La pressione di gonfiaggio degli pneumatici di una moto da trial gioca un ruolo decisivo nelle prestazioni della moto e nelle sensazioni del pilota ai suoi comandi. Con una semplice operazione della durata di un paio di minuti otterremo una maggiore efficienza tecnica e, nel lungo periodo, un risparmio economico sfruttando meglio la durata del pneumatico.
Quando qualcuno vede una bici da trial
per la prima volta, uno dei commenti di solito è “se sembra che la ruota posteriore sia forata”. E non è così. Trasporta semplicemente una pressione ottimale per ottenere la massima aderenza e fornire maggiore stabilità al ciclista.
Prima di addentrarci nelle giuste pressioni, analizziamo i “ falsi miti” e ragioniamo sulle risposte.
Falsi miti sugli pneumatici da trial
> Se porto più pressione, evito le forature. È falso. Innanzitutto, l’eccessiva pressione impedisce al pneumatico di deformarsi e assorbe comodamente le irregolarità del terreno, permettendo a tutto il peso di riposare nello stesso punto e favorendo di conseguenza la foratura. Inoltre, impedisce all’ammortizzatore posteriore di funzionare come dovrebbe. Il successo è la messa a punto tra l’assorbimento dell’ammortizzatore e quello del pneumatico. La chiave per evitare una foratura è che la ruota sia troppo bassa in pressione e che i fianchi si deformino eccessivamente.
> Per le escursioni è meglio alzare la pressione. In parte è vero. Possiamo alzare la pressione tra i 50 e i 100 grammi al massimo, non di più. Una pressione eccessiva genererà più rimbalzi dal retrotreno o mancanza di equilibrio all’anteriore, oltre a un’usura irregolare degli pneumatici, poiché si appoggerà principalmente sulla sua parte centrale e non farà funzionare i tasselli laterali.
> Minore è la pressione, maggiore è la presa. È falso. La pressione deve essere ottimale. Al di sotto dei 300 grammi è più facile forare, inoltre il pneumatico si deformerà eccessivamente, provocando strane reazioni. Perderemo anche stabilità e noteremo che le reazioni complessive della moto sono più lente.
> Ruota di prova posteriore con tubo. Non è affatto raccomandato. Tutte le ruote posteriori sono tubeless e tubeless. Questo è stato il caso di tutte le moto da trial dalla metà degli anni ’80. Ci sono momenti in cui la ruota posteriore perde aria e non troviamo la foratura. Normalmente in questi casi è perché il “flap” interno (un nastro nero che copre l’interno del pneumatico) ha un’apertura e c’è una perdita d’aria. La sua cosa è sostituirlo.
Il fatto di incorporare una camera d’aria genera due grossi problemi: il primo, che l’assorbimento e il grip non sono gli stessi del tubeless, e il secondo che ci costringe a montare un “freno gomma” forando i cerchi, rendendo quindi inutile tornare ad essere un cerchio “tubeless”.
Controllo della pressione sulla bici da trial
La prima cosa che dobbiamo fare è avere un
manometro di prova
. La particolarità è che misurano la pressione fino a un chilo massimo, fornendo una maggiore precisione nella raccolta dei dati. Ci sono anche
manometri per bici da enduro
, che misurano fino a due chili. Fanno bene anche a noi.
Chi misura più pressione ha lo svantaggio che la sezione di misurazione su una bici da trial (fino a 500 grammi) è molto difficile da misurare con precisione. Il nostro consiglio è di utilizzare sempre manometri analogici, non digitali.
1.- Controlliamo sempre la pressione di entrambi i pneumatici prima di ogni corsa. Poiché trasporta pochissima pressione, la minima oscillazione fa sì che la pressione sia già errata.
2.- Pressione dei pneumatici anteriori sulla moto da trial: 450 grammi. Questa pressione può variare da 50 grammi fino a (500 grammi) per escursioni o piloti pesanti. E il contrario per i bambini o i piloti con pochissimo peso (400 grammi).
3.- Pressione dei pneumatici posteriori sulla bici da trial: 300 grammi. Questa pressione può variare da 50 grammi fino a (350 grammi) per escursioni o piloti pesanti. E il contrario per i bambini o i piloti con pochissimo peso (200 grammi).
4.- Per una guida molto impegnativa, si consiglia di misurare la pressione 60 minuti dopo aver iniziato a pedalare, perché quando fa caldo, la pressione aumenterà di qualche grammo ed è consigliabile regolare.
A proposito di pneumatici da trial
Ci sono diverse opzioni sul mercato per gli pneumatici per moto
da trial, anche se il nostro consiglio è di concentrare la decisione tra il Michelin X11 (il classico pneumatico da trial), il Michelin X-Light (più leggero e morbido) o il Dunlop D803GP.
Approfittiamo di questo articolo anche per ricordarti
i passaggi per cambiare la gomma posteriore di una bici da trial
. Un’operazione semplice se utilizziamo gli strumenti adeguati.
Utensili per pneumatici da trial
1.- Manometro per trial o
manometro per trial
ed enduro
2.-
Tappi per valvole a ruota rapida
3.-
Kit di riparazione pneumatici tubeless di prova
4.-
Fotocamera frontale per moto da trial
5.-
Stallone per pneumatici da prova posteriori
6.-
Montaggio in mousse su pneumatici tubeless
