La tradizionale saga Minitrial del marchio italiano concentra il suo impegno sui modelli per bambini 100% elettrici, con alternative sia da 16″ che da 20″. In questo test, esaminiamo anche il contesto dell’industria motociclistica per bambini e le opzioni con motori a combustione
Il decennio che stiamo vivendo è, senza dubbio, uno dei cambiamenti più significativi per il settore trial. Ci riferiamo all’ingresso più che definitivo dei motori elettrici, che sono qui per restare.
Un buon laboratorio di test per i marchi è stato e continua ad essere la
sperimentazione dei bambini
. È in questa categoria che sono entrati con più forza con i motori Watts, rimuovendo anche dalla produzione moto iconiche come la Gas Gas Boy 50.
L’intrusione in questo settore delle moto a batteria è stata tale che oggi possiamo trovare solo moto automatiche, a combustione e di nuova fabbricazione tra i modelli del marchio spagnolo Vertigo. Ci riferiamo alle Vertigo Mini Vandal 50 cc e 65 cc rispettivamente da 16″ e 20″.
In ogni caso, sul mercato dell’usato, si possono ancora trovare moto a benzina per i più piccoli.
Pertanto, il “dubbio esistenziale” che continuiamo ad affrontare quando si tratta di continuare o iniziare i bambini a uno sport come il trial, è ancora presente:
PROVA SUI BAMBINI: OTTANO O KW?
In questa occasione, nelle pagine di TW vi presentiamo una delle opzioni più interessanti per i giovani piloti tra i 7 e i 10 anni. Ci riferiamo alla moto elettrica più TOP del marchio italiano BETA, anch’essa prodotta interamente nello stabilimento BetaTrueba in Spagna, la MINITRIAL-E 20 XL.
È integrato sopra i modelli MINITRIAL – E 16 ed E20, la cui unica differenza tra i due risiede nelle dimensioni dei cerchi.
Il modello XL che ci riguarda contempla notevoli differenze rispetto alle sue sorelle. Sia esteticamente, con grafiche e colori diversi, sia meccanicamente. Non sorprende che la sua batteria al litio sia più piccola e fino a 17,5 AH, quindi ha un’autonomia maggiore. La forcella anteriore è più leggera e incorpora anche un cavalletto laterale riposizionato sul forcellone, che ne ha migliorato il fissaggio. Allo stesso modo, le sospensioni regolabili, il suo motore da 1350 W e il suo regolatore di potenza a 8 posizioni sono altre grandi qualità di questo piccolo gioiello di prova.
I suoi punti di forza possono essere così riassunti:
– Telaio e forcellone in duralluminio. Il peso è molto importante su una bici da trial per bambini. Sia il telaio che il forcellone sono realizzati in duralluminio con un duro trattamento termico, ottenendo una moto robusta di 26,4 kg, il 18% in meno rispetto al resto delle moto elettriche della sua categoria. Un’altra caratteristica molto importante è la distribuzione dei pesi, la posizione del baricentro è stata ottimizzata per una guida confortevole con la massima trazione.
– Centralino digitale programmabile. Frutto dell’esperienza nell’evoluzione dei componenti elettronici nelle moto da trial, la Minitrial-E dispone di una centralina digitale progettata e programmata da S.O.R, con 3 curve di potenza. Tutti con un avvio graduale per eliminare la sensazione di gas “on/off”, caratteristica dei motori elettrici. La prima curva è per l’apprendimento sicuro per i più piccoli, la seconda è ideale sul bagnato o per continuare l’apprendimento in modo scaglionato e la terza per i più esperti.
– Sospensioni regolabili. Forcella con barre in alluminio da 25 mm, compressione della molla regolabile imbevuta d’olio. Mono cuscino d’aria regolabile.
– Freni idraulici Shimano. Frenata perfetta, un marchio di qualità e affidabile.
– Protezione catena, corona e disco freno. Per un apprendimento sicuro, tutti gli elementi mobili sono stati protetti.
– Guida catena. Un must per il fuoristrada, il Minitrial-E è dotato anche di una trasmissione giapponese di alta qualità.
Prezzo gamma elettrica Beta 2019:
Beta Minitrial E-16 elettrico: 1.594€
Beta Minitrial E-20 elettrico: 1.945 €
Beta Minitrial E-20 XL elettrica (la protagonista del test): 3.281€
Prezzo di tutte le nuove bici da trial
TEST DINAMICO CON PABLO CARRALÓN
Con il pulsante di accensione acceso, il pilota di 7 anni Pablo Carralón, studente della
Trialworld School
, ci dà una dimostrazione di ciò che questa macchina può fare, essendo molto facile da guidare grazie alle molteplici regole delle sue mappe, che il padre deve imparare in anticipo.
La moto è perfetta per la sua età, ha permesso a Pablo di iniziare nel trial raggiungendo un livello altissimo in pochissimo tempo. E’ una moto nobile, fa le curve senza grossi problemi di stabilità ed è davvero spettacolare quanto questa bici sia in grado di girare chiusa, un raggio di sterzata impensabile per una bici adulta.
In questo modo, la bici si comporta come un pesce nell’acqua nelle aree di trappole per topi. Non è così nelle zone con poca trazione, dove una moto a benzina è nettamente superiore, grazie alla trazione fornita dal motore a combustione e al fatto che le sospensioni pneumatiche di tipo motociclistico, essendo più leggere, non danno l’equilibrio o hanno la sensibilità della molla quando si tratta di copiare il terreno. Forse questa è una delle differenze più notevoli tra i 2 concetti: Trazione.
Un altro sarebbe il peso, in questo caso a favore di quello elettrico, e a maggior ragione in questo modello che grazie al suo telaio in alluminio è molto più leggero, permettendo al pilota di iniziare addirittura a “scherzare” timidamente con cambi di ruota anteriore e posteriore, con una guida più moderna di tipo “STOP”. (Questo è impensabile su un GG Boy, per esempio)
Questo vantaggio fornirà al pilota fin dalla più tenera età un modo di guidare, che il motociclista potrà imparare solo se combinerà il moto trial con il biketrial, un’opzione assolutamente consigliata.
In cambio, il pilota proveniente dall’automatico a benzina avrà un passaggio alle “grandi” moto da 80cc. molto più naturale. Qualcosa di molto importante da tenere a mente, poiché il salto a queste moto è chiaramente il più complicato per i bambini, poiché le dimensioni e il peso della moto vengono raddoppiati senza essersi sviluppati fisicamente e viene introdotto il cambio di marcia e l’uso della frizione.
IL MOTORE ELETTRICO
Una volta ipotizzato che il primo colpo di acceleratore sia “ON OFF”, per quanto l’elettronica cerchi di ammorbidirlo, possiamo dire che il motore è semplicemente spettacolare. È in grado di gestire tutto e ha tutta la potenza di cui il pilota potrebbe aver bisogno. In aggiunta alla leggerezza dell’avantreno, rende la salita della ruota un gioco da ragazzi, quindi i gradini che questa bici è in grado di salire sono davvero alti, così come le lunghe rampe di sterrato sciolto che il terreno della prova ci ha offerto.
Potremo godere di questa potenza per ore grazie alla batteria agli ioni di litio che molto giustamente viene fornita di serie in questo modello, che con i suoi 17,5 AH ci permetterà di svolgere gare e qualsiasi nostro percorso di prova senza alcun problema, senza preoccuparci di caricare o trasportare batterie di ricambio.
Per quanto riguarda i freni, la sensazione della piccola SHIMANO è perfetta per questa bici. Sono freni di fascia media su una mountain bike, e per questi la sensazione è asciutta e poco progressiva, ma queste basse prestazioni su una bici diventano una caratteristica ideale per la nostra bici da trial. Inoltre, le leve sono regolabili nella distanza dal manubrio e non richiedono molta pressione, importante per le piccole mani dei bambini che possono già abituarsi ad usare un solo dito in frenata.
Nella sezione delle gomme, riteniamo che sia uno dei punti in cui questa BETA deve migliorare, poiché le forature da pizzicamento sono costanti se abbiamo poca pressione, qualcosa di essenziale nel nostro sport e più in queste meccaniche con determinati problemi di trazione. I fianchi sono troppo morbidi, pensiamo che sia molto meglio cercare pneumatici che possano lavorare a meno pressione anche se il peso è maggiore.
Insomma, BETA ha dato una svolta al concetto di “20 elettrico” scegliendo bene i suoi componenti, con il suo moderno telaio in alluminio leggero e l’ottima geometria, il suo motore potente, con la sua ottima batteria e con la sua centralina, per i nostri gusti molto riuscita nelle sue impostazioni, con opzioni né più né meno che sufficienti per qualsiasi livello di guida, senza non essere all’altezza o averne così tanti da non essere in grado di gestirli.
Di conseguenza, sia una moto perfetta per iniziare che una moto perfetta per competere ai massimi livelli contro le moto a benzina semplicemente cambiando le gomme di serie.
OPINIONE DEL PADRE: SERGIO CARRALÓN
Quando ho comprato la bici, ho pensato che non fosse la bici ideale per iniziare a fare trial, non mi fidavo di come una bici elettrica, con un peso e componenti così ridotti, sarebbe stata in grado di fare trial.
Ora penso il contrario, il suo peso di 26.400 kg., la rendono la bici perfetta, ideale per imparare.
La batteria arriva per fare un corso di 4 ore, e dopo il corso abbiamo altre 2 o 3 ore di divertimento.
Altamente raccomandato!!
BICI RIVALI
Vertigo Mini Vandal 65cc. (benzina)
Oset Bikes 20.0 R
Testo e foto: Santiago Ruiz Jarque
