Se di recente siamo stati in Francia per testare in prima persona i modelli 2019 di Sherco, questa volta ci siamo spostati a Barcellona, precisamente al Circuit L’Ametlla Park a l’Ametlla del Vallès. Dove è stata effettuata la presentazione e il collaudo dell’intera gamma di Gas Gas.
Una volta arrivati al Circuito L’Amatella, grazie all’autobus che Gas Gas ha messo al nostro servizio per andare dall’hotel al luogo in questione, la prima cosa che salta all’occhio è l’organizzazione e la messa in scena di Gas Gas e Torrot.
Una volta stabilito nel luogo e con tutti gli orari segnati, è il momento della presentazione alla stampa spagnola di tutte le novità tecniche.
COSA CAMBIA A GAS GAS 2019
Xavi Zapata era responsabile del processo, il nostro obiettivo principale. Chi ha iniziato con una panoramica del novità della prova Gas Gas TXT Racing 2019, come la nuova decorazione, il nuovo forcellone alleggerito di 500 grammi in meno rispetto al suo predecessore e il miglioramento delle parti periferiche, il miglioramento dell’impianto frenante, l’ottimizzazione della frizione e un gran numero di miglioramenti che danno forma al Gas Gas TXT 2019.
Si tratta di una gamma che presenta interessanti aggiornamenti, ma che mantiene gran parte della sua essenza sia a livello di ciclistica che meccanicamente.
Tenendo conto di tutte le innovazioni tecniche, era giunto il momento di metterli alla prova e vedere quanto fossero efficaci.
COLLAUDO DINAMICO
Iniziando il test con il modello TXT 300cc , ci rendiamo conto che non si tratta di un modello qualsiasi, ma di una gamma di prova con tanto lavoro alle spalle per offrirci i migliori risultati. All’inizio della corsa percepiamo un motore pieno dal basso, pronto a fornirci tutta la benzina di cui possiamo aver bisogno quando affrontiamo gli ostacoli, con una certa essenza di competizione. E se a questo aggiungiamo i componenti che ha di serie, come il Ammortizzatore posteriore Öhlins (Reiger finora) e il Sospensioni anteriori Tech realizzato in alluminio, il tutto abbinato ad un impianto frenante Braktec migliorato, è inevitabile rendersi conto di avere tra le mani una moto desiderosa di competere ai massimi livelli.
Una volta testata a fondo la cilindrata maggiore, siamo pronti a testare il motore TXT 280cc, un’opzione di grande accettazione sul mercato che rappresenta l’alternativa intermedia tra il 300cc e il fratello 250cc. Una moto con un’erogazione di potenza più che sufficiente per un livello medio-alto, che ci dà la sicurezza di affrontare qualsiasi ostacolo ma sempre con un certo controllo del gas. Consente, dal nostro punto di vista, un dosaggio di gas maggiore e più controllato rispetto alla sorella maggiore, ma sempre disposto a cercare i nostri limiti.
Questo motore potrebbe essere evidenziato per essere l’intermedio e forse l’ottimale tra il più potente motore a gas e il quarto di litro, perché ci offre un gas controllato ma per nulla scarso e ha abbastanza bassi ed erogazione di potenza per darci la totale sicurezza che non sarà corto o lungo durante il passaggio di un ostacolo.
IL PIÙ DOCILE E DIVERTENTE
E’ arrivato il momento di provare il modello che probabilmente è il più sconosciuto alla maggior parte dei piloti, ma quello che potrebbe essere quello ideale sia per i principianti che per i piloti esperti, è il Gas Gas TXT 250cc. Una moto che ci dà il controllo assoluto su di essa, fornendoci sicurezza e un’erogazione di potenza totalmente lineare fin dal primo momento.
Trattandosi di un motore con una risposta meno energica alla prima pressione di acceleratore, a priori può sembrare che ci sia meno potenza, ma alla fine quello che c’è è più facilità nel gestire la risposta del motore. È una meccanica con più concessioni, progressista e prevedibile in tutto il suo regime. Se a questo aggiungiamo i miglioramenti del resto della gamma nella pompa frizione con una molla che la rende meno sensibile alle differenze dei pacchi dischi in Kevlar e ne migliora la funzionalità, si crea una formula perfetta per iniziare e progredire nel trial, senza timore di essere superati dalla moto.
Per completare i modelli a combustione, completiamo la gamma con il modello 125cc. Una moto ideale per i giovani che hanno già superato gli 80cc ma non hanno ancora il livello o il corpo per poter guidare comodamente una 250cc . Ed è anche una bici consigliata per iniziare nel trial, indipendentemente dall’età. E questo perché si tratta di una moto con un motore ad alte prestazioni che, nonostante la sua potenza ridotta, ci offre una reazione immediata e una coppia bassa più che sufficiente per poterci godere le nostre curve e i piccoli ostacoli. Si tratta di una moto con componenti da competizione e un motore adatto ai principianti che vogliono potersi godere il trial senza perdere il controllo sui comandi.
CONCLUSIONI
Dopo aver testato i quattro rinnovati modelli di Gas Gas a combustione, osiamo dire che l’impegno del marchio nello sviluppo di motociclette ad alte prestazioni è stato più che vincente, poiché sia nel Ammortizzatori e freni migliorati, già citato, come il nuovo forcellone alleggerito, il miglioramento della frizione e nuovi dettagli differenzianti, Fanno di questa bici un ottimo comune denominatore da godere fin dal primo momento.
Grazie all’ampia varietà di cilindrate che Gas Gas ci offre, abbiamo la possibilità di acquistare la moto più adatta al nostro modo di guidare e al nostro livello. Se siamo alla ricerca di una moto con molta potenza, con buoni bassi e con un motore pieno in qualsiasi gamma di regimi, dovremmo assolutamente optare per una 300c. Ma se il nostro obiettivo è quello di avere potenza, ma controllata, senza perdere la vivacità di una 300cc, la 280cc sarà nostra alleata.
D’altra parte, se quello che vogliamo è una moto che ci offra abbastanza potenza senza che ci sfugga di mano e sulla quale sappiamo che avremo il controllo fin dal primo momento, stiamo senza dubbio parlando della 250cc, anche se stiamo cercando ancora più controllo e meno potenza potremmo parlare della 125cc completa.
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