La storia di Sprite è curiosa e interessante, ma lo è ancora di più quando dietro l’unità che protagonista di questo rapporto c’è una sfida e un’avventura da affrontare. L’obiettivo di Carlos Zorzo, fortunato possessore di questa Sprite, è quello di avvicinarla alle sue origini e sbarcare nell’eterno muschio scozzese per competere nella prossima edizione della corsa più importante e mitica della storia: la Scottish Six Days Trial.
Se vuoi avere maggiori informazioni su cosa significa questa gara ai comandi di un Pre-65, ti consigliamo vivamente di leggere questo report preparato da un veterano di questa gara, come Javier Cruz. Concentrandoci sul test in questione, dobbiamo ammettere che la storia di Sprite è, a dir poco, curiosa.
Il marchio è nato nel 1946 a Oldbury, una città situata nel centro dell’Inghilterra. Successivamente, nel 1964, cambiò proprietà, filosofia di vendita e sede, trasferendosi a “Halesowen”, sempre nelle West Midlands. Riprende l’attività vendendo le moto in formato Kit, da qui la poca somiglianza tra i modelli che si possono trovare oggi. Un’altra curiosità è che in tutte le loro moto utilizzavano solo motori a due tempi, anche se con tre diverse cilindrate 123, 244 e 403 cc. L’anno della scomparsa del marchio è stato il 1974.
Sprite non ha mai vinto lo scozzese. I suoi contemporanei lo fanno, come la Triumph Tiger Cub 200cc di Row Peplow, che può anche essere considerata la prima vincitrice di cilindrata ridotta. Gordon Jackson con AJS 350 lo ha fatto due volte di fila; il mitico Sammy Miller, con Ariel 500cc, due anni intervallati dal 1962-64; un altro illustre cognome Arthur Lampkin “Nonno Lampkin” responsabile della saga del ’63, con BSA 250; infine, a mettere fine a una tappa da 4t, Sammy Miller con un Bultaco Sherpa model 29 da 2t.
La meccanica che equipaggia questa Sprite è un Villiers Engine 32A4, prodotto nel 1964, condizione essenziale per poter partecipare allo Scottish Pre-65. Pertanto, soddisfa i requisiti della categoria!
La verità è che è stato facile per me assicurarmi la partecipazione a questa mitica gara. Una moto con pedigree e comprovata partecipazione alle precedenti edizioni è stata messa a portata di mano, come protagonista di questo reportage. Questa attività è stata messa in moto proprio nel momento in cui ho deciso di vendere la mia Ossa Mick Andrews Replica. Navigando tra i siti di riferimento mi sono imbattuta in lei. Inoltre, era un caro amico, Chema! che mi offre la sua bici. L’accordo è stato immediato e il mio passaporto per la Scozia era quasi pronto. Dico quasi, perché a un nuovo arrivato senza track record come me non è garantita l’iscrizione.
L’unità protagonista di questa gara non è strettamente standard, in quanto si sta adattando alle esigenze della Scozia. Si può notare che la preparazione è relativa al telaio e all’estetica, poiché sia le sospensioni che il motore sono rigorosamente di serie.
Il motore è un Villiers a quattro marce da 247 cc, che conserva il cilindro originale in acciaio. La verità è che sorprende per la sua morbidezza, i bassi eccellenti e la progressività con cui offre la potenza. Il suono è abbastanza addolcito in questa unità da un grande mid-muter. Ma non tutto è così piacevole, in quanto si tratta di un motore molto rigido, per nulla elastico, che dà una potenza nominale di non più di 7cv. Questo è comprensibile perché i primi motori di prova erano motori a ciclo a 4 tempi e la filosofia di utilizzo è simile. Con questa Sprite non si può pretendere di fare zone affidandosi ad un tipico motore a 2 tempi; Viene quasi da pensare di essere in un quattro tempi, considerando che la più grande virtù di questo motore è il magnifico basso che regala.
So che per i puristi parlare dell’azionamento della frizione sulle moto Pre 65 è quasi un sacrilegio, ma in questo caso non si può trascurare, visto che molti dei nostri spagnoli pre 80 non sono in grado di avvicinarsi all’efficienza di questa frizione: è burro, tutta morbidezza; Si ha l’impressione che provenga da un’altra epoca.
La carburazione è gestita da una concentrica Amal MK1, che non permette molte regolazioni. Sono sicuro che parte del problema dello stretching potrebbe essere risolto con un’altra carburazione, ma bisogna arrendersi a ciò che è adatto a questa gara, soprattutto considerando che stiamo parlando di un cilindro in acciaio che non consente alcuna licenza; Se lo sintonizzi troppo, lo afferri rapidamente.
Se mi chiedessero di definire il telaio in una parola, direi “Trappola per topi”. L’angolo di avanzamento è chiuso rispetto all’originale, che è più ampio, in modo che il comportamento in curva sia eccezionale. Tuttavia, dubito seriamente che in Scozia questo sarà un vantaggio, perché ciò che serve è una bici stabile. Come direbbe mio nonno, più “tentacolare”. Tecnicamente, diremmo che si tratta di una doppia culla dal tubo di sterzo ininterrotto all’asse del forcellone, con una piastra paramotore abbastanza robusta che non si rompe con le sezioni tonde del tubo che raggiungono il forcellone.
Le sensazioni di guida non sono quelle che ci si aspetta quando la si osserva per la prima volta, è una moto molto alta, sia nell’altezza da terra dal paraslittamento, sia nell’altezza dal pavimento alla sella che è come un divano. Questo rende la posizione di guida molto comoda, ma a mio avviso poco efficace, perché? Facile: per fare una similitudine, è come se chiedessi una birra al bancone del bar, cioè braccia leggermente piegate, ginocchia dritte e a poca distanza dal sedere al sedile. Questo non ti permette di fletterti quanto ti serve quando diventa essenziale. Immagina una salita ripida in quella posizione del manubrio, se arrivi davanti perdi trazione e se ritardi la tua posizione la bici ti viene addosso.
L’habitat naturale di questo tipo di moto è simile a quello riflesso nel servizio fotografico. È dove è davvero divertente. Non puoi compromettere lo Sprite creando aree difficili; è una bici progettata per zone con poco tortuoso e curve in salita, che è quello che ho intenzione di trovare in Scozia.
Per Trialworld questa gara è un punto fermo, in quanto vogliamo accompagnare Carlos nella sua avventura attraverso la Sei Giorni di Scozia (per il Pre-65 ci sono due giorni) e dare seguito emotivo e tecnico a questa esperienza. Pertanto, non dimenticare questo test. Il nostro protagonista è anche alla ricerca di sponsor da sfoggiare nella gara più importante di tutte quelle che si disputano nel Trial. Se qualcuno è interessato a fare una proposta, deve semplicemente contattarci tramite questa e-mail.
L’avventura ha inizio!
Testo: Carlos Zorzo (Karl-Litos) / Foto: David Quer
