Dietro Jotagas c’è una bella storia di passione che vede protagonista il Trial rider più popolare e vincente di tutti i tempi, Jordi Tarrés, che dopo due anni di idillio sul mercato si è concluso con una vergognosa rottura tra il board e l’entourage di Tarrés per i motivi che potete vedere in questa dichiarazione.
Prima del lancio del modello 2014 potevamo ancora vedere Marc Aranyo, allora direttore del marketing e delle vendite, posare con una nuova edizione con più sorprese di quanto la maggior parte di noi si aspettasse. La sua relativa giovinezza e l’esperienza accumulata nelle competizioni sono state il punto e ne è seguito che la JT aveva bisogno per consolidarsi in un mercato molto competitivo con rivali di altissimo livello.
Una delle grandi novità è stato il lancio di una nuova versione con motore da 125cc che, come di consueto sul mercato, sfrutta l’intera parte ciclo e blocco motore con le sorelle maggiori, la 250, la 280 e la 300.
QUALI SONO LE PARTICOLARITÀ DELLE JOTAGAS?
Prima di entrare nel nocciolo della questione, passiamo in rassegna i punti strutturali e termodinamici che determinano la personalità di questo modello.
La Jotagas è una bici progettata in modo intelligente. Sotto linee eleganti, la JT si è evoluta da un’estetica sobria all’accentuato mood sportivo che vediamo nella versione 2014, molto in linea con l’andamento del mercato (molta anodizzazione in componenti come testata, viti, reggisella o corona, ruote nere, contrasti aggressivi tra bianco e nero…), ma mantenendo la sua personalità in alcune sezioni che l’hanno differenziata sin dal suo arrivo sul mercato.
La nuova forcella Tech è la novità più importante del nuovo modello, fondamentalmente ci riferiamo al suo telaio, che integra il serbatoio, e soprattutto il forcellone. Quest’ultima, realizzata in alluminio forgiato 6061, riceve interessanti e famigerati inserti nella sua parte centrale, fornendo una sensazione di leggerezza ed esclusività che si accentua se si osservano le sue forme dal lato destro, dove è ancorato il sistema di sospensione posteriore denominato V3 (tre tiragliaggi, tre bulloni e tre movimenti su un unico asse).
Potremmo dire che questo sistema di sospensione posteriore è la scommessa più drastica del JTG e uno dei principali punti di differenziazione. Concettualmente, questa posizione è stata progettata con l’obiettivo di esercitare una pressione longitudinale sul tubo principale del telaio e sul profilo superiore del forcellone. L’ammortizzatore stesso è firmato Ollé.
Il motore non nasconde grandi misteri. Si tratta di un motore a 2 tempi che viene offerto in un’ampia varietà di cilindrate e di prestazioni di cui parleremo più avanti.
COSA C’È DI NUOVO
Come abbiamo anticipato, l’elenco delle nuove funzionalità del nuovo Jotagas è importante. Segnaliamo in particolare la nuova forcella Tech con barre in alluminio, un sistema di sospensioni che è attualmente il punto di riferimento del mercato nelle prestazioni delle moto di serie. È un miglioramento che si vede (esteticamente ha un grande risalto) e si sente.
La JT 2014 riceve nuovi dischi Galfer e pompe freno BracktecD’altra parte, abbiamo nuove caratteristiche che emergono a seguito di test di evoluzione e affidabilità. Era necessario controllare il cambio (i primi davano problemi) e così è stato. Anche un altro punto debole, lo scarico, è stato rivisto ed è stato rinforzato il telaio nella zona del poggiapiedi.
Per il resto, nuovi dischi freno firmati Galfer, pompe Bracktec, viti e nuova estetica del set.
AI COMANDI
Grazie alla collaborazione disinteressata dei nostri amici di T3 Moto, il nuovo negozio di moto da trial di Argés (Toledo), siamo stati in grado di presentare in anteprima un Jotagas 2014 e raccogliere le impressioni che troverete qui sotto.
La prima sensazione che si prova quando si contemplano le Jotagas è molto positiva, soprattutto se il modello è nuovo. Le finiture sono di buon livello e si nota come siano curati i piccoli dettagli, evolvendo positivamente tutte quelle componenti che nelle prime edizioni lasciavano testimonianza della loro eccessiva giovinezza.
C’è anche da dire che, come abbiamo potuto constatare in alcune versioni precedenti, il rapido invecchiamento di alcuni componenti, come lo scarico e l’ammortizzatore posteriore (sfrega in modo permanente contro lo stivale e si consuma esteticamente con l’uso), rendono l’immagine della moto eccessivamente influenzata dal passare degli anni.
Ai comandi è comoda, respira sensazioni familiari fin dal primo momento e stretta, lasciando a prova che la ristrettezza delle sue forme sarà sinonimo di leggerezza quando la moto inizierà a rotolare.
L’avviamento non è affatto difficile e prende vita rapidamente un motore bronco, potente al minimo accenno di acceleratore e un suono personale, ma che ha ricordato più di uno, salvando le distanze, la Beta EVO.
Le prestazioni del JTG nelle zone sono sorprendenti. Potremmo dire che questo è uno dei migliori telai sul mercato; Combina perfettamente leggerezza, rigidità, equilibrio e nobiltà. Di conseguenza, la JT è una bici molto facile da guidare ed efficace nelle zone per un ciclista di qualsiasi livello.
Ci piace ancora la sospensione posteriore per una serie di motivi. In primo luogo per la sua dolcezza, grazie alla quale il ciclista sente che la bici si adatta perfettamente al terreno, senza rimbalzi sull’asciutto. Poi per la leggerezza fornita dal retrotreno, che permette movimenti con poco sforzo e ricezioni con disinvoltura.
La Jotagas continua a offrire grandi prestazioni e il modello 2014 ha beneficiato di miglioramentiIl complemento perfetto a questo sistema di smorzamento V3 è la nuova forcella Tech con barre in alluminio, le cui prestazioni sono davvero eccezionali in qualsiasi scenario e abbiamo solo punti a favore del suo comportamento e dell’omogeneità con l’asse posteriore. Questo è un set molto equilibrato e grato con il pilota qualunque sia il suo livello, poiché sente come la moto aiuti a compensare eventuali carenze tecniche nella guida, facendoti sentire che “tutto viene facilmente”.
MOTORE 300 IMPRESSIONI
A nostro avviso, rispetto ai suoi rivali, per un motore 300 è molto fluido e nobile. Questa premessa si sposa perfettamente con il carattere del suo telaio e la chiave per renderla una moto adatta a tutti i tipi di pubblico. Tuttavia, per contrasto, ci sarebbe piaciuto avere la possibilità di provare anche una 280 e una 250, visto che quest’ultima è la cilindrata ideale per l’80% degli appassionati.
Il motore si allunga forte, è potente e competitivo. Tuttavia, ancora una volta in base al fatto che una moto di questo prezzo e livello deve essere richiesta al massimo, riteniamo che la 300 dovrebbe essere fornita di serie con un carburatore Keihin per soddisfare i piloti di livello superiore, anche se sanno che di solito li costringe a stare al top per trovare il set-up ideale. Per gli altri, ce ne sono già 250 e 280.
CONCLUSIONI
Le Jotagas 2014 hanno visto la luce prima della crisi interna. Di conseguenza, unisce il frutto del lavoro svolto durante buona parte del 2013 e l’esperienza acquisita nelle competizioni. Per tutto il 2014, con il nuovo consiglio, Jotagas si è sentita molto poco e non è usuale vederla nelle gare regionali in Spagna.
È vero che, a suo merito, ha molti seguaci nel Regno Unito e il suo importatore, Steve Saunders, sta facendo un lavoro vitale per il marchio come ambasciatore in un mercato ampio e solido. La Jotagas ha anche preso parte alla competizione più dura di tutte quelle che si svolgono su una moto da Trial, la Sei Giorni di Scozia, con Jordi Tarrés ai comandi, finendo nelle prime posizioni.
Il sistema di smorzamento V3 è una delle sue grandi caratteristicheLa forcella Tech con barre in alluminio aumenta notevolmente il livello della gamma 2014
Dunque, aspettative e buone capacità dominano una moto che aggiunge salsa ad un mercato molto competitivo, dove avere un buon prodotto è solo l’inizio. La fiducia dei consumatori è fondamentale e questo è qualcosa su cui Jotagas, prima o poi, dovrà lavorare se vuole che il suo JT si stabilisca ai livelli attesi.
