Il Trial è una delle discipline in cui la moto d’epoca ha maggior risalto, arrivando addirittura a raggiungere il numero di immatricolazioni delle classiche regionali superando quello delle moto moderne.
Questa consolidata passione per il ritorno alle origini, motivata in gran parte dall’ampia gamma di eventi adattati a queste moto, ha portato anche a una valanga di appassionati che hanno scelto di migliorare le proprie moto con componenti tecnicamente più evoluti.
In questo modo, la cosa più comune da fare è iniziare cambiando il manubrio e le pedane. Poi, prima ancora di affrontare i miglioramenti meccanici, le sospensioni vengono ottimizzate. Tradizionalmente, gli utenti pongono l’accento sulla ricerca di una buona coppia di ammortizzatori posteriori alla ricerca di maggiore trazione, prestazioni e resistenza. Inoltre, l’offerta è piuttosto ampia ed è facile trovare alternative con un ottimo rapporto qualità/prezzo.
Curiosamente, una volta migliorato il retrotreno, la maggior parte delle persone tende a pensare al motore, in punta di piedi sull’asse anteriore, accontentandosi anche di un semplice cambio dell’olio. Alcuni di noi dimenticano l’importanza di un avantreno nel Classic Trial, una specialità dove prevale la traiettoria, la ruota si solleva molto meno e dove serve precisione per disegnare bene la traiettoria.
In questo report ti offriamo una soluzione efficace, affidabile e facile da montare per migliorare significativamente le prestazioni delle tue moto d’epoca, consentendo anche una gamma di regolazioni per adattare la risposta alle richieste o alle particolarità del pilota.
Da Trialworld abbiamo contattato HFS e chiesto a un team di provarla su una Honda TLR, che fino ad ora aveva l’intero avantreno completamente originale e trarre così conclusioni tangibili sulle differenze di prestazioni.
COME FUNZIONA LA SOSPENSIONE HFS
Il kit di sospensioni HFS funziona con un sistema ibrido olio-aria. È composto da due cartucce di gas, una per ogni bombola della forcella, e altre due molle.
Nel pacchetto HFS, insomma, troviamo i componenti interni richiesti dalla sospensione anteriore, tutti completamente predisposti per essere montati facilmente e con una finitura eccezionale. Opzionalmente, è disponibile anche una pompa che pressurizza l’aria-gas da una valvola esterna.
Questa pressione condizionerà il grado di durezza e il comportamento della bici, quindi giocando con altre variabili, come la densità dell’olio forcella, possiamo avere un comportamento praticamente a la carte.
MONTAGGIO DEL KIT SOSPENSIONI HFS
Il lavoro di installazione è facile e può essere completato in meno di 30 minuti. Inoltre, non è nemmeno necessario smontare le barre della forcella. Nel caso del TLR è bastato rimuovere i tappi superiori originali e procedere all’estrazione delle molle interne.
Una volta fatto ciò, si può scegliere di rimuovere tutto l’olio dalla forcella oppure, con l’aiuto di una siringa, estrarre la quantità indicata nel manuale di istruzioni come requisito per ricevere il nuovo gruppo HFS. Abbiamo optato per effettuare l’operazione completa e abbiamo colto l’occasione per sostituire l’olio, montandone uno con densità SAE 7.5.
La cosa più importante è che la ruota anteriore sia sollevata da terra, in modo che non eserciti alcuna pressione sulla forcella. Successivamente si assembla il kit come indicato nel manuale di istruzioni, si riempie l’olio, si posizionano i nuovi tappi superiori e si regola la pressione dell’aria tramite la valvola esterna.
TEST NELLE ZONE
Le virtù del kit di sospensione HFS iniziano a farsi notare fin dal primo momento, anche da fermo. A questo punto si vede sostanzialmente che le prestazioni nel primo terzo di escursione, che nella forcella standard si perdevano praticamente non appena la ruota toccava terra, ora sono utilizzabili. La prima percezione è che ci sia una maggiore fermezza e la forcella torni più liscia, senza un rimbalzo così “veloce e folle”.
È vero che in questo primo momento è conveniente prendere la pompa dell’aria e impostare l’impostazione a proprio piacimento. Una volta ottenuta la giusta pressione per il tuo peso, tutto ciò che resta da fare è recarti nelle aree per verificare la differenza di prestazioni nel loro habitat naturale.
Che tu sia un ciclista amatoriale o un pilota di alto livello, il kit di sospensioni HFS è il complemento perfetto per un buon pacchetto di smorzamento posteriore. Fondamentalmente perché si possono facilmente regolare le prestazioni della forcella a seconda del terreno e del livello di guida, accontentando sia chi è alla ricerca di un avantreno con un assetto duro, sia per chi preferisce una risposta più morbida e confortevole.
Nel nostro caso, il principale pregio che abbiamo visto nella Honda TLR è che il nuovo sistema migliora le prestazioni in tutta la gamma di escursione. Nel primo terzo del percorso è più fruibile e sensibile, aumentando, invece, la capacità di sovraffaticamento nelle grandi ricezioni dove con il sistema standard era facile fare una sosta.
Osserviamo anche un miglioramento dinamico in termini di efficacia del pilotaggio. Il recupero in estensione è più controllato e fluido, influenzando positivamente l’equilibrio della moto, soprattutto quando il ciclista affronta più ostacoli consecutivamente.
PREZZO DEL KIT DI SOSPENSIONE HFS. PROMOZIONE SPECIALE ABBONATI TRIALWORLD
Il prezzo del set HFS per la sospensione anteriore è di 190 euro. I lettori abbonati (gratuitamente) a Trialworld potranno beneficiare di uno sconto del 10% se effettueranno l’acquisto nei prossimi 30 giorni, lasciando un prezzo finale di 171€.
La pompa ad aria viene fornita separatamente e ha un prezzo di 29 euro.
Per effettuare un ordine per HFS puoi contattare Eduardo Gómez de Salazar all’eduardo@suspensionhfs.com, indicando che sei abbonato a Trialworld.
