Luis Muñoz – Aycuens è uno dei 
Recentemente su un social network ho commentato il primo post del mio blog ” Iniziare la casa dal tetto” con queste parole:
“Complimenti per il blog e l’articolo! Lei ha fatto un riassunto perfetto del problema della gestione del motociclismo in Spagna, in particolare del trial che è il più svantaggiato. Spero che i dirigenti del nostro sport lo leggano e serva come fonte di autocritica. Se ce lo permetti, ti aiuteremo!!”
Luis è della vecchia scuola; basta guardare la foto in cui possiamo vederlo gareggiare in una prova a La Coruña, penso al 1965 con una vecchia Sherpa modello 10. Tuttavia, tornato nella sua vita, continua a fare prove, conserva il suo vecchio Sherpa e una bellissima Triumph Cub, Fare delle prove con loro e lascia la porta molto aperta alla speranza con il suo atteggiamento da motociclista e con quelle ultime due frasi che solo una persona esperta può trasmettere così serenamente e senza ferire, in cui invita all’autocritica a chi corrisponde e allo stesso tempo tende loro la mano: Se ce lo lasci fare, ti aiuteremo!!
Bene, se ce lo permettono, mi iscriverò con te, Luis; se ce lo permettono, li aiuteremo tutti in modo che il processo viva un’altra età dell’oro e sia lo sport di molte più persone di quanto possa apparire in qualsiasi fredda statistica dei risultati del CSD. Lavorerò in modo che sangue nuovo e anche sangue vecchio come il tuo o il mio possa praticare il nostro sport e aiutare a ricominciare da capo l’intero processo in generale.
Grazie ancora per tutti i generosi commenti e le parole di incoraggiamento. Anche se in realtà l’animo è quello di cui tutti i processi spagnoli hanno bisogno; moderno e classico; Motociclisti amatoriali e club motociclistici. Insieme possiamo; Che nessuno ne dubiti.
UN NUOVO INIZIO
“La mia storia inizia a Sant Adrià de Besós nel 1965; Non ho mai potuto sapere quando e come l’ho imparato, ma ho sempre avuto in mente che in quell’anno i migliori trialisti erano Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt… e che un certo Sammy Miller vinse la Sei Giorni di Scozia in sella a un Bultaco”.
A proposito; Non ho mai capito il motivo di una calamita così forte che la Scozia esercita su tutti noi, ma nessuno di noi ne è risparmiato.
Ricordo la prima volta che vidi la luce; quell’interminabile viaggio dalla Catalogna a Madrid in sella a un camion Pegaso e soprattutto ricordo la prima notte a casa e quella prima passeggiata tra le montagne di Madrid; l’odore del cisto; Il tocco del granito, la sensazione di sentire l’acqua fredda di montagna quando si attraversano i torrenti o lo scivolamento morbido e scivoloso quando si calpesta una radice bagnata nel fango. Potrei passare intere giornate a camminare per le montagne senza fermarmi, salendo da Cercedilla lungo la strada romana e attraversando il pendio di Segovian; mangiare a Valsaín e iniziare il ritorno in fretta in modo che la notte non ci sorprenda sulle strade buie. Salire fino alla Bola del Mundo è sempre stata una sfida, ma l’escursione che mi è piaciuta particolarmente è stata la salita ad Abantos attraverso il tagliafuoco per poi proseguire attraverso le brughiere del versante nord fino a Peguerinos…
Durante gli anni d’oro ho fatto molte prove; migliaia di chilometri di interzone e migliaia di zone. Ho partecipato a molte prove; da Casa de Campo a Robledo de Chavela; Una volta siamo anche andati in Catalogna per vedere e condividere da vicino i nostri idoli a Santigosa e abbiamo mosso i primi passi in una Coppa del Mondo a Matadepera.
Ricordo molto bene i giorni trascorsi da Motos Cauca, la concessionaria di Madrid in via Palma e dove tanta gente veniva a trovarmi; L’orgogliosa nuova bici da trial di Bultaco; il nuovissimo Sherpa modello 10.
Non ci volle molto prima che qualcuno decidesse di comprarmi come regalo per il figlio per aver superato il corso pre-universitario, e conservo la prima notte nella mia memoria come se fosse ieri che il mio giovane proprietario è rimasto sveglio nel garage accanto a me, aspettando l’alba per poter finalmente uscire nel campo.
Gli uomini non lo sanno, ma abbiamo bisogno di oggetti da desiderare e ci piace essere necessari, anche se non lo sappiamo. Sono passati quarant’anni da quando ho gradualmente cessato di essere utile, da quando il mio ampio serbatoio rosso e grigio è diventato a poco a poco un fastidio; Da allora, a poco a poco, le mie capacità sono state pian piano superate da altre e quarant’anni fa sono stato definitivamente messo alle strette, dimenticato e coperto da rottami metallici arrugginiti nella parte più profonda e buia di un magazzino. Quarant’anni senza vedere la luce del giorno e desiderando quel contatto con la natura che tanto amavo e che era la ragione principale della mia esistenza, anche se continuo a formulare ogni giorno il desiderio segreto di sfuggire a questo destino e rendere un po’ più dolce la vita di qualcuno…”
Non ho mai chiesto ad una moto d’epoca di raccontarmi la sua storia; immagino che se me lo dicesse probabilmente mi prenderei un bel spavento all’inizio e anche molto divertente.
Nessuno mi crederebbe, o forse a ragione; Sarò rinchiuso in un ospedale psichiatrico. Anche se sicuramente se lo Sherpa modello 10 che Luis Muñoz-Aycuens usò quell’anno 1965 potesse parlare, la sua storia non sarebbe molto diversa da quella che vi ho raccontato. Storia condivisa con tante migliaia di moto da trial che per lungo tempo sono state condannate alla rottamazione, ad arrugginire in un magazzino buio o con molta fortuna a far parte di qualche collezione privata dove sono meri oggetti statici senza alcuna utilità.
Ma la vita prende molti colpi di scena e ogni tanto ci sorprende con un colpo di scena inaspettato.
Chi l’avrebbe mai detto alla fine degli anni ’80 che le vecchie moto degli anni ’50; Gli anni ’60 e ’70 avrebbero avuto una seconda possibilità? Chi sano di mente avrebbe previsto allora che con l’arrivo del nuovo secolo lo sport del trial avrebbe avuto un nuovo inizio? Tuttavia, lentamente, ma inesorabilmente, il classico trial ha preso forza e ha esteso ancora una volta le sue radici all’interno del nostro piccolo mondo della motocicletta.
Dicono che sia gli scozzesi che i catalani sono piuttosto friabili e che non buttano via nulla se sospettano che in futuro possano farne un uso o se credono che quello che hanno valga qualcosa, per quanto poco. Grazie a questo modo di pensare, migliaia di motociclette apparentemente prive di valore sono state salvate dai rottamatori, e oggi fanno parte di una nuova e potenziale industria che ha portato con sé la rinascita della sperimentazione di allora.
Molti di noi trialisti del passato sono tornati con le loro vecchie moto; altri che non hanno potuto godere di avere la loro desiderata Ossa, Bultaco o Montesa in quel momento, hanno deciso di acquistarne e restaurarne una; o più in molti casi; federarsi e partecipare alle prove. Altri piloti, travolti e surclassati dalle prove moderne, dalle loro tecniche, dalle loro zone e soprattutto da la politica della federazione di forgiare campioni ma dimenticare lo sport per il bene di un hobby, Hanno scoperto un modo nuovo, più amichevole, di godersi il nostro sport e tutto ciò che circonda una buona prova; Una gita, un buon pasto con gli amici o una spettacolare interzona attraverso le profondità di una foresta o la cima di una montagna.
Molti club hanno iniziato ad organizzare prove davvero notevoli che non hanno nulla da invidiare a molte delle grandi prove classiche internazionali; Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Tutti; anche se alcuni con gravi errori di approccio che sminuiscono la loro frequenza anno dopo anno e ne mettono in pericolo la continuità, sono senza dubbio prove enormi che potrebbero servire da esempio di come dare un’iniezione di speranza e forza alle prove moderne, poiché forgiare campioni è un compito molto onorevole e necessario; Ma sarebbe molto meglio mettere la prova a disposizione delle migliaia di fan della folla in modo che possano godere di eventi buoni e convenienti, potendo dare il loro supporto prima o poi a marchi, piloti, club e federazioni. Sarebbe migliore e più giusto, sarebbe anche più onesto e onorevole secondo me.
Fu in Scozia che tutto ebbe inizio più di cento anni fa; ed è stato in Scozia che è ricominciato; nella nostra sacra Scozia dove non solo le competizioni con vecchie moto e vecchie aree hanno preso forma, ma anche le competizioni con moto nuove e vecchie aree hanno acquisito forza e prestigio; E sembra incredibile come in così poco tempo la prova classica o moderna con aree classiche ha saputo acquisire tanto vigore e attirare così tanti praticanti in paesi come il Regno Unito, la Germania, la Francia, gli Stati Uniti, l’Italia, il Belgio… e naturalmente qualcosa anche in Spagna.
Che gli spagnoli siano diversi è qualcosa che noi stessi non mettiamo in dubbio; “La Spagna è diversa” è il motto che ci ostiniamo a proclamare alle quattro parti per definirci e per renderlo molto chiaro; E ragazzi, siamo noi. Gli unici capaci di lanciare pietre contro il nostro tetto per dimostrare che abbiamo ragione.
In nessun paese hanno smesso di vedere il classico processo come una nuova opportunità, come un modo per allargare i propri orizzonti. come un modo per avere più membri federati, con più gare, con più industria, con più club, con più sport per hobby e sport che creano davvero un hobby per la vita; Aprire una porta e portare “vecchie nuove idee” al malconcio processo moderno.
In nessun paese tranne che in noi spagnoli, dove alcuni vedono i trial classici come una minaccia, come una forma di competizione, come un modo per abbassare ancora di più le vendite di moto moderne, come un modo per abbassare la partecipazione ai trial moderni. Altri che alla fine intendono trasformare e semplificare il classico processo in un nuovo modo di raccogliere fondi. O quelli che puntano sulle classiche competizioni come se ci fosse bisogno di forgiare campioni, dimenticando ancora una volta tutti quelli di noi che vogliono solo fare sport e passare una bella giornata e così ricominciare la casa dal tetto anche nelle classiche. Non funzionerà in questo modo.
Come ci direbbe sicuramente oggi quel vecchio Sherpa modello 10 se potesse parlare:
“Ho espresso un desiderio ed è stato esaudito. I maghi hanno cambiato la mia condizione. Meccanici, verniciatori e tappezzieri; lucidatori, tornitori e mugnai hanno rifatto il mio motore, tolto la ruggine che mi stava corrodendo; cromato, zincato, restaurato, dipinto e aggiustato i miei pezzi; Hanno allineato il mio sedile, mi hanno dotato di elettronica moderna e mi hanno rimesso in sella.
Grazie a loro, ho beneficiato della tecnologia più moderna e ho conservato i vantaggi e l’essenza che avevo allora. Vado in giro per la Spagna e l’Europa gareggiando con orgoglio di nuovo in grandi prove. Ho di nuovo un lavoro.
Attiro gli sguardi della gente del posto e degli sconosciuti mentre passo per strada; Sono orgoglioso di quello che sono; Uno Bult
1965 Modello 10 Sherpa in uso, e spero che la disputa tra l’antico e il moderno finisca per sempre, spero che una volta per tutte il nostro destino comune nella prova sia segnato”.
Cerchiamo di dare loro più lavoro possibile; Le nostre vecchie bici meritano un nuovo inizio; Quelli moderni ne hanno bisogno. Come generosamente offerto da Luis Muñoz-Aycuens; “Se ce lo permetti, ti aiuteremo!!
Javier Cruz ©
