Montesa Cota 4RT Repsol 
Come di consueto, l’assemblaggio termodinamico e la parte ciclistica sono identici a quelli della Cota 4RT standard.
La differenza principale sta nell’utilizzo di molteplici componenti speciali realizzati in fibra di carbonio: ponte forcella, protezione coperchio frizione e barre forcella, supporto faro, oltre alle protezioni collettore e silenziatore di scarico.
Nelle precedenti edizioni -2005 e 2006- era inclusa una centralina programmabile con doppia mappatura – ora disponibile come accessorio – e fino alla versione attuale il manubrio Renthal Fat-Bar – non include più un reggisella superiore in alluminio lavorato nero – era un’esclusiva della variante “Repsol”.
L’ultima grande differenza la dà anche all’estetica; ora la grafica si adegua alle nuove linee guida del team ufficiale e per la prima volta in questi cinque anni le ruote sono state verniciate – senza anodizzazione – di arancione.
INIEZIONE ELETTRONICA
Purtroppo, per adeguare il motore 250 4T di questo modello ai requisiti delle normative Euro3 , è stato necessario modificare l’impianto di scarico che riduce notevolmente le prestazioni del set. Tuttavia, Montesa annuncia che l’utente può acquistare queste stesse parti senza limitazioni presso qualsiasi concessionario ufficiale.
Le prestazioni di questo meccanismo sono sempre state molto particolari, fondamentalmente perché è l’unico del settore ad avere potenza di iniezione. Questo sistema è responsabile del bilanciamento delle prestazioni dell’intero set. È il centro nevralgico. Grazie ai suoi molteplici sensori, è in grado di adattarsi automaticamente alle condizioni atmosferiche per ottenere le massime prestazioni e di fermarsi dopo pochi secondi in caso di caduta.
Si tratta di un meccanico con un’ottima coppia, buone prestazioni ai medi regimi e grande capacità di fuorigiri. La chiave per una guida efficiente è ottenere il massimo dai bassi e medi regimi, senza commettere l’errore di lavorare costantemente agli alti regimi. Il motivo è che, nonostante la sua capacità di allungarsi coraggiosamente sopra gli 11.000 giri/min, la potenza utile inizia a decadere poco prima dei 7.000 giri/min.
Un buon consiglio per pilotare efficacemente questo 4T è quello di sfruttare al massimo l’inerzia del set; In questo modo, otterremo anche un pilotaggio più intuitivo e il suo marcato sovrappeso -77,6 chili-, passerà più inosservato.
Come il suo predecessore, il Cota 315R, Ha l’attrezzatura di sospensione più brillante al momento. EDi conseguenza, il Cota 4RT deve gran parte delle sue grandi capacità di prova a questa sezione; senza di esse, le meccaniche stesse sarebbero più limitate e il set complessivo sarebbe meno efficace. Combina comfort, efficacia e vigore, anche in situazioni estreme. Inoltre, l’omogeneità tra i due treni è perfetta e permette di nascondere una distribuzione delle masse piuttosto sfavorevole all’asse posteriore.
Insomma, la Montesa 4RT è una moto pensata principalmente per l’utente medio , che potrà godere di un set molto versatile, affidabile ed esclusivo. La versione “Repsol” è solo una variante estetica, in quanto tutti i suoi componenti, la maggior parte dei quali protettivi, si trovano nell’industria ausiliaria per il modello standard.
