Abel Mustieles è stato il chiaro protagonista di questa pre-stagione. Il numero 2 del mondo e pilota ufficiale Monty/WildWolf ha fatto colpo lasciando il segno dove ha ottenuto il suo più grande successo (KOXX) per Monty. Senza dubbio è stato un restyling per il marchio spagnolo che ha dato fiducia al pilota che attualmente ha la massima proiezione mondiale per sviluppare la nuova M5 e attaccare tutti i campionati esistenti insieme a Dani Comas.
Questa firma ha lasciato una serie di domande che da Trialworld abbiamo voluto scoprire così dopo esserci messi in contatto con Abel possiamo proporvi un’intervista in cui il pilota di Caspe ci racconta tutte le sue sensazioni sulla firma, sulla moto e sulla stagione che sta per iniziare.
MONDO DI PROVA: Ciao Musti, come sempre grazie per il tuo tempo e disponibilità ogni volta che te lo chiediamo. Com’è cambiata la tua vita dall’ultima volta che ti ho intervistato? Cosa ha significato questo cambiamento nella tua vita?
ABEL MUSTIELES: In quest’ultimo anno la mia vita è più che cambiata, evolvendosi giorno dopo giorno, cercando di trasformare un hobby in qualcosa di professionale. Abbiamo apportato molte modifiche in tal senso, ma per rispondere alla tua domanda, il cambiamento più recente è il mio passaggio a Monty. Questo cambiamento significa mettere tutti i mezzi per essere un professionista.
un pilota ufficiale Monty Diventare un pilota ufficiale per un marchio come Monty comporta molte cose. Innanzitutto, è un onore per me appartenere al marchio di moto da trial più importante al mondo. A parte l’illusione e la corsa per il marchio di una leggenda come Ot Pi, il fatto che contino su di te per sviluppare la loro bici da punta è motivo di orgoglio. D’altra parte, questo è un cambiamento in meglio, un cambiamento incentrato sulla vita che vorrei condurre durante gli anni in cui dura la mia carriera sportiva
TW: Sono passati alcuni anni da Koxx e ora è stato un grande cambiamento e come numero uno del marchio. Ce ne può parlare?
SONO: Come dici tu, è stato un lungo viaggio con KOXX, un viaggio da cui parto con un ottimo sapore in bocca, ma le cose finiscono e dobbiamo guardare a nuovi orizzonti. Monty è sempre stato il brand più carismatico nel mondo del trial. Inoltre, il fatto che siamo un’azienda spagnola che gestisce il grande Ot Pi rende le cose più facili.
E’ un’ottima soddisfazione e una grande motivazione in più per il 2012 guidare la rivoluzionaria Monty M5. Ci tengo a precisare che a Monty non sono il numero 1, la filosofia di questa squadra è quella di trattare tutti i suoi piloti allo stesso modo e in questo senso sono molto fortunato a condividere una squadra con Dani Comas.
TW: Hai sorpreso tutti con questo cambiamento, quali sono stati i motivi principali?
SONO: Le persone sono rimaste molto impressionate perché mi hanno visto finire la mia carriera sportiva in Koxx. Ma nella vita non si possono chiudere le porte e bisogna sempre guardare al futuro con la coda dell’occhio. Il mio contratto con Koxx è terminato nel 2011 e, naturalmente, il mio sogno era quello di diventare un pilota Monty. C’erano alcune altre offerte, ma l’opzione migliore era Monty. Ot Pi ha voluto contare su di me per lo sviluppo del marchio, che è stato decisivo quando ho deciso per quell’opzione perché ho ritenuto che fosse quella più adatta a me e, onestamente, quella che mi piaceva di più.
TW: Hai intenzione di correre in biketrial o solo gare UCI?
SONO: Nel 2012 gareggerò in entrambe le specialità, anche se sempre dando la priorità all’UCI. Nel Biketrial gareggerò nel campionato spagnolo e nel campionato del mondo. Anche se guardando il calendario potrò gareggiare solo in Italia, visto che le altre gare coincidono con l’UCI e come ho detto, per me la prima cosa è l’UCI.
TW: Nuovo marchio, nuova vita e nuova moto, cosa puoi dirci della M5? Le sensazioni variano molto su un alluminio da 20″? Hai scelto la doppia hs. Un sacco di cambiamenti? Perché questa opzione?
SONO: Proprio per quanto sia bella la Monty M5, la sensazione sta già cambiando! Ciò che il carbonio porta è la leggerezza, ma anche la rigidità è molto evidente. In caso contrario, non si dovrebbe notare nulla. Se questi due cambiamenti sono fatti bene, c’è già molto da guadagnare dal carbonio. Devo dire che ci sono ancora cose da testare e che l’obiettivo è quello di fare una moto rivoluzionaria nel 2012, e non mi riferisco solo al telaio.
è una moto davvero rivoluzionaria. Per ora, sto testando dei prototipi. Il telaio e la forcella non sono ancora definitivi, poiché andremo a perdere peso per realizzare davvero una bici che segni un’epoca. Oltre a questo, Monty ha sviluppato alcuni componenti di alta qualità incentrati sul trial di oggi, leggeri e di fascia alta, che stanno arrivando e anche noi stiamo testando.
Le prime ore con la moto sono state strane perché non ho avuto l’opportunità di scendere a casa mia per prepararla. Ora che ho fatto qualche allenamento posso dire di essermi abituato totalmente alla moto. Non ci sono stati molti cambiamenti, il più grande sono stati i freni HS33 perché mi ci è voluto un po’ per capire il tipo di preparazione necessaria per farli frenare come volevo. Ora che ce l’ho sono molto contento dei freni, penso che se non ci saranno cambiamenti imprevisti continuerò con loro.
Penso che si adattino perfettamente alle esigenze del processo odierno. Ci sono molti componenti dietro di esso che sono impressionanti.
TW: Ci sono molte persone che pensano che il carbonio alla fine inizierà o che non è fattibile, essendo uno dei due piloti che ce l’hanno, cosa puoi dire al riguardo?
SONO: Basta guardare ad altre discipline. Il carbonio è stato incorporato in loro per molto tempo. Nelle prove sta arrivando molto a poco a poco. Guardando indietro a quando è uscito il manubrio in carbonio, tutti si allenavano spaventati nel caso in cui si rompesse e ora, guarda, non c’è marchio che non lo faccia
Hanno un manubrio in carbonio. Bene, questo è lo stesso, tra qualche anno ci saranno più bici in carbonio e sarà normale. È la prima cosa che conta.
TW: Che potere decisionale hai sullo sviluppo della nuova moto?
SONO: Tra me e Dani Comas stiamo testando la Monty M5 e tutti i nuovi componenti Monty. Siamo noi che dobbiamo dare il via libera all’inizio della produzione. Un altroprototipo della Monty M5 e alcuni altri componenti devono arrivare. E la cosa buona di questo è che ci ascoltano, si fidano della nostra parola per il bene dell’azienda.
TW: Monty ti ha scelto come corridore che si concentrerà sulle competizioni UCI. Cosa significa questo per te? Avreste preferito che anche Dani fosse in lotta?
SONO: Per me, l’unità di terapia intensiva è ciò che è veramente importante e quindi una priorità. Per me non significa alcun cambiamento, la mia mentalità sarà la stessa: provaci. Mi piacerebbe se Dani fosse incoraggiato e venisse a una competizione, per me vorrei che continuassero tutti per altri 10 anni! Dani, Benito, Carles, Rick, Loris, Ion… Speriamo di avere una rivalità per molto tempo, questo è il bello di questo sport e ciò che fa crescere il trial.
TW: Quest’anno è l’anno di tutti gli obiettivi, come lo stai affrontando, come ti stai preparando?
SONO: Quest’anno ho un’arma in più oltre al Monty, che è una grande motivazione per l’ambiente che mi circonda. La motivazione è molto importante. Grazie a questo mi sono messo nelle mani di Jesús Otero, un grande preparatore fisico andaluso. Abbiamo lavorato per un po’ e si vede molto, ma ora è il momento in cui arriva la vera difficoltà, c’è ancora molto lavoro da fare per riuscire a dare il 100% nelle competizioni.
E’ un lavoro che fino ad ora mi era sconosciuto e che sto mettendo in pratica con tutta la fatica del mondo.
TW: Cosa ne pensi dei nuovi regolamenti con le Superfinals?
SONO: Penso che se prima dovevamo essere fisicamente forti, ora dovremo davvero metterci d’accordo. Pensando a tutte le Coppe del Mondo, la verità è che una volta finita la finale, sarà molto impegnativo iniziare a fare altre quattro zone. Ma ehi, vedrai davvero quello che ha fatto una buona preparazione ed è davvero abbastanza forte da tenere quelle quattro aree in più a un buon livello.
Fino ad arrivare alla super finale c’è una semifinale, una finale… Quindi, fino a quando non arriveranno quei giorni, c’è molto lavoro da fare per affrontare tutto questo ben preparati. Quindi: diamoci da fare!
TW: Sei passato dall’essere compagno di squadra di uno dei “Magnifici Tre” ad essere compagno di squadra di un altro, più cambiamenti per te, come vivi questa situazione?
SONO: Sono passato dall’essere un compagno di squadra di un “magnifico” all’essere un compagno di squadra di un altro “magnifico”. Dani è un mio caro amico e sono molto felice di essere a Monty con lui. Il nostro rapporto risale a anni fa, ma ora siamo diventati buoni amici e siamo compagni di squadra che difendono gli ideali e gli interessi di un marchio. Ci vedrete allenarci insieme più spesso, cercheremo di fare foto e video per mostrare al mondo l’altro nostro partner, l’M5.
TW: Cosa puoi dirci del tuo nuovo negozio?
SONO: Il mio nuovo negozio di biciclette, AMG Bikes, è un progetto che tutta la famiglia ha intrapreso, era quello che mancava per finire circondandoci di un ambiente dedicato esclusivamente al settore bici. Ho messo da parte i miei studi per dedicarmi a questo. A poco a poco siamo entrati nel mercato, anche se questi sono tempi molto difficili, ma stiamo tenendo duro e non vediamo l’ora che arrivino i nuovi concorsi nel 2012 in modo che le persone possano avvicinarsi a noi.
Ci dedichiamo a tutte le aree del settore bike e per quanto riguarda il trial, abbiamo di tutto, dalle bici per principianti alla bici o al componente più professionale. Inoltre, è possibile ordinare anche online su
www.amgbikes.es
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TW: Saluti Abele e grazie mille per il tuo tempo. In bocca al lupo per il 2012!
SONO: Grazie mille e complimenti per questo super sito web!
Testo: Álvaro López
