La Bibbia del Processo

23/02/2012
Trialworld

e dove è nato? Non è possibile individuare con esattezza quando sia stato inventato, ma sappiamo che è stato più di cento anni fa e l’eterno muschio britannico è stato testimone di quella grande impresa. Il processo non è nato come causa, ma come conseguenza delle cattive strade che hanno dominato l’Europa all’inizio del XX secolo. Fu allora che tutti coloro che possedevano una moto furono costretti a superare ostacoli imprevisti per raggiungere le loro destinazioni.

Quella che era iniziata come una necessità, finì per diventare un hobby dove l’obiettivo non era solo quello di raggiungere quella meta, ma anche di farlo in modo pulito ed elegante. C’è chi dice che la campagna fosse anche un ottimo contesto per valutare la robustezza delle motociclette utilizzate dall’esercito.

Quelle bici non erano nemmeno come quelle classiche che abbiamo ora in mente, ma vere e proprie bici da strada che a poco a poco stavano subendo modifiche per superare al meglio questi ostacoli, come pneumatici più performanti o smorzamento dell’escursione più lungo.

IL PROCESSO SCOZZESE DI SEI GIORNI

L’anno chiave è il 1909. Sotto una fitta nebbia scozzese, un gruppo di appassionati supportati dall’Edinburgh Motorcycle Club creò il primo “Scottish”, che all’epoca durava cinque giorni e più di 1.500 chilometri di percorso impegnativo per tutti i veicoli a motore. Nel 1911 il test fu esteso ai ben noti sei giorni.

Nel 1912 l’evento iniziò ad essere conosciuto come “Scottish Six Days Open Reliability Trial” e nel 1914 le regole furono approvate, insieme a un sistema di punteggio e a una penalità di tempo per guasti meccanici. Lo scoppio della prima guerra mondiale interruppe la competizione, ma la SSDT si tenne di nuovo nel 1919. Per risolvere la difficoltà per i piloti di seguire la rotta senza perdersi, Questo è stato contrassegnato con ocra giallastra attraverso un barile di vernice installato su un’auto, un sistema che sarebbe rimasto attivo fino alla metà degli anni ’70, quando l’attuale sistema di Frecce indicatrici e bandierine a forma di zucca per tratti fuoristrada.

Il sistema di punteggio fu aggiornato nel 1926 per consentire di testare il comportamento in frenata e in salita, ma la competizione era ancora più che altro un test dell’affidabilità della moto. Dagli anni ’30 in poi, hanno iniziato a frequentare le attrezzature dei produttori e Nel 1932 il sistema dei risultati fu nuovamente modificato per consentire di decretare un vincitore. Lo scoppio della seconda guerra mondiale interruppe le competizioni fino al 1947, quando vi presero parte 108 concorrenti e la SSDT, detta anche “scozzese”, si affermò come l’evento più importante per le moto da trial.

Non ci volle molto perché i grandi marchi britannici scommettessero molto sulla sua presenza nello “scozzese”, in quanto si trattava di un ottimo banco di prova e di supporto pubblicitario per giustificare l’affidabilità dei loro modelli. A poco a poco , Trial sta iniziando a diventare professionale; I regolamenti si evolvono e iniziano ad arrivare grandi piloti, la maggior parte dei quali provenienti dal Motocross.

A metà secolo si consolidano i grandi marchi che hanno davvero gettato le vere basi del Trial; moto con le quali ancora oggi continuano a gareggiare anche nella Due Giorni di Scozia (che si tiene nei due giorni precedenti la grande SSDT). Stiamo parlando di basi come Norton, Ariel, BSA, AJS, Triumph o Royal Enfield. In Francia, ad esempio, sono stati preparati i Motobecane e in Germania i DKW.

LA RIVOLUZIONE DEGLI ANNI SESSANTA

All’inizio degli anni Sessanta si cominciarono a vedere modelli specifici di Trial, come la BSA B40 o la Triumph Tiger Cup 200, ma fu nel 1964 che il grande pilota britannico Sammy Miller rivoluzionò la specialità e divenne una vera e propria leggenda. Miller firma per Bultaco, il marchio di Don Paco Bultó, dove le sue evoluzioni sul primitivo Sherpa N hanno dato vita a una rivoluzionaria Sherpa T.

Poco dopo sarebbe arrivato Mick Andrews e la sua Ossa M.A.R, una moto che oggi è tra le preferite dai collezionisti e che cromaticamente ha ispirato la nuova Ossa TR 280i. Durante tutto questo tempo, Lo stile inglese , con una carrozzeria rigida, con le ruote sempre in movimento e alla ricerca della massima trazione, si sta affermando come il più efficace per superare gli ostacoli in modo pulito praticamente senza l’uso della frizione.

Il Giappone si è leccato i baffi per la grande accettazione del Trial, ma non ci è voluto molto per rendersi conto che la redditività di questi modelli non era quella che ci si aspettava a causa della domanda di volumi relativamente bassi. Fu in questo contesto che nacque la Suzuki Beamish 350 e Yamaha, che acquisì i servizi di Mick Andrews, lanciò l’efficiente TY 250 con sospensioni a sbalzo.

Il decennio degli anni Ottanta è stato segnato dal declino dei marchi spagnoli, che hanno costretto alla chiusura di grandi marchi come Bultaco e Ossa, mentre Montesa mantiene una boccata d’aria in più mentre viene assorbita dalla Honda. Curiosamente, Bultaco riuscì a conquistare le prime tre posizioni del Campionato del Mondo ’79 con la fabbrica già chiusa. Gli anni Ottanta sono segnati da un grande tandem: Eddy Lejeune e la sua Honda a quattro tempi.

CAMBIO DI ROTTA: L’ARRIVO DI JORDI TARRÉS

La vera rivoluzione del Trial moderno è segnata da un timido giovane di Trialsin, che si fa chiamare Jordi Tarrés E lui è il primo pilota, insieme ad Andreu Codina, nell’apportare modifiche con entrambe le ruote all’interno di un’area per facilitare le manovre. Jordi ha reso facile il difficile: è stato in grado di guidare una moto quasi come se fosse la sua bicicletta.

Da quel momento in poi, l’evoluzione del Trial è stata segnata dall’adattamento dei modelli allo stile di guida di cui sopra , dovendo costruire moto più leggere, veloci e più cariche di spettri volte a semplificare il più possibile le dimensioni del set.

Alla fine arriveranno freni a disco, forcelle a steli rovesciati, telaio in alluminio, maggiore spazio per la testa, frizione idraulica, riposizionamento delle pedane e motori raffreddati a liquido.

I nomi che hanno accompagnato Jordi Tarrés non sono altro che Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami, Steve Colley, Adam Raga, Marc Freixa, Jeroni Fajardo, Graham Jarvis, Jordi Pascuet, David Cobos, Marcel Justribó, Albert Cabestany e, naturalmente, Toni Bou.

Testo
oppure: David Quer