Nel ritmo vertiginoso che sta raggiungendo una specialità modesta come il Trial, È strano che la moto campione del mondo indiscussa sia alla fine evolutiva del settore. E non stiamo parlando di tecnologia, poiché potrebbe essere la più all’avanguardia. Ci riferiamo al termine l’evoluzione e il lavoro costante che le fabbriche fanno alla ricerca di moto sempre più leggere e performanti.
Montesa ha iniziato un progetto ambizioso con il Cota 4RT, ma si è arenato (a livello di produzione di massa) lo stesso giorno in cui ha visto la luce. Dopo aver visto il clamoroso successo della Cota 315R dal 1997 al 2004, la posizione attuale, con una moto da campione, è stata sorprendente.
Tuttavia, nonostante il fatto che le indiscrezioni non siano comuni o ben accolte in questa specialità , noi di Trialworld riteniamo che parlare di progetti futuri, che siano finalmente reali o meno (il caso del Gas Gas TXT 4T) sia interessante per tutti gli appassionati. Forse per i brand e la loro competitività non è così allettante.
Sta di fatto che, eventualmente, Montesa-Honda potrebbe essere al lavoro per il lancio di una nuova moto da Trial, che romperebbe con gli schemi dell’attuale Cota 4RT. In altre parole, non si tratterebbe di un’evoluzione, ma di una riprogettazione.
Nessuna fonte ufficiale ha confermato l’informazione, ma le voci attraverso diverse fonti stanno diventando sempre più forti. Pertanto, ci limitiamo a prendere nota.
La cosa più importante di questa possibile indiscrezione è che staremmo parlando di una moto con motore a quattro tempi, mantenendo la filosofia attuale e posizionandosi saldamente come l’unica moto sportiva ad avere un meccanico valvolare. Questo punto non ci sorprende molto, poiché Honda ha preso una decisione importante nel 2005 di abbandonare i motori a 2 tempi ed è probabilmente interessata a mantenere la sua posizione.
In ogni caso, se l’indiscrezione dovesse essere confermata, sarebbe un’ottima notizia per il motociclismo, dal momento che un marchio emblematico come Montesa dovrebbe essere tanto popolare sul mercato quanto lo è in competizione. Tifosi, fanatici e seguaci, non mancheranno mai, perché sappiamo tutti che Montesa-Honda è un’amante delle cose ben fatte. Da qui il successo.
Perché una moto a 4 tempi?
È curioso che in una specialità così omogenea come il trial, dove si cerca una meccanica veloce e agile, più di 30 anni fa Honda abbia puntato molto sui motori a quattro tempi in un’epoca in cui le moto con cilindri forati dominavano la specialità.
C’è una ragione per l’ossessione di Honda per la 4T . La ricerca tecnica è sempre stata il cavallo di battaglia di Soichiro Honda (1906 – 1991), amministratore delegato del marchio. Ecco perché ha pensato che coinvolgere i suoi modelli in una competizione ad alta quota lo avrebbe aiutato a sviluppare l’ingegneria dei suoi prodotti ai massimi livelli. Soichiro si ritirò nel 1973, lasciando l’azienda nelle mani di Kiyoshi Kawashima. Da quel momento si dedica anima e corpo alla Honda Foundation, che si pone l’obiettivo di raggiungere l’armonia tra tecnologia e rispetto per l’ambiente. Di conseguenza, all’interno del reparto tecnico corse (HRC), diversi prototipi con motori a quattro tempi ecologici sono sempre stati presenti in qualsiasi specialità.
La storia si ripete
Dopodiché Eddy Lejeune, un genio belga occhialuto con l’aspetto di un matematico, ha vinto tre titoli mondiali consecutivi per la Honda – nel 1982, 1983 e 1984 – le cose hanno iniziato a farsi sempre più difficili per il gigante giapponese: Le Honda hanno perso terreno rispetto alla nuova generazione 2T, molto più semplice, leggero e con monoammortizzatore. Si vociferava anche di un giovane che, in sella a una Beta TR34, stava rivoluzionando le aree del motomondiale con le sue acrobazie acrobatiche. Quel giovane, che sarebbe poi diventato il miglior corridore della storia, altri non era che Jordi Tarrés.
Nel 1988 la Honda decise di dissociarsi completamente dal motomondiale per concentrarsi sui motori a due tempi. Come risultato di questo grande lavoro, nacquero modelli emblematici come la Cota 309 e la 310; la 311, con telaio in alluminio e opzione frizione idraulica; o la 314R, che fu il preludio di uno dei prototipi più ambiziosi e riusciti di Montesa: la Cota 315R.
Più tardi, nel 2005, dopo un periodo glorioso sostenuto dai titoli mondiali di Colomer e Lampkin, il marchio dall’ala d’oro, incoraggiato dalle severe restrizioni ambientali che oggi ci affliggono, affronta ancora una volta la stessa sfida di due decenni fa: creare una 4T capace di battere il Golia degli anni Novanta, la 2T.
Testo: David Quer / immagini: fotomontaggio
