Probabilmente, molti di voi hanno trovato la bici da Trial più adatta alla propria guida, ai propri gusti e alle proprie esigenze; I meno fortunati, per lo meno, avranno le idee chiare su quale modello tra tutti quelli offerti sul mercato sarebbe la loro metà migliore. Ma sono sicuro che tutti, o quasi, hanno costruito la moto ideale nella tua mente, perché non tutti hanno gli stessi punti di forza e le soluzioni tecniche sono solitamente abbastanza diverse tra loro.
Se hai mai guidato una Montesa Cota 315R o 4RT, sarai d’accordo con me che tra i suoi punti di forza c’è lo schema delle sospensioni. La competizione sta lavorando con sempre più enfasi in questa sezione, ma sarà difficile superare l’asticella fissata sei anni fa da Montesa con il lancio del Cota 4RT. Senza andare oltre, Gas Gas continua a lavorare ogni anno con Öhlins per aggiungere valore alla sua versione “Racing”, mentre per la versione standard collabora con Sachs. Sherco mantiene la sua dipendenza da Ollé per ammortizzare il suo retrotreno, mentre anche Beta è fedele a Paioli, anche se dalla nascita della saga EVO ha abbandonato il sistema senza collegamenti.
Affinché tu possa valutare meglio l’obiettivo di questo test, possiamo dirti che, senza fare nomi specifici, i migliori motociclisti del mondo si fidano di questo ammortizzatore e lo equipaggiano sulle loro bici, indipendentemente dalla marca che guidano. C’è chi scommette su Showa sia nei treni che in quelli che danno la priorità al posteriore, ma in generale è un miglioramento molto apprezzato dai conducenti “top”. È vero che con l’arrivo di Ossa e del suo rivoluzionario ammortizzatore Öhlins TTX – l’unico ammortizzatore moderno ad essere dotato di serbatoio indipendente – le cose sono più equilibrate, ma oggi Showa brilla nel mondo del Trial di luce propria.
Lo svantaggio principale di questo componente risiede nel suo adattamento a ogni modello in questione e nell’alto costo che comporta per un dilettante, anche se c’è chi lo vede come un investimento di cui trarrà vantaggio nei modelli successivi che acquisterà. Per darvi un’idea, sia l’ammortizzatore Showa che l’Öhlins by Ossa rappresentano circa il 15% del costo totale della bici, ovvero quasi mille euro.
In questo report preparato dall’amico Roberto Arenas, potete vedere come è stato il processo di installazione e il successivo test dinamico. L’intero processo è stato eseguito su un Gas Gas TXT Pro Raga 2010. Vi lasciamo con il test completo che il nostro collaboratore ha preparato per i lettori di TRIALWORLD.
Testo: Roberto Arenas “Arenitas” & DQ / Foto: Roberto Arenas & DQ / Azione: Chema Quer
In diverse occasioni, sia nel suo periodo con riviste cartacee specializzate che in
TRIALWORLD,
ho collaborato con il mio buon amico David Quer per offrirti confronti e fornirti dati che ti aiuteranno a scegliere ciò che meglio si adatta ai tuoi gusti e/o alle tue esigenze.
Senza dubbio, il processo è Una delle mie passioni, da 18 anni pratico questo meraviglioso sport e sperimento innumerevoli combinazioni meccaniche per avere una moto attinente ai miei obiettivi, come la Mostro GG che prepariamo con il Attrezzatura da trial e fuoristrada T3, di Argés, con il quale abbiamo ottenuto ottime recensioni.
Bene, andiamo al sodo. Ho voluto fare un resoconto il più possibile vicino e onesto, dando la mia opinione sull’ammortizzatore Showa che ho montato sul mio Gas Gas TXT 300 “Raga” 2010. Come sapete, questa moto nasce da una Sachs che, a dirla tutta, funziona abbastanza bene e che non deve essere sostituita, ma come succede in tutta la vita, c’è sempre qualcosa di meglio. Nel settore ausiliario possiamo trovare il noto Öhlins, che ho avuto modo di valutare anche in prima persona e le cui prestazioni sono davvero buone, oltre allo Showa che occupa queste linee; Un vero pata.
I prezzi offerti dal mercato, ad esempio per un Gas Gas, sono indicativamente i seguenti: Sachs intorno ai 250 euro, Öhlins 450 euro e Showa a 895 euro.
Vi chiederete se valga davvero la pena investire 895 euro in uno Showa per la GG. Alla fine del report prometto di rispondere a questa domanda, ma prima vediamo come acquisirlo, assemblarlo e testarlo sul campo.
Ci sono diversi punti vendita nel mercato dove è possibile acquistare la Showa, ma consiglio vivamente il sito web del nostro buon amico e testimone Pep Banyeres, meccanico e backpacker ufficiale del team Montesa Honda di Takahisa Fujinami.
Prima che decidessi di acquistare lo Showa, ci siamo sentiti al telefono. Sapeva già che in precedenza avevo preparato un 4RT, ma il suo peso elevato e il non adattarsi al mio tipo di Trial, mi hanno fatto optare per il Gas Gas. Tuttavia, sono rimasto con l’amaro in bocca quando mi sono sbarazzato di quella fantastica sospensione. Così, ho pensato di mettere una Showa a la Raga per ottenere una bici esplosiva e leggera con la Showa che mi piaceva. Ho chiesto a Pep informazioni sul funzionamento e l’assemblaggio della showa al GG, ho fatto l’ordine e in due giorni ero a casa.
Il montaggio è semplice; Devi solo tenere conto di alcuni passaggi che spiego di seguito e che non dovresti trascurare.
Innanzitutto, con l’acquisto dell’ammortizzatore arrivano delle boccole. Non dimenticate di ordinarli insieme allo Showa, sono necessari per il montaggio per ancorarlo bene al telaio e ai leveraggi delle sospensioni.
La posizione dell’ammortizzatore è la seguente: la rotella di regolazione si alza per un facile accesso. L’ammortizzatore ha una valvola che deve essere a sinistra, sopra i leveraggi, è preparato in modo che in nessun momento li tocchi. Inoltre, questo ammortizzatore si abbassa con un taglio nel polmone in modo specifico in modo da liberare il passaggio con il forcellone, altro aspetto a cui dovresti prestare attenzione per il suo montaggio.
Una volta assemblato, non resta che regolarlo. Hai la possibilità di scegliere tra dodici posizioni per dare più o meno rimbalzo con la ruota della roulette. Quindi, se lo apriamo completamente, rimbalzerà di più e ci sentiremo sciolti; Se invece lo spremiamo, andrà molto più piano. Personalmente, lo indosso in modo piuttosto largo.
Inoltre, come per tutti gli ammortizzatori, possiamo regolarne la durezza con la molla esercitando più o meno pressione su di essa semplicemente ruotando le rondelle dentate. Schiacciandoli diamo più compressione alla molla ed essa guadagna in durezza, mentre se facciamo il contrario otterremo l’effetto molla; sarà più morbido.
: dopo il montaggio, passiamo a
testare e sperimentare sul campo il
funzionamento del veicolo. Ti consiglio di dedicare un pomeriggio per regolare le tue sospensioni, lo apprezzerai a lungo andare. Con l’aiuto di strumenti a seconda del tuo peso, delle tue preferenze e del tipo di prova che farai.
Una volta regolamentato, a priori e dopo aver avuto in precedenza la Sachs e Öhlins hanno osservato che la dà alla bici più trazione; La moto è molto più seduta e tutti i gesti sono fatti con maggiore precisione, anche se è vero che pesa, verificato, quasi Mezzo chilo in più rispetto all’ammortizzatore standard. La cosa buona è che questo peso cade su un punto abbastanza neutro e non ci sono grandi differenze in termini di distribuzione della massa.
Quando si tratta di fare passi decisi, la bici decolla con grande facilità e spinge l’ostacolo con precisione, offrendo un’accoglienza e un rimbalzo assolutamente impeccabili. La moto diventa precisa, intuitiva e sugli impatti forti, dove l’ammortizzatore precedente suonava un po’ brutto, la Showa è molto più dolce. Anche nelle aree precise il miglioramento è evidente, soprattutto in termini di precisione.
Dove forse il buon lavoro dello smorzatore può essere più evidente è nelle forti ricezioni e nei grandi salti. Qui sia il pilota che la moto soffrono molto meno, in quanto assorbe dolcemente e mantiene con un atteggiamento impeccabile la traiettoria scelta dal pilota; La bici riceve proprio dove decidi tu. Quando si tratta di muoversi e se abbiamo scelto di lasciare la ruota molto aperta, quando si affondano le sospensioni e si fanno le curve la moto si muove molto bene.
In termini generali, c’è un cambiamento significativo sotto ogni punto di vista rispetto al Sachs standard, ma comunque non c’è così tanta differenza rispetto all’Öhlins, che funziona anche molto bene.
Rispondendo alla domanda iniziale:
vale la pena investire?
Onestamente per il nostro livello di fan, non proprio. Con l’ammortizzatore standard la moto funziona davvero bene, ma se hai la quantità che vuoi regalarti e hai un buon ammortizzatore, compra un Öhlins e se vuoi avere il miglior ammortizzatore oggi in trial senza dubbio uno Showa. Tuttavia, siete invitati a provarlo a Toledo.
Valutazione complessiva
Il minimo
– Prezzo eccessivo.
– Peso maggiore rispetto all’originale.
Il più
– Normative multiple.
– Più trazione
– Più rimbalzo e assorbimento degli urti.
– Più equilibrio e stabilità.
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