Questa settimana abbiamo invitato Andreu Codina al Chester di TrialWorld. Codina ha dedicato più di 40 anni al mondo del trial, prima in moto e poi in moto. Nell’intervista abbiamo parlato di come si è evoluta la sperimentazione.
Andreu Codina ha praticato il ciclismo da trial (trialsin) e, come Jordi Tarres, ha deciso di fare il salto verso la motocicletta. Durante il suo periodo da pilota è riuscito a vincere il Trial of Nations.
Il primo contratto che firmò fu con un grande marchio, Montesa, all’età di 15 anni, nel 1980, dove veniva pagato 25.000 pesetas al mese, che oggi sarebbero 150,25 euro. Il contratto prevedeva anche il prestito di un Montesa Cota 200, l’ex pilota ha commentato che “Non credevo che nel mio primo contratto ci fosse una moto da trial perché quando avevo 8 anni chiesi a mio padre di comprarmi una Montesa Cota 49, mi disse che dovevo andare a lavorare con lui tutte le estati come muratore”.
PIONIERE NELLA BICI DA TRIAL
Andreu ha iniziato nel mondo del trial praticando trial senza, cioè trial in bicicletta. Come ci ha spiegato, era già un appassionato di moto quando andava in bicicletta e per questo motivo quando i grandi piloti dell’epoca dovevano fare delle prove meccaniche, si incontrava con i meccanici del reparto gare di Montesa in modo che quando i piloti finivano le prove gli lasciassero una moto. Ha detto che Manuel Soler lo ha sempre aiutato, gli ha lasciato la moto e gli ha spiegato le tecniche.
FINE DELLA TAPPA IN BICI, INIZIA CON LA BICI
Nel 1983 il pilota si ritirò dal Trialsin modalità e Montesa gli ha dato l’opportunità di zaino in spalla a Toni Gorgot dove spiega che “La mia missione era quella di passare i tratti davanti a Toni con la traiettoria e il rapporto che mi aveva chiesto in modo da poter vedere la reazione della moto visto che avevamo la stessa”.
Più tardi, nel 1987, Codina firmò per GASGAS, che all’epoca era un marchio emergente. Nel 1991 l’ex pilota diventa direttore di GASGAS e ne è anche direttore commerciale.
"Tutto è cambiato molto nel mondo del trial. Prima la moto da trial era un mezzo che permetteva di andare alla scoperta della natura, l'avventura era apprezzata. Al giorno d'oggi il trial è più specifico per aree e zone, con una grande evoluzione nella tecnica di guida".
L'EVOLUZIONE DEL TRIAL, SECONDO ANDREU CODINA
Il veterano ha spiegato che il processo ha fatto un’evoluzione molto chiara perché “Ora non è più come prima, quando si partiva di casa con la moto, si facevano sentieri, escursioni, ecc. Ora tutto è diventato molto più specifico con le aree di trial, moto molto rinnovate che consumano pochissimo carburante e che non ti permettono di fare percorsi lunghi”.
Codina ritiene che il processo si sia evoluto così tanto che al giorno d’oggi “è molto lontano dal raggiungere livelli come quelli di Toni Bou, prima che il processo fosse più umano”. Pensa che praticare le prove sia molto interessante ed è per questo che crede che le competizioni motociclistiche classiche funzionino così bene perché sono gare a cui tutti possono accedere. Ha anche ipotizzato che “i giovani di oggi sono più preparati a praticare sport estremi”.
Per quanto riguarda il nuovo Moto da trial elettricheLe Movimento elettrico, Andreu Codina ha commentato che “Mi hanno sorpreso molto ma l’unico difetto che vedo in loro è che ci si può muovere solo in un’area molto piccola poiché non hanno capacità per di più, è difficile fare un percorso di 50 chilometri”.
Borja Conejos e Andreu Codina si incontrano
Per concludere l’intervista, Trialworld ha portato una piccola sorpresa all’ospite: la presenza di Borja Conejos, Campione del Mondo UCI Trials 2021.
Andreu Codina spiegò al giovane pilota che “mi sono dedicato al Trialsin o Biketrial come si chiama ora perché volevo dedicarmi alla moto ma non c’era possibilità”.
Nell’intervista che potete vedere in video, si aprono altri dibattiti molto interessanti sulla moto da trial e sulla sua evoluzione.
