Il marchio italiano ha appena presentato la nuova Beta EVO Factory 2018, un modello che viene presentato con tre motori a 2 tempi (125, 250 e 300cc), oltre a una variante con motore a 4 tempi da 300cc.
Ancora una volta, Beta ha fornito componenti speciali a questa versione “Factory”, che si aggiungono a quelli che abbiamo già presentato della serie
Beta EVO 2018
qualche mese fa. Le modifiche riguardano sia la meccanica che la parte del telaio.
La nuova EVO Factory 2018 Beta sarà disponibile da questo gennaio al prezzo di 6.897€
• Tappi manubrio anodizzati neri.
• Eccentrici di tensione della catena anodizzati rossi.
• Pedane nuove.
• Dischi freno nuovi.
• Pompe freno e frizione Braktec.
• Pinza freno posteriore con sistema antivibrante.
• Nuova grafica
• Testata con camera di combustione e squish rinnovati (Beta EVO Factory 300cc) alla ricerca di migliori prestazioni.
• Nuova centralina elettronica (ECU) con più potenza elettrica disponibile per la scintilla.
Da parte sua, il motore 300 4T riceve anche un collettore in titanio più leggero e performante.
NOVITA’ PARTE DELLA BETA CYCLE EVO FACTORY 2018
• Forcella regolabile in compressione: oltre alla regolazione del freno in estensione (estensione) tramite una mano manuale, la regolazione della compressione viene aggiunta tramite un registro posto sul lato sinistro, sul fondo della bottiglia. • Reggisella triplo anodizzato nero, alla ricerca di una maggiore leggerezza. • Sospensione posteriore con escursione maggiorata e regolazione sia in estensione che in compressione. Riceve anche nuove impostazioni alla ricerca di una maggiore progressività e stabilità.
• Tappi manubrio anodizzati neri.
• Eccentrici di tensione della catena anodizzati rossi.
• Pedane nuove.
• Dischi freno nuovi.
• Pompe freno e frizione Braktec.
• Pinza freno posteriore con sistema antivibrante.
• Nuova grafica
NUOVO MOTORE BETA EVO FACTORY 2018
• La Factory 2018 si arricchisce di nuovi carter in magnesio nero per garantire leggerezza. • Collettore di scarico in titanio con attacco conico al cilindro: consente un notevole aumento delle prestazioni e un minor peso. • Coperchi carter motore anodizzati rossi.
• Testata con camera di combustione e squish rinnovati (Beta EVO Factory 300cc) alla ricerca di migliori prestazioni.
• Nuova centralina elettronica (ECU) con più potenza elettrica disponibile per la scintilla.
Da parte sua, il motore 300 4T riceve anche un collettore in titanio più leggero e performante.
