Il trial è un segmento in cui l’offerta di modelli è, in proporzione al numero di appassionati, molto alta. Sono otto i marchi con modelli in catalogo le cui cilindrate superano il quarto di litro, dove bisogna aggiungere che, ad eccezione di Ossa, Scorpa e Montesa, offrono almeno due motorizzazioni. Se a questo aggiungiamo il fatto che almeno la metà di questi marchi lancia due o più edizioni limitate nel corso dell’anno, abbiamo un account con più di 20 modelli tra i quali ogni consumatore deve sceglierne solo uno.
Poiché è impossibile per tutti gli appassionati provarli tutti, finiamo per fidarci dei consigli del nostro rivenditore o, nel migliore dei casi, delle referenze tra amici.
Al fine di far luce su questo problema, Trialworld ha scelto di produrre il nostro primo test del 2013 in formato comparativo. Per farlo, ci siamo recati ad Andorra e abbiamo affrontato due degli altri tre modelli del Gamma TXT Pro: la Raga Replica e la versione standard.
Meglio è?
Il 2013 segna i 10 anni da quando Gas Gas ha deciso di lanciare un’edizione limitata del suo TXT Pro con il nome di “Raga Replica”. Incoraggiata, forse, dal ridare fiducia a un consumatore che aveva affrontato due edizioni – 2002 e 2003 – di affidabilità compromessa, Gas Gas ha azzeccato questa strategia. E’ riuscito a destagionalizzare ancora di più il momento dell’acquisto e oggi sono molti gli appassionati che aspettano giugno, e non settembre, per cambiare la propria moto. Logicamente, Sherco non ci ha messo molto a lanciare le sue versioni “R” o “Cabestany”, Ossa la sua “Factory R” o “SSDT centenario”, Beta la sua “Factory”, Scorpa il suo “anniversario” e persino Montesa la sua “Repsol Edition”, anche se quest’ultima avrebbe finito per raggruppare i lanci a settembre.
Gas Gas ha sempre voluto dare al “Raga Replica” un aspetto speciale. Curiosamente, dal 2009 in poi anche i colori del telaio hanno iniziato a variare tra loro per accentuare ulteriormente la personalità di ogni versione. Per quanto riguarda i nostri protagonisti, entrambi ereditano la linea cromatica dei loro predecessori, pur migliorando la qualità e la sensazione della loro grafica; Coincidono nel rafforzare il loro spirito aziendale con la presenza del nome ai lati della scatola del filtro.
Scendendo nei dettagli, Le differenze tra i due sono facilmente deducibili. Il più importante risiede nel set di sospensioni; mentre la serie mantiene lo schema Marzocchi – Sachs, la Raga monta per il secondo anno consecutivo un ammortizzatore Reiger regolabile a 3 vie , questa volta abbinato ad una nuova forcella Tech. Come puoi vedere, si tratta di outfit completamente diversi.
Dal punto di vista meccanico , la cosa più notevole è che il Raga è dotato di un carburatore Keihin nelle versioni 280 e 300, mantenendo di serie il 250 e l’intera gamma TXT con il classico ed efficace Dell’Orto.
Per quanto riguarda il resto dei componenti e dei dettagli, il Raga è molto ben rifinito, mentre il 2013 è anche un po’ all’altezza. Gli eccentrici della parte posteriore sono, ad esempio, notte e giorno. Altri bei dettagli della Raga sono il manubrio Renthal o le pedane S3. Esteticamente, i cerchi ricevono un anodizzato nero e rosso per i reggisponde della forcella.
Cosa c’è di nuovo su Gas Gas 2013? Niente di straordinario nel modello 2012. Eredita dalla Raga il sistema di rimozione rapida dell’asse selettore, un nuovo collegamento nell’ammortizzatore posteriore e nuove pompe freno e frizione.
Informazioni sui controlli
Sono finiti gli anni in cui la TXT Pro veniva etichettata come una bici inaffidabile, con poca robustezza e impegnativa manutenzione intensiva. Gas Gas ha saputo lucidare ed evolvere il TXT con sapienza, innovando fortemente quando doveva -2006, 2009 e 2011- e soprattutto dove doveva -part cycle-. Nonostante non vinca titoli internazionali dal 2006 , Gas Gas ha mantenuto una posizione di leadership nel mercato e il percorso tecnologico è stato corretto: a differenza di Beta, Montesa, Scorpa e Sherco, non ha lanciato il suo modello 4T.
Il fatto che nel 2010 marchi come Ossa o Sherco abbiano lanciato modelli di compromessa affidabilità, sommato all’abbandono di Montesa, ha favorito la migrazione degli appassionati di questi marchi verso Beta e Gas Gas. Nel 2013 la situazione è molto diversa: Jotagas si presenta sul mercato con una maturità accettabile, Ossa lotta con una grande moto contro la sua stessa fama e Sherco ha una ST straordinaria.
Questo scenario non inviterebbe Gas Gas a rilassarsi, ma la gamma 2013 dimostra prudenza e continuità. Non sembra nemmeno cromaticamente diverso; Bisogna guardare con molta attenzione per trovare differenze a prima vista con un 2012 e anche con un 2011. Nel Raga hanno messo più carne sulla griglia e avrebbero potuto essere più generosi come donatori di componenti nel corso del 2013.
Una volta che ci si mette al volante, si notano importanti differenze tra i due. Vale la pena godersi le straordinarie pedane S3 e il manubrio Renthal; E’ una questione molto personale e sensazionale, ma si apprezzano le geometrie e la qualità nelle uniche componenti che collegano il binomio congiunto/pilota.
La TXT è una bici molto nobile e stabile. Fin dal primo momento si sente che la distribuzione delle masse è ottimale , senza vizi, respirando, inoltre, un carattere sportivo che non disturberà nemmeno gli amanti delle lunghe distanze. L’avviamento, sia con il carburatore Dell’Orto che con il Keihin, è semplice.
Basta percorrere i primi metri per essere grati per il ritorno dei comandi AJP , che sostituiscono le mediocri pompe Formula che Gas Gas, come la maggior parte delle altre marche, è stata costretta a montare nella sua gamma standard. Ora la sensazione è meno spugnosa e il pilota guadagna sensibilità durante il primo terzo di percorso, che è il più decisivo nel Trial. La frizione Gas Gas è una delle più progressive sul mercato, facilitando l’adattamento del pilota e ottenendo reazioni più dolci che saranno apprezzate, soprattutto dai meno esperti. In confronto, sullaBeta la frizione è più on/off in questo primo terzo di escursione, mentre sulla Sherco , sebbene sia più progressiva di quest’ultima, inizia a lavorare troppo vicino al manubrio. Ossa e Jotagas , invece, offrono un comportamento più simile a quello del Gas Gas.
Parte del ciclo. La chiave principale.
Il merito di Gas Gas non sta nell’avere a catalogo due versioni “Pro”, ma nel saper dare un carattere più “R” ad una di esse, senza cadere nell’errore di far sembrare decaffeinata l’altra accanto. Per comprendere appieno entrambe le personalità, dobbiamo concentrarci sul comportamento delle sospensioni e sapere se soddisfano le richieste del pubblico di destinazione.
Gas Gas è stato un pioniere nel lancio della Marzocchi con barre in alluminio nel 2006 e ad oggi è ancora in catalogo. Il suo comportamento è impeccabile: fluido, progressivo e capace di resistere in modo esemplare a forti ricezioni. È ideale per i motociclisti entry-level e di medio livello; coloro che guidano in modo più sportivo probabilmente perderanno reazioni più rapide e stabili.
La forcella Tech del “Raga”, invece, parte con lo svantaggio di essere un po’ più pesante. La cosa positiva è che i suoi componenti interni sono di qualità superiore e la sua risposta dinamica corrisponde perfettamente a ciò che richiede un pilota “top”. Reazioni più rapide, equilibrio e stabilità sono i suoi principali punti di forza.
Al posteriore, l’ammortizzatore Reiger è, con il permesso della Showa de la Cota, il migliore sul mercato. Traccia il terreno alla perfezione e offre reazioni molto nobili. La Sachs è più a rimbalzo e forse aiuta di più il ciclista medio negli ostacoli, mentre per le prove di alto livello le sue reazioni sono un po’ imprevedibili e la bici non mantiene la posizione con la stessa precisione negli ostacoli più impegnativi.
In breve, è quello che dovrebbe essere. A livello di ciclistica il TXT standard è più efficace per le esigenze del pilota con un livello base e intermedio, senza trascurare i più impegnativi. Naturalmente, a quest’ultimo mancherà una maggiore precisione. È qui che entra in gioco il “Raga” con il suo schema Tech-Reiger di successo.
Motori su misura
Gas Gas è l’unico marchio che offre tre diverse motorizzazioni – oltre un quarto di litro- dello stesso modello -JTG lo farà anche -: 250, 280 e 300cc. Se a questo aggiungiamo la possibilità di incorporare il carburatore Keihin nelle due versioni superiori del “Raga”, abbiamo un totale di cinque opzioni sotto lo stesso corpo.
La Keihin aggiunge più carattere alla moto, ma tradizionalmente non è così facile da mettere a punto come la Dell’Orto. Se non sei un pilota “top”, ti consigliamo di rimanere con il Dell’Orto. In ogni caso, Gas Gas fornisce il “Raga” di serie con il Dell’Orto e il Keihin – solo sul 280 e sul 300 – in una scatola separata, in modo da poter provare entrambe le opzioni fino a quando non si è convinti.
La cosa più importante sarà scegliere la giusta cilindrata. Qui dobbiamo lanciare una lancia a favore della versione più completa e, probabilmente, anche la meno popolare: la 250. Progressiva, intuitiva e con una buona coppia, questa cilindrata facilita le cose per il pilota, soprattutto ai bassi regimi, dove è facile modulare la potenza e guadagnare efficacia nelle curve a bassa aderenza. In Trial, averne di più non è sempre meglio. Forse è proprio il contrario. È meglio che imparare a trovare più prestazioni del motore attraverso la manopola dell’acceleratore, piuttosto che mettere un piede dietro l’altro perché la moto ci sorpassa all’uscita di ogni curva.
Il 280 è ancora più nervoso del 300. Quest’ultima offre molta coppia ed è forse la moto ideale per i piloti XL o per coloro il cui stile di guida è più favorevole a lavorare a bassi regimi, marce alte o semplicemente amano portare molto motore nella giusta presa. Il 280 è rabbioso, indiscreto, selvaggio e perfetto per la guida impegnativa dove sono richieste reazioni rapide.
Ognuno dei tre motori offre prestazioni di prim’ordine e un riferimento assoluto sul mercato. È difficile cercare un punto debole nel motore del Girona. Forse, la cosa più difficile è scegliere quello giusto per la tua guida e le tue esigenze.
Insomma, Gas Gas affronta una nuova edizione con prodotti top di gamma in termini di prestazioni e componentistica. L’efficacia della gamma 2013 è frutto di un lavoro costante, ma non apporta nulla di nuovo, né esteticamente né funzionalmente. Mancano gli agganci e gli argomenti per convincere il consumatore a cambiare moto per mero piacere; Probabilmente sarà più accattivante per coloro che hanno bisogno o cercano un cambio di scenario. Un’alternativa a questo cambio di scenario può essere il “Raga”. Le argomentazioni tecniche sono potenti, ma il suo fascino è rafforzato dal generoso elenco di piccoli componenti e dettagli che contraddistinguono questa versione speciale.
Gas Gas TXT Pro 300 2013 Prezzo: 5.843,9 €
Prezzo Gas TXT Pro Raga 300 2012: 6.632,6 €
Testo e foto: David Quer / Azione: Chema Quer
