Ilmondo dell’escursione trial è ancora vivo, e prova ne è che nonostante l’assenza di novità, la versatilità e la qualità delle finiture che caratterizza i nostri protagonisti, continua a suscitare passioni.
A prima vista può sembrare che l’offerta di modelli sia scarsa, ma ognuno di essi ha un carattere totalmente diverso, che affascinerà gli amanti delle escursioni in campagna. Le tre moto sono piene di personalità su ciascuna delle loro fiancate, basta salirci sopra per un po’ per vedere le grandi differenze che le separano.
Se facciamo un po’ di storia, ricorderete che qualche anno fa Montesa ha cercato di ritagliarsi una nicchia in questo mercato, commercializzando un modello chiamato Evasión.
Questo rivaleggiava con le prime versioni della Beta Alp, poiché entrambe offrivano un livello molto simile di prestazioni e attrezzature, tuttavia il successo della Montesa Evasión non fu quello previsto.
Successivamente, questa tendenza è proseguita, offrendo all’utente la possibilità di incorporare una sella più morbida rispetto ad alcune delle versioni di prova, destinata a coloro che preferivano sacrificare la maneggevolezza per il comfort. Tali casi erano quelli della popolare Montesa
Cota 310, 311 e 314.
A prima vista possiamo notare come il concetto di prova-escursione di Beta si discosti notevolmente dalla proposta di Scorpa. Le I Beta conservano una tendenza più vicina al sentiero, poiché l’habitat in cui si comportano meglio sono le piste semplici e le prove. D’altra parte, la Scorpa Long Ride deriva direttamente dal modello da corsa SY Racing, quindi il suo carattere e le sue capacità di prova sono fuori dubbio.
BETA ALP 200. POLIVALENTE
L’ottimo lavoro svolto dai tecnici Beta lo scorso anno continua a dare i suoi frutti, di conseguenza il nuovo modello non ha ricevuto alcuna modifica se non estetica. Il vero spirito alpino è ancora in vigore, scommettendo su una moto mista che è chiaramente più vicina al trial che all’enduro.
L’evoluzione di questo modello, insistiamo, ha seguito gli schemi di un concetto di trail, limitando in qualche modo le sue attitudini country, ma guadagnando in versatilità e soprattutto, in comfort. Ciononostante, Il suo comportamento su terreni accidentati è ancora sorprendente, in gran parte dovuto alla straordinaria coppia della sua meccanica a 4 tempi, che ci tirerà fuori da più di una situazione. Le Il motore che equipaggia la Beta Alp, è di origine Suzuki e da 200cc, la cosa più strana è che questo non era mai stato montato su una versione trial, ma solo su bici da trail giapponesi.
Oltre alla caratteristica scorrevolezza dei motori a valvole, in questa Alp troveremo un elemento davvero esclusivo che nessuno dei suoi rivali equipaggia, l’avviamento elettrico. Questo elemento è dotato di un pratico sistema di sicurezza, attraverso il quale saremo costretti ad attivare la frizione per avviare il motore, cosa che i più “distratti” apprezzeranno.
Continuando con le virtù di questo motore a 4 tempi, vale la pena notare, come di consueto in questi motori, la bassa rumorosità. Questo dettaglio ci aiuterà ad passare più inosservati e a rispettare di più l’ambiente, cosa che date le circostanze in cui si trova la “moto verde” dobbiamo tenere a mente.
La ciclistica è stata progettata appositamente per questo modello , a causa dell’impossibilità di condividere il telaio destinato alla Rev-3, e dell’assenza di una base hardcore nel marchio italiano. Il risultato non avrebbe potuto essere migliore, poiché la combinazione di questo telaio con smorzamento derivato da un modello di prova, le dimensioni della montatura sono abbastanza regolate. Logicamente, l’impostazione delle sospensioni non è morbida come richiede una bici da trial, ma tenendo conto delle caratteristiche e del peso dell’Alp, sono state accuratamente riviste.
La parte posteriore è forse un po’ dura per i nostri gusti, anche se considerando che la Beta offre la possibilità di trasportare un passeggero, questo dettaglio diventa una virtù. Anche i freni sono quelli consueti di una moto da trial, composti da dischi forati di generose dimensioni e pinze AJP a doppio pistoncino su entrambi gli assi.
Una volta in sella, ci sentiremo molto a nostro agio, sia per il Eccellente la sensazione dei comandi e la precisione della sua posizione di guida. Quando si gira la chiave di accensione e si preme il pulsante di avviamento, si avvertono le prime piacevoli sensazioni prodotte da un Motore a quattro tempi silenzioso e ben sintonizzato. Sia la frizione che il cambio mostrano un funzionamento fluido e preciso, fornendo una buona dose di comfort nei nostri viaggi. Ha ragione
Lo sviluppo del cambio ci permetterà di sfruttare al meglio i cavalli limitati – 15,30 CV – che ci sorprenderanno per la sua efficacia sui percorsi trial.
Il grande limite dell’Alpe è senza dubbio il suo peso elevato. A seconda del tipo di terreno in cui viaggiamo, sentiremo questo aspetto in misura maggiore. Mentre su piste tortuose con una buona superficie, ci sentiremo molto a nostro agio, quando si tratta di praticare un po’ di “trial light” ci manca una maggiore manovrabilità. Un altro dettaglio che non ci è piaciuto molto è la piastra di protezione del motore, realizzata in plastica e molto esposta agli urti se proviamo ad affrontare una prova…
Le Le sospensioni, come abbiamo detto, funzionano a meraviglia, ma non così i freni, che seppur efficaci, sono un po’ scarsi per fermare un montante dell’umore della Beta Alp. Come soluzione, sarebbe interessante provare pinze a quattro pistoncini su entrambi gli assi, simili a quelle attualmente utilizzate nei modelli trial, ottenendo così una maggiore efficienza.
Insomma, per poco meno di 4.000€ abbiamo una moto versatile e silenziosa che ci permetterà di fare piacevoli escursioni in montagna, senza doverci preoccupare dell’autonomia, visto che i suoi 9 litri di capacità di carburante copriranno circa 100km di distanza.
SCORPA SY 250R LONG RIDE. NESSUNA RINUNCIA
Il marchio francese Scorpa è stato l’ultimo a completare questo piccolo mercato di trial-escursioni. Se dicevamo che sia Beta che Gas Gas hanno sacrificato le loro capacità di prova a favore di una maggiore versatilità, il caso di Scorpa è completamente l’opposto.
Le Scorpa Long Ride nasce per soddisfare quei trialisti che amano fare escursioni di tanto in tanto, senza dover rinunciare ai vantaggi di una vera bici da competizione. Certo, la strada scelta dalla gente di Scorpa è stata la più semplice di tutte, basta chiedersi: Quali sono i problemi di una bici da trial per le escursioni? La risposta può essere indovinata solo dando un’occhiata generale alla moto… Mancanza di autonomia e comfort.
Detto fatto, è sufficiente posizionare un serbatoio da 5,5 litri (3 litri in più rispetto alla SY Racing) insieme a una piccola sella – colmando le irregolarità che esistono tra il serbatoio del gas e il parafango posteriore – per risolvere il problema.
Questa idea originale ha, come ogni cosa nella vita, i suoi “pro” e i suoi “contro”.
Le principali virtù della Long Ride risiedono nel fatto che in meno di 5 minuti possiamo passare dall’avere un’innocua bici da escursione, ad un’autentica replica di una bici da corsa. D’altra parte, né il grande serbatoio né la sella ne sminuiscono le qualità da trial, poiché la moto rimane altrettanto compatta e maneggevole.
D’altra parte, è importante notare che, nonostante guadagni in comfort durante le escursioni, il sedile forza troppo la posizione di guida sull’asse anteriore e non è del tutto comodo per i lunghi viaggi. In secondo luogo, dobbiamo sottolineare che La Long Ride, essendo un modello derivato direttamente dalla SY RACING, evita tutti i lussi presenti in una qualsiasi delle sue altre due rivali. Nonostante i fratelli Long Ride e Racing siano gemelli, hanno una leggera differenza che verrà notata solo dai piloti di un certo livello.
Un sacco il telaio e il potentissimo motore Yamaha da 250cc è del tutto identico, dove Le differenze tra le due versioni sono nei seguenti aspetti: una forcella anteriore diversa (anch’essa firmata Paioli), un disco freno anteriore non forato, reggisella con una finitura diversa, un faro a lungo raggio e pedane più robuste in acciaio.
Di tutte queste differenze, quella che abbiamo notato di più rispetto al modello da competizione è stata la forcella anteriore, un po’ imprecisa nel modello da escursione. Una volta spiegato tutto questo, potete immaginare che ci sentiremo come se fossimo su una normale moto da trial moderna.
In altre parole, con la Long Ride potrai viaggiare seduto da una zona all’altra e, una volta arrivato, entrarci e intraprenderla con garanzie di successo di fronte alle difficoltà che si presentano. Insomma, il lavoro di Scorpa è stato impeccabile, e ancora una volta ha preferito lavorare alla ricerca di una strada diversa dai rivali, con un risultato di grande successo.
Scritto da: David Quer
Leggi un reportage sulla storia di Scorpa e di tutti i suoi modelli prodotti
