Il mondo delle sperimentazioni non è stato esente dalle esigenti politiche anti-inquinamento fissate dagli enti ufficiali per i prossimi anni. Di conseguenza, la Fédération Internationale de Motocyclisme ha stabilito anche nuove regole per quanto riguarda la meccanica da utilizzare, in cui prevale un maggiore rispetto per l’ambiente.
Questo porta con sé due fatti: La fine dei motori a due tempi, produrre un motore a 2 tempi ecologico è costoso e con così tante “spine” anti-inquinamento produrrebbe poca potenza, e la nascita dei nuovi trial a quattro tempi , in cui i marchi stanno già lavorando a buon ritmo. Le Il prototipo Sherco, realizzato da Josep Paxau, non solo è in fase di pre-produzione, ma è già entrato in fase di pre-produzione e sarà in vendita alla fine del 2003.
Rev… Peso Aja
Le Il binomio Beta-Cabestany si è rivelato uno dei più efficaci dell’anno, dopo aver ottenuto i già citati successi sportivi, di cui beneficia la terza edizione della Rev-3, che arriva carica di novità e migliorie applicate con successo alla moto di Albert, e che ne accentuano ancora di più, se possibile, l’esclusività.
Se diamo uno sguardo generale alla Beta, la prima impressione è che si sia lavorato solo sulla sua estetica, che in questa occasione dà risalto al giallo e al grigio, ma la realtà è ben diversa, in quanto ha ricevuto numerose modifiche volte a migliorare la risposta del suo motore e a ridurre il peso, che continua e continuerà ad essere, probabilmente, la sfida più importante per gli ingegneri nel mondo del trial.
Il telaio della Rev-3 rimane fedele al suo schema dell’esclusivo telaio monoscocca in alluminio, che si distingue, ancora una volta, per la qualità delle sue finiture e l’ottima rigidità che apporta all’insieme. Allo stesso modo, viene mantenuto lo stesso schema di sospensione, anche se il monoammortizzatore Paioli senza leveraggi è stato completamente ridisegnato, con la differenza che al corpo dell’ammortizzatore stesso è stato aggiunto il serbatoio del gas separato, fornendo maggiore efficacia e leggerezza. Per quanto riguarda l’asse anteriore, la forcella, anch’essa Paioli, incorpora un’altra tara idraulica della molla cercando una maggiore omogeneità nell’insieme, oltre a dare una nuova finitura “racing” al reggisella inferiore.
I freni ricevono poche modifiche, la più sostanziale delle quali è l’incorporazione di dischi forati con un nuovo design. Insieme a questo set frenante, vediamo una corona diversa e mozzi più leggeri. Per quanto riguarda il motore, la novità principale si riscontra nella riprogettazione dell’albero motore, alleggerita e con gli stessi effetti inerziali del modello precedente, per non compromettere l’affidabilità del motore. La Beta ha anche un nuovo volano con un rotore più piccolo e leggero che consente di salire di giri più velocemente e gli conferisce una maggiore scorrevolezza, riducendo l’effetto di ritenzione quando si rilascia il gas.
Per Risparmia un’altra buona manciata di grammi Il coperchio della frizione è stato sostituito da uno realizzato interamente in magnesio. Nelle profondità del motore troviamo alcune modifiche negli sviluppi del cambio, dopo che la prima marcia è stata allungata e la quarta accorciata con l’obiettivo di migliorare il comportamento nelle zone. Per finire con la sezione meccanica, si segnalano i lavori di diradamento effettuati sull’impianto di scarico, con una notevole riduzione dello spessore del materiale che compone il collettore, a cui si aggiunge una modifica nell’ancoraggio del terminale.
Nel Sistema di raffreddamento: vengono apportate modifiche alla pompa dell’acqua per ottimizzare le prestazioni e ottenere stabilità nella temperatura di esercizio del motore. E per finire con le novità della Rev-3, segnaliamo il nuovo design del parafango posteriore, che incorpora un coperchio trattenuto da due viti che, una volta rilasciato, permette l’accesso al filtro dell’aria, aspetto che semplifica notevolmente il lavoro di manutenzione dello stesso. Con tutti questi cambiamenti, la Beta ha perso tre chili, quindi, sebbene non raggiunga una cifra record, le permette di entrare nella guerra del peso.
Differente
Gas Gas ha avuto un anno impegnativo da quando il suo ambizioso progetto chiamato “Pro” è stato lanciato lo scorso anno. Molti componenti hanno dovuto essere modificati per garantire una maggiore efficacia e affidabilità della moto, visto che nei primi esemplari del 2002 problemi al rivoluzionario cambio e alla frizione facevano capire che c’era ancora molto da fare per raggiungere la perfezione. A poco a poco questi difetti sono stati levigati, al punto che le ultime unità del 2002 erano già dotate di un altro sistema di frizione e di un cambio profondamente rivisto. Ebbene, per questa stagione troviamo un Gas Gas rinnovato in questi e molti altri aspetti, prestando particolare attenzione al suo motore.
A partire dal telaio ’02, le sue geometrie sono state variate in modo da ottenere un set più docile e maneggevole. Al suo interno c’è una pompa, il suo motore rivoluzionario, migliorato in due direzioni: maggiore affidabilità e erogazione di potenza più fluida. Quest’ultimo problema è stato risolto con l’installazione di un’altra testata e di una nuova frizione, che si differenzia dalla precedente per avere più olio – questo, a sua volta, ingrassa il cambio e i cuscinetti dell’albero motore. Il tradizionale carburatore Dell’Orto PHBH è stato sostituito dal nuovo VHTS, che si sta dimostrando molto efficace.
D’altra parte Lo scarico intermedio è stato rivisto nei suoi condotti interni, al fine di ottimizzare la risposta di
l Elica a bassa velocità. Altri dettagli importanti in questo modello sono il posizionamento di una ventola elettrica più efficace e la riprogettazione del coperchio della frizione alla ricerca di un migliore raffreddamento della frizione.
Nell’area della parte del ciclo ci sono alcune modifiche: Barre forche più corte, maggiore capacità del serbatoio a 3 litri e la modifica più sostanziale, che era già stata introdotta nelle ultime unità del modello precedente, l’adozione di un’altra scatola filtro che corregge i problemi di tenuta e consente un facile accesso al filtro stesso…
Infine, la decorazione è cambiata, come di consueto ogni anno, questa volta dando più risalto al nero, che può essere abbinato ai colori tradizionali del brand: giallo, rosso o blu; Sta a te decidere.
Rosso Passione
Con l’esperienza accumulata da Montesa nelle sei precedenti edizioni della Cota 315 R, con le quali sono stati vinti quattro Campionati del Mondo, il modello 2003 continua a mantenere l’immagine solida ed efficace del set precedente, ma con alcune novità. La linea che è stata seguita quest’anno è quella di adeguare l’attuale telaio alle nuove esigenze del regolamento, senza compromettere l’affidabilità che caratterizza il leggendario marchio. Da un lato, abbiamo cercato di ottimizzare le prestazioni del gruppo termodinamico ridisegnando il diagramma di distribuzione del cilindro, così come la sua nicolatura. A complemento di questo aspetto, si è lavorato sulla carburazione e sul pacco lamellare, ottenendo così un notevole miglioramento della risposta del motore a qualsiasi regime.
Per quanto riguarda la parte ciclistica, gli ingegneri Showa hanno concentrato i loro sforzi soprattutto sulla revisione approfondita del setting del set di sospensioni, che rimane per un altro anno il punto di forza della Cota 315. Al fine di ottenere una maggiore efficienza di guida, è stato montato un nuovo manubrio firmato Domino, il cui design riprende le dimensioni utilizzate in gara da Doug Lampkin.
Ultimo troviamo nuovi adesivi che aggiornano l’immagine esterna, mentre il colore principale resta, ancora una volta, il caratteristico rosso di Montesa, anche se questa volta con un tono un po’ più vivace, evidenziando, come sempre, l’altissima qualità delle finiture e l’esclusività data dalla sigla HRC incisa sul motore.
Scor… Accensione
Sorprendente, questa è la parola che definisce lo Scorpa. Una moto che tutti conoscete per nome ma di cui pochi hanno davvero scoperto le potenzialità, motivo per cui raramente la vediamo in un paddock o in una prova la domenica. Quest’anno, con l’aggiunta di un top rider tra le sue fila , José Manuel Alcaraz La casa francese ha saputo sfruttare il suo lavoro nelle competizioni per creare una moto molto competitiva che sorprenderà più di uno.
La SY 250 si presenta alla sua terza versione con molteplici novità, come la modifica delle geometrie del telaio al fine di migliorare la precisione di guida. A questo dettaglio si è affiancato un forcellone completamente ridisegnato, realizzato in alluminio, che gli conferisce un aspetto più pulito, e allo stesso tempo dona un po’ più di rigidità all’asse posteriore.
Nelle sospensioni ancora una volta si fa affidamento sul monoammortizzatore Sachs senza leveraggi, come nella Beta Rev-3 , con la differenza che nella francese è posto in posizione diagonale rispetto al forcellone, andando verticale in quello italiano. In questa edizione le regolazioni sono state variate in modo da creare reazioni più omogenee con la forcella, potendo regolare sia la compressione che l’estensione senza dover smontare alcun elemento, senza dubbio un’ottima idea che è allo stesso tempo molto efficace al volo. Per quanto riguarda la forcella, sono state montate nuove guarnizioni e portaguarnizioni, e le regolazioni sono state regolate per bilanciare il più possibile l’assemblaggio, aspetto che è stato raggiunto con successo.
Il motore Yamaha da 250cc, apprezzato per la sua docilità e risposta ai bassi regimi, ora esplode furiosamente quando si gira la manopola del gas, segno evidente che le linee guida adottate per il suo assetto sono state sulla strada giusta. Il segreto? Un altro rapporto di compressione, accensione modificata, volano più leggero, diverse impostazioni di carburazione 145 gomma da masticare principale, che è in parte da biasimare per il grande tratto finale. Infine, il gomito dello scarico è stato accorciato per migliorare la risposta, e a sua volta proteggerlo un po’ di più dagli urti.
Accanto a queste novità più rilevanti, ne abbiamo altre che dimostrano l’alto livello di finiture della Scorpa, come ad esempio I tendicatena rinnovati e più piccoli sfregano meno contro gli ostacoli e sono più comodi da maneggiare le camme, non hanno scanalature. Continuando con i dettagli, possiamo notare che è stato posizionato un altro manubrio – senza tondino – anodizzato in nero, con tacchette rimovibili che regolano l’altezza a piacimento del pilota. E ricorda che puoi attaccare direttamente a questa bici il serbatoio da 5,5 litri della versione da trial-escursione Long-Ride, con sella integrata, che ti darà più autonomia.
Esperienza
Il nuovo Sherco è stato il risultato della grande esperienza accumulata in competizione dal marchio, con modifiche volte a mantenere il compromesso tra affidabilità e leggerezza già caratteristico dei suoi modelli precedenti.
Per raggiungere questi obiettivi, la prima cosa su cui si sono concentrati gli ingegneri Sherco è stato il telaio, modificandone le geometrie per ottenere agilità e maneggevolezza. E
La sfida successiva è stata quella di mettere a punto le sospensioni cercando una maggiore progressività nell’asse posteriore e modificando i settaggi della forcella Paioli realizzata in esclusiva per Sherco, ottenendo così una maggiore omogeneità a fronte dei requisiti dei nuovi regolamenti.
Le migliorie apportate al motore si sono concentrate sulla regolazione del cambio, applicando un nuovo rapporto messo a punto dai piloti ufficiali Sherco. Per migliorare la risposta del motore, è stato equipaggiato con il nuovo carburatore Dell’Orto VHTS , simile a quello del Gas Gas. Infine, sono stati rifiniti diversi dettagli: un alloggiamento del filtro dell’aria più stretto e una nuova corona della frizione più efficiente.
A livello estetico poche le novità, solo la grafica, con dettagli grigio argento, in abbinamento ancora una volta con gli emblematici blu e giallo del brand.
Efficace
È arrivato il momento di valutare tutte le modifiche dichiarate dai costruttori, al fine di scoprire l’efficacia del lavoro svolto.
Partiamo dal Beta, chiaramente il telaio su cui si è lavorato di più nell’intero confronto, in quanto è stato rimodellato in numerosi aspetti e sottoposto ad una dieta dimagrante che è riuscita a ridurre il suo peso a vuoto a 73,6 chili verificati.
Quando saliamo su di essa vediamo che è una moto tremendamente stabile, che,insieme al funzionamento fluido di tutti i suoi comandi, si traduce in una piacevole posizione di guida. L’italiana è una delle tre moto del confronto che montano un motore da 250 cc le altre sono la Scorpa e la Montesa, anche se Gas Gas e Sherco offrono anche un modello di questa cilindrata, dettaglio che le rende moto più docili per chi cerca una risposta fluida ai bassi regimi, anche se, non prendiamoci in giro, Questi motori sono quelli con la salita di giri più abbagliante e godono del miglior tratto finale.
Bene Tra i motori da quarto di litro, il Beta è forse il più performante, soprattutto agli alti regimi, in quanto ha un ottimo tratto finale e sembra non finire mai. Naturalmente, guidando questa bici per molto tempo abbiamo osservato che produce un po’ di stanchezza. Un altro punto che può essere migliorato si trova nello scarico intermedio, che sfrega contro il motore producendo un rumore sgradevole quando si scende di giri, anche se questo è facilmente risolvibile posizionando una piccola gomma di separazione. Le sospensioni sono tra le migliori nel confronto, riuscendo a ottenere un set molto omogeneo che aiuta molto a superare gli ostacoli, con reazioni dolci che permettono di correggere imprecisioni nella guida.
Continuiamo con lo Scorpa, una montatura che ha cercato linee guida molto diverse dalle sue rivali quando si tratta di evolversi e innovare. Quando ci saliamo ci rendiamo conto che si tratta di una bici con un baricentro molto basso, e se a questo aggiungiamo una posizione più arretrata del normale, otteniamo una sensazione positiva di equilibrio e stabilità, insieme a una maggiore trazione. La moto francese è una moto esclusiva, con molteplici dettagli di qualità dalle finiture impeccabili, il forcellone o i reggisella. Le sospensioni sono abbastanza simili a quelle della Beta, in particolare la forcella Paioli, che trasmette grande precisione, risultando molto giocosa. Al posteriore, l’ammortizzatore Sachs trasmette reazioni un po’ brusche, poiché all’inizio della sua corsa mostra un setting piuttosto morbido e nella sua sezione finale si indurisce molto.
Il motore Yamaha è molto potente , con una risposta molto fluida ai bassi regimi e un ottimo tratto finale, che aiuta il pilota amatoriale a mantenere il controllo in ogni momento. Certo, in mani esperte può risultare un po’ pigro quando si sale di giri, ma modificando una serie di settaggi di carburazione si ottiene un notevole miglioramento del suo comportamento. Per quanto riguarda i dettagli da controllare, sottolineiamo che la sensazione dei comandi è dura, in particolare i comandi della frizione e dell’acceleratore, mentre la pompa dell’acqua è un po’ esposta agli urti mentre sporge.
Infine, notiamo un piccolo salto nel cambio tra la quinta e la sesta marcia che ci lascia un po’ “sospesi” nelle interzone.
Sentimenti
Poche novità per la Campionessa del Mondo in carica, che nonostante stia vivendo la sua settima stagione sul mercato e sia la più pesante nel confronto, continua a mietere trionfi. In questa nuova edizione della Cota 315 R troviamo un motore meno brusco e grintoso, più facile da guidare, grazie ad una frizione più progressiva, insieme a nuove impostazioni di carburazione che mettono a punto la risposta del motore. I 75,8 chili a vuoto, verificati sulla nostra bilancia, rimangono un mero aneddoto, visto che, una volta in cima, la Montesa continua ad essere una moto leggera e maneggevole con poco da invidiare alle sue rivoluzionarie concorrenti.
Sherco 2.9 2003 Passiamo ai motori “grassi”, sia il 280 Gas Gas che il 
Motori con una risposta più nitida e diretta ai bassi regimi per chi cerca una maggiore forza nella corsa dell’acceleratore. Lo Sherco ha, forse, un’erogazione di potenza più progressiva, con un comportamento in discesa più nobile rispetto al Gas Gas, che al contrario è più aggressivo e meno docile.
Per quanto riguarda
sospensioni, nessuna delle due è al livello della Beta o della Montesa, sebbene il lavoro svolto sia stato importante in quanto ha acquisito progressività, anche se l’impostazione dello Sherco, a differenza di quella del Gas Gas, è morbida.
Concentrandoci sui dettagli per migliorare lo Sherco, ci manca la pratica maniglia di avviamento che veniva montata nelle precedenti edizioni, e che lo rendeva più maneggevole. D’altra parte, non troviamo dischi freno perforati, cosa che fanno tutti i suoi rivali e che aumenta l’efficienza di frenata in circostanze avverse. Altri aspetti degni di nota del 2.9 sono la buona sensazione della frizione, morbida ed efficiente, e la sua ottima posizione di guida.
Le TXT “Pro” continua ad avere un grande potenziale a tutti i livelli, nonostante il suo livello di finiture sia abbastanza discutibile, e che le modifiche introdotte l’abbiano portata ad aumentare di peso, superando ancora una volta la barriera dei 70 chili, pur rimanendo la più leggera.
Beta Rev3 2003
Cosa c’è di nuovo
Motore
* Albero motore più leggero.
* Modificati i rapporti di primo, terzo e quarto turno.
* Pompa dell’acqua diversa.
* Rotore di accensione più leggero e più piccolo.
* Collettore di scarico più leggero e ridisegnato.
* Coperchio frizione in magnesio.
Parte del ciclo
* Forcella con assetto modificato e look più sportivo.
* Ammortizzatore più leggero, con il serbatoio del gas integrato nell’ammortizzatore stesso (precedentemente separato). Allestimenti rivisti.
* Protezione del silenziatore in fibra di carbonio.
* Mozzo posteriore più leggero.
* Disco freno posteriore più leggero con un design diverso.
* Leva del freno posteriore diversa, meno esposta agli urti.
* Coperchio di accesso al filtro separato, rimovibile con due viti.
* Parafango posteriore diverso, progettato in combinazione con il nuovo coperchio della scatola filtro.
* Deflettore dell’ammortizzatore, in plastica, diverso per migliorare il raffreddamento.
* Silenzioso posizionato in posizione avanzata.
Gas Gas TXT PRO 2003
Cosa c’è di nuovo
Motore
* Calcio diverso, per una risposta più fluida.
* Carter con maggiore capacità di olio.
* Coperchio frizione rinforzato, con nuovi condotti di passaggio dell’olio, che migliorano il raffreddamento.
* Diversi dischi frizione. Aumento del flusso d’olio in tutto il sistema.
* Elettroventilatore modificato.
* Coperchio di accensione con ancoraggio diverso.
* Cuscinetti dell’albero motore oliati meglio, prendendo l’olio dalla frizione e dal cambio.
* Carburatore Dell’Orto di ultima generazione.
* Diversi scarichi intermedi e silenziosi.
Parte del ciclo
* Telaio con geometrie diverse, alla ricerca di una maggiore agilità.
* Barre della forcella più corte.
* Serbatoio carburante più grande, con capacità di 3 litri.
* Protezione della corona distinta.
* Scatola del filtro più stretta.
*Decorazione.
Montesa Cota 315R 2003
Cosa c’è di nuovo
Motore
* Cilindro con distribuzione ritoccata. Nicosilato diverso.
* Regolazioni della carburazione.
Parte del ciclo
* Impostazioni delle sospensioni lavorate.
* Manubrio Domino “Doug Lampkin”.
* Decorazione diversa e colore del corpo rosso in un tono più luminoso.
Scorpa SY 250R 2003
Cosa c’è di nuovo
Motore
* Accensione modificata.
* Più camera di combustione.
* Volano più leggero.
* Carburazione con nuove impostazioni. Gomma da masticare principale di 145.
* Gomito di scarico più corto e nascosto.
Parte del ciclo
* Geometria del telaio modificata, al fine di migliorare la precisione di guida.
* Manubrio barless, anodizzato in nero, più comodo e con sistema di regolazione dell’altezza.
* Forcellone in alluminio, design più pulito e rigido.
* Forcella Paioli con diverse impostazioni.
* Ammortizzatore Sachs con diverse tarature, regolabile senza smontare nessun altro componente della moto.
* Tendicatena più piccoli e ad azione più rapida.
*Decorazione.
Sherco 2.9 2003
Motore
* Rapporto di trasmissione diverso.
* Mozzo frizione più robusto ed efficace.
Parte del ciclo
* Diversa geometria del telaio, per una migliore maneggevolezza e agilità.
* Sospensione posteriore con una diversa curva di progressività.
* Forcella Paioli con set-up modificato.
* Scatola del filtro dell’aria più ermetica.
* Arredamento aggiornato. Rifinito in alluminio lucido opaco.
