Abbiamo il piacere di poter salire a bordo e analizzare un modello unico, il Dot Trial del 1962, con il valore aggiunto di avere una squisita preparazione curata nei minimi dettagli da ARS Trial Parts, che fonde la cura estetica di un ricercato oggetto da collezione con l’ottimizzazione delle prestazioni.
Torniamo alla… passato. Gli scozzesi pre-65
Nel nord della Scozia, circa duecento piloti si riuniscono ogni anno per ricordare per due giorni gli scontri avvenuti negli anni ’60 tra i due paesi. James, Francis-Barnett, BSA Bantam, Cotone, Sprite, Greeves, Dot e altre piccole marche, alcune molto artigianali, tutte con motori a due tempi, e le più pesanti e potenti Ariel, AJS, BSA, Matchless e Triumph, con motori a quattro tempi.
Le Le motociclette a quattro tempi avevano un motore interno, ma in quelle con cilindro “con fori” il re indiscusso era il motore Villiers. Fino all’arrivo delle motociclette spagnole nel 1965,… ma questa è un’altra storia in Scozia, visto che le moto che partecipano alla Due Giorni devono essere state prodotte prima del 1965 e quindi la competizione è riservata alle moto inglesi
Ciononostante, anche Bultacos e Montesas pre-65 hanno partecipato all’evento di Kinlochleven.
Il successo del motore Villiers deriva dal fatto che i produttori di motociclette a due tempi erano economicamente meno potenti delle loro controparti a quattro tempi e furono costretti a rivolgersi a un fornitore terzo per il loro propulsore. Poiché questo era comune, sono stati costretti a fare uno sforzo maggiore nella parte del ciclo, poiché era la loro unica risorsa per distinguersi dalla concorrenza.
I costruttori hanno cercato di ridurre il peso semplificando i loro progetti e utilizzando l’alluminio ove possibile e, in molti casi, dotando le loro motociclette di sistemi di sospensioni anteriori auto-progettati.
Inoltre, negli anni Sessanta, quando il motore Villiers iniziò a mostrare il passare del tempo, diversi marchi iniziarono ad utilizzare cilindri evoluti con i quali ottenere maggiori prestazioni e distinguersi anche dalla concorrenza.
Dot di John Bull. Pre-65 del 21° secolo
La ricetta di John Bull, per molti anni specialista nella produzione di componenti per vetture di Formula 1 – McLaren, Ilmor, March e Cosworth sono stati annoverati tra i suoi clienti – produce un risultato semplice che, come spesso accade con le cose semplici, non è facile da raggiungere.
tratta di riunire i migliori componenti dell’epoca e montarli su una moto adattata al classico trial che si pratica oggi.
Tutto è iniziato quando John si è ritirato e, dopo qualche anno lontano dal nostro sport, ha deciso di tornare in sella a una moto come quella che guidava nei club trial della sua giovinezza. La bici? Un Dot che migliora a poco a poco modificando le parti a cui applica la sua competenza tecnica.
Dopo aver scoperto, per puro caso, che il la fabbrica Dot, ufficialmente scomparsa nel 1978, sono ancora aperti nella loro posizione originale a Manchester e che c’erano telai e cilindri che non sono mai stati utilizzati. John Bull decise di produrre una piccola serie di Dots in kit a cui incorporò le migliorie della sua moto privata, lasciando al proprietario il compito di equipaggiarla con gli elementi prodotti dalla potente industria inglese del motociclismo classico.
Il risultato è la prova Dot del nostro report, assemblata dal collaboratore TW ARS Trial Parts per Gabriel Poveda che la utilizzerà, con il pettorale numero 113, nella 2 Giorni di Scozia del 4 e 5 maggio.
La Dot di John Bull aggiunge, ad una ciclistica con distribuzione dei pesi e posizionamento delle pedane secondo le tendenze attuali, i seguenti elementi che la rendono una “pata pre-65”: Motore Villiers 32A con cilindro Marcelle in alluminio, accensione elettronica e carburatore Amal Concentric Mk1, ammortizzatori posteriori Rockshocks in alluminio (anch’essi realizzati da John Bull, si veda la relazione in TW), forcella MP, serbatoio in alluminio, fusti da 125 mm di diametro e alcuni componenti del catalogo ARS, come i cavi di comando Venhill, il leva del cambio articolata RQ o il Manopola dell’acceleratore progressiva XBlok, più un’utilissima modifica, apportata da ARS su richiesta del proprietario del Dot, il riposizionamento del pedale del freno
o sul lato destro.
Andiamo. Stabile, dolce e facile. Prova
La Dot è una di quelle bici che ti semplifica la vita. Se sei in grado di tenere quel piede o quell’improvviso colpo di gas e lasciare che accada, ti tira fuori delicatamente dai guai in cui ti eri cacciato. La ruota posteriore rimane incollata al suolo in ogni circostanza e l’avantreno ha un grande equilibrio.
baricentro è notevolmente basso e conferisce alla bici un ottimo equilibrio naturale, permettendoti di avanzare a velocità molto bassa scegliendo solo la traiettoria migliore.
Tutto questo è senza dubbio aiutato dal peso molto ridotto del Dot di 81 kg di marciapiede, e l’ingegnosa soluzione di John alla sporgenza del cambio Villiers nella parte inferiore, che costringe molti piloti a sollevare il motore sul telaio per ottenere l’altezza da terra che è essenziale nel trial classico di oggi.
Bull ha invece optato per mantenere la posizione del motore e rifinire la parte inferiore del cambio, modificandone sapientemente i componenti interni.
I freni potenti e progressivi sono di grande aiuto per mantenere il controllo della moto in ogni momento.
Siamo sicuri che Gabriel Poveda si divertirà nelle Highlands scozzesi con questa moto. Come segno della sua competitività, si può dire che Scott Dommett è arrivato ottavo l’anno scorso nei pre-65 scozzesi, con dieci punti, in sella a uno di questi Dot di John Bull, che gli valse anche il trofeo Lampkin per la migliore moto tra i 200 e i 250 cc e il miglior risultato per una moto con motore a due tempi.
Naturalmente, quello grande in un telaio Royal Enfield (Trifield).
Qualcuno ha parlato di battaglie a due tempi-quattro tempi?
Testo: Jose Vicente Franqueira (ARS Trial Parts)
Trialworld Takeaways
Capire come lavora il team ARS significa capire il risultato di questo Dot del 1962. Senza la meticolosità, l’attenzione ai dettagli, la riflessione degli ingegneri, le soluzioni pazienti e la comprensione di ciò che si sta realmente cercando, il livello di eccellenza che trasuda questa unità non sarebbe stato raggiunto.
Questo Dot è uno spettacolo visivo, da qualsiasi parte lo si guardi, ma è anche tremendamente efficace. Dopo la piacevole sorpresa che abbiamo avuto dopo aver testato la Sprite Trial del 1964, pensiamo che questo decennio abbia davvero funzionato con molta lungimiranza e che queste moto possano essere efficaci in un’area come un altro modello di 15 anni più giovane.
La cosa interessante di questo Dot è davvero in ciò che non si vede all’inizio, ma lo si sente all’inizio. Come il comportamento degli ammortizzatori Rockshocks, l’equilibrio delle loro geometrie o le prestazioni ottimali offerte dai loro 246 cc. Dinamicamente è nobile, stabile e un festival di sensazioni che farebbe la gioia dei più puristi; Un gioiello da godere nell’ambiente migliore: le Highlands scozzesi.
Scheda tecnica Dot Trial 1962 di ARS
Motore: Monocilindrico, a due tempi, raffreddato ad aria. Villiers 32A con cilindro Marcelle in alluminio.
Cilindrata: 246,34 cc
Alesaggio x corsa: 66 x 72 mm.
Alimentazione: Carburatore Amal Mk1 diametro diffusore 26 mm.
Su: Frizione elettronica CDI.: Dischi multipli nel carter separato dal cambio.
Trasmissione primaria: Per catena.
Cambio: 4 marce con comando a pedale. Rapporto corto per le prove in 1a, 2a e 3a.
Sospensione anteriore: Forcella telescopica MP con barre diametro 35 mm e perno centrato.
Sospensione posteriore: Ammortizzatori idraulici Rockshocks con corpo in alluminio.
Freni posteriori: Tamburo ad espansione interna con diametro 125 mm.
Ruote: Raggi con cerchi in lega leggera Akront.
Neumatica: Michelin Trial X-Light 80/100-21, 120/100-18.
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