Sono passati quattro anni dall’inizio della saga del rivoluzionario progetto denominato “Pro”, che dopo alcuni anni di duro lavoro e una costante evoluzione legata alla competizione, ha restituito la fiducia dell’utente, offrendo un telaio molto competitivo e con l’obiettivo di essere sempre più affidabile.
Come di consueto con il marchio, la configurazione di entrambi i modelli è la stessa, con un blocco motore praticamente identico, dal quale differiscono solo per le dimensioni del cilindro e del pistone, oltre che per i parametri di testata e carburazione.
Ricordiamoci che il pistone del ” trecento” ha il pregio di essere leggero come quello del 280, permettendo così una più rapida salita di giri. Tutto Le innovazioni meccaniche incorporate nella gamma 2005 Gas Gas hanno un duplice scopo, da un lato migliorare la risposta al basso regime, risolto con il posizionamento di un nuovo gomito di scarico con curvatura maggiore, e il supporto dell’accensione programmabile Kokusan sulla 280, essendo una Ducati programmabile anche nel caso della “trecento”.
Il secondo obiettivo non è altro che quello di migliorare l’affidabilità di uno dei suoi punti più delicati: la frizione. che oltre ad avere dischi più evoluti, è stata dotata di una nuova pompa frizione con un sistema diverso da quello tradizionale, poiché in questo caso funziona con olio minerale al posto del liquido freni, una misura preventiva, con la quale si evita il degrado dei giunti, nell’ipotetico caso che a causa di un problema, Il liquido dei freni e l’olio motore saranno miscelati.
Infine, in questa edizione icuscinetti dell’albero motore hanno una tenuta incorporata e il raffreddamento è stato migliorato grazie al posizionamento di un nuovo contatto termico.
A livello di parte del ciclo sono state introdotte piccole modifiche, sono state mantenute le stesse geometrie del telaio dello scorso anno e tutto il lavoro si è concentrato sulla variazione dell’assetto dell’ammortizzatore posteriore alla ricerca di una maggiore progressività. Ricordiamoci che quella incaricata di trasmettere la rigidità e l’equilibrio necessari all’asse anteriore, è comunque un’efficace forcella Marzocchi con manubri da 40mm.
Infine, è stato posizionato un nuovo tubo freno in teflon , le cui proprietà gli permettono di flettersi meno, e riesce a inviare una maggiore pressione dalla pompa freno alla pinza del freno. Insieme a queste novità più rilevanti, ne abbiamo altre che migliorano il comportamento dinamico della moto, come ad esempio Il robusto manubrio senza armatura con diametro variabile, coadiuvato da chiusure ad accesso rapido con due sole viti, e altre che ne intaccano l’estetica come la nuova decorazione e il fanale posteriore a LED.
Scritto da: David Quer
