Gas Gas è l’unico marchio che nel 2006 ha proposto due modelli sopra il quarto di litro, un’opzione unica per poter scegliere una risposta del motore ancora più personalizzata per i piloti. Il Gas Gas TXT PRO 2006 viene fornito con un ampio elenco di nuove funzionalità che cercano di migliorare il suo predecessore in tutte le aree, quindi esaminiamole.
Nella sezione termodinamica, la grande preoccupazione dei tecnici è stata quella di adeguarla alle nuove normative omologative, per le quali sono state introdotte alcune modifiche nel gruppo scarico, e anche nel sistema di raffreddamento posizionando una nuova pompa con un profilo diverso.
Anche a livello di accensione sono state introdotte delle modifiche, e la nuova Kokusan ha un dispositivo posto accanto alla manopola dell’acceleratore, che permette di scegliere al volo tra due mappe preinstallate di fabbrica. Tuttavia, Gas Gas equipaggia anche alcune unità con l’accensione Ducati, che non ha un pulsante e memorizza solo una mappa, ma in cambio ci permette di progettare nuove grafiche che possiamo memorizzare con l’aiuto di un’unità diagnostica.
Come culmine di una meccanica molto completa, troviamo nuovi dischi frizione a frizione realizzati in un altro materiale, con il quale si ottiene una migliore sensazione e una maggiore progressività. Meccanicamente, le Pro 280 e 300 partono da un blocco motore praticamente identico, da cui differiscono solo per le dimensioni del cilindro e del pistone, oltre che per i parametri di testata e carburazione.
Il vantaggio principale di questo “trecento” è che il suo pistone è leggero come quello di un 280, consentendo così una salita di giri più rapida. Ma senza dubbio, dove il marchio di Girona ha lavorato di più è per migliorare la parte ciclistica, che ha già subito importanti modifiche l’anno scorso con l’incorporazione di una forcella Marzocchi con barre da 40 mm -38 mm la precedente-.
Questa volta, e per la prima volta nella storia, queste barre sono state realizzate in alluminio, ottenendo una riduzione di peso di quasi un chilogrammo di peso solo sull’asse anteriore. Per completare questa preparazione, come ci si poteva aspettare dopo due anni di collaborazione con Öhlins per equipaggiare il TXT Pro “Raga Edition”, l’azienda svedese si è impegnata con l’azienda spagnola a equipaggiare i suoi ammortizzatori su tutta la gamma “Pro” di quest’anno.
Infine, nell’elenco delle novità ne troviamo altre di minore rilevanza, come la nuova leva di avviamento realizzata in alluminio, la nuova strumentazione digitale con contagiri, o i nuovi ancoraggi rinforzati delle pedane.
PROVA GAS GAS TXT PRO 2006 TRIAL
Prima di salire sulla moto per verificarne il comportamento dinamico, dobbiamo analizzare una serie di altri parametri. Prima di tutto, il suo spostamento. L’ampia gamma di motori offerti da Gas Gas permette a tutti di scegliere il supporto più adatto al proprio stile di guida, peso e destinazione d’uso. Era l’anno 2000 quando il primo propulsore 280 vide la luce del giorno.
Il suo grande vantaggio era quello di offrire una via di mezzo tra i “due e mezzo” blandi dell’epoca, e le pesanti eliche con più di trecento centimetri cubici. Da allora, i motori 280 sono diventati un punto di riferimento. Combinano perfettamente la velocità del primo con la forza del potente “trecento”.
Una volta chiare le premesse, mettiamo le mani sul manubrio del nostro protagonista. A prima vista cambia poco, solo gli adesivi e una nuova tonalità più scura sul manubrio della forcella la differenziano dal suo predecessore. Tuttavia, una volta che sei operativo, tutto è diverso. L’arrivo lo scorso anno del manubrio senza manubrio, ha già migliorato notevolmente il comportamento della moto, diventando più comoda e stabile.
In questa edizione, troviamo anche una sensazione più morbida dei suoi comandi, soprattutto nella frizione. Ricordiamo che monta una frizione ad olio idraulico. Questo sistema si differenzia da quello tradizionale in quanto la pompa funziona con olio minerale anziché con liquido freni. Si tratta di una misura preventiva, che previene il degrado delle guarnizioni nel caso ipotetico, che a causa di un problema, si mescolano nel liquido dei freni e nell’olio motore.
Per quanto riguarda il comportamento del motore, la moto di Girona si è sempre caratterizzata per la sua potenza. La risposta al colpo di gas è molto rapida, ma in cambio ha bisogno di mani più esperte per tirarne fuori tutto il suo succo. Uno dei grandi punti di forza di questa meccanica rispetto alle valvole continua ad essere la sua fantastica linearità e il tratto finale, che completato da una frizione molto diretta, permette di superare quasi ogni ostacolo che si possa immaginare.
Inoltre, quest’anno le sue possibilità sono cresciute montando un interruttore sul manubrio, che ti permette di selezionare al volo, tra le due possibili mappe della tua accensione Kokusan. Il primo di questi, illustrato con un sole, offre un’erogazione di potenza più aggressiva, progettata per sfruttare al meglio le sue prestazioni. Il secondo, programmato come pioggia, cerca una maggiore scorrevolezza per ottenere una guida più efficace su superfici scivolose.
Abbiamo testato entrambe le configurazioni su terreni diversi, oltre a sottoporle alla “macchina della verità”, il nostro banco prova Dynojet. Il verdetto è che entrambi sono molto simili, tanto che i dati e la potenza difficilmente variano, e anche i valori di coppia sono uguali. Sicuramente, la stragrande maggioranza non apprezza le differenze, ma comunque è un’ottima idea per future evoluzioni e per dare un tocco di esclusività alla moto.
Ma dove c’è davvero l’esclusività, è nella parte del ciclo. La nuova distribuzione dei pesi ha portato a una maggiore agilità complessiva, accentuata dalla leggerezza della forcella. In precedenza, pensavamo che una riduzione di un chilo dell’asse anteriore potesse avere un impatto negativo sul suo equilibrio. Tuttavia, gli allenatori del Girona hanno azzeccato l’assetto, dove prevalgono la fluidità e la progressività. Inoltre, il Pro è ora più facile da guidare con la ruota anteriore in aria, offrendo maggiore divertimento ed efficienza.
Per quanto riguarda il retrotreno, la nuova Öhlins ha guadagnato stabilità complessiva, anche se la sua impostazione è ancora un po’ severa per i nostri gusti, forse a causa della mancanza di marcia. Insomma, la Pro 280 è una moto molto completa, capace di offrire all’utente le sensazioni di una moto da competizione replica. Il suo grande svantaggio: non è esente dal pagamento della corrispondente tassa di immatricolazione.
RICAMBI GAS DI PROVA
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Filtro aria Gas TXT Pro 2006
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Parafango posteriore Gas Gas TXT Pro 2006
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Gas Gas TXT Pro 2006 Pompa Acqua
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Ventilatore a gas TXT Pro 2006
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Ventilatore a gas a gas Thermocontact TXT Pro 2006
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Regolatore del ventilatore a gas TXT Pro
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Kit dischi frizione Gas Gas TXT Pro 2006
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Pompa frizione gas gas TXT Pro 2006
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Manubrio a gas TXT Pro 2006
* Gas
Gas TXT Pro 2006 leva freno
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Gas Gas TXT Pro 2006 Leva del cambio
* Gas
Gas TXT Pro 2006 Pastiglie Freno Anteriore
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Pastiglie freno posteriori Gas Gas TXT Pro 2006
* Gas
Gas TXT Pro 2006 disco freno anteriore
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Pinza freno anteriore Gas Gas TXT Pro 2006
* Gas
Gas TXT Pro 2006 Leva Avviamento
* Candela di prova a gas NGK BPR5ES Gas Gas
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Protezione di scarico in carbonio Gas Gas TXT Pro
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Gas Gas TXT Pro 2006 Protezione del telaio
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Protezione coperchio frizione Gas Gas TXT Pro
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Kit Trasmissione Pignone Gas Gas TXT Pro
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Kit Trasmissione Corona Gas Gas TXT Pro
NUOVO GAS GAS TXT PRO 2006 NOVITA’
Motore
* Sistema di accensione con doppia mappa selezionabile dal manubrio.
* Nuovo sistema di scarico più compatto.
* Miglioramenti del sistema di raffreddamento.
* Omologazione europea EU2.
Parte del ciclo
* Nuova sospensione anteriore con barre in alluminio.
* Telaio rivisto e migliore distribuzione del peso.
* Monoammortizzatore Öhlins.
* Nuova leva di avviamento in alluminio.
* Pedane rinforzate.
* Nuovo contachilometri digitale, con contagiri.
* Nuova decorazione.
