Scuola di Qualità ed Efficienza
Sherco sono due marchi che cercano di dire la stessa cosa, ma con parole diverse. Entrambi si sforzano di alleggerire il più possibile i loro set, di ottenere meccaniche equilibrate e, naturalmente, di essere i primi a dotarsi di innovazioni tecniche che permettano loro di espandere la loro quota di mercato. La TXT è sempre stata la moto più equilibrata del settore, un privilegio che si deve principalmente alle straordinarie prestazioni della sua meccanica, anche se Sherco ha lavorato molto negli ultimi anni e oggi possiamo dire che un vantaggio del genere non esiste più.
La nuova Sherco mantiene il suo spirito di essere una bici accessibile e facile da guidare, ma questa volta rafforza il suo lato più competitivo. In piedi sopra la sua posizione di guida, sembra di essere letteralmente su una bicicletta; La parte del telaio più vicina al tubo di sterzo è molto stretta e l’angolo di sterzata ha guadagnato parecchi gradi. La cosa più impressionante è la leggerezza dell’avantreno, che invita a guidare su una sola ruota e a manovrare costantemente nell’area senza grandi sollecitazioni fisiche. Questo dettaglio è importante, poiché l’età media di questi piloti sarà di circa quindici anni e non supereranno i cinquanta chili di peso.
In confronto, il Gas Gas sembra grande e meno giocoso, anche se quella sensazione svanisce man mano che il pilota si adatta ai suoi comandi. Il miglior endorsement sono i dati sul peso, che ancora una volta decidono l’eterna battaglia a favore di Gas Gas -66,6 kg a vuoto-, con un vantaggio di due chilogrammi. In ogni caso, Sherco ha azzeccato la linea di lavoro, nonostante il serbatoio posteriore sia scomodo per alcuni compiti, come l’operazione di riempimento o la scoperta dell’autonomia disponibile in un determinato momento.
Uguali nei dati, ma sensazioni diverse
Possiamo dire che le prestazioni di entrambe le moto sono molto simili e l’efficienza all’interno delle zone è più che garantita, sebbene ognuna si distingua minimamente dall’altra in alcuni dettagli. Il motore Gas Gas continua ad affascinarci, soprattutto per il suo ottimo comportamento ai medi e alti regimi, oltre che per la sua capacità di resistere agli overregimi. Al di sotto è un po’ lento e ha bisogno dell’aiuto della frizione per portare il motore ai regimi ideali, cioè sopra i 4.000 giri/min.
La nostra sorpresa è arrivata dopo aver visto sul campo il grande miglioramento di Sherco rispetto allo scorso anno. Abbiamo notato il motore molto più pieno fin dai bassi regimi, tanto che per un attimo ci ha fatto dubitare che ci trovassimo effettivamente di fronte ad un “centoventicinque”, ben ricorderete che fino a qualche anno fa entrambi i marchi producevano anche versioni “duecento”, dotate di motore
Si tratta di un mercato 160cc, i cui giorni erano contati poiché non avevano posto nella competizione e passavano davvero inosservati nelle concessionarie. Un peccato per loro, ma comunque qui hai la possibilità di acquistare una 125 con l’autentico sapore di moto grande. Anche ai medi regimi la Sherco è impeccabile, anche ai regimi più alti; tuttavia, apprezziamo il modo in cui il motore si esaurisce presto rispetto al Gas Gas. Controlliamo questo nei grossi ostacoli dove il TXT regge bene, mentre lo Sherco ti costringe a mettere una velocità in più per essere sicuro, cosa che non rappresenta grossi problemi se teniamo conto dello straordinario basso di cui parlavamo prima.
Sospensioni, freni e conclusioni
Nella sezione sospensioni e freni L’uguaglianza regna sovrana, soprattutto nel front-end, dove Gas Gas ha sempre vantato la maggiore equilibrio e leggerezza fornita dalle sue barre in alluminio da 40 mm, tuttavia in Sherco hanno contrastato bene la spinta del rivale con diverse geometrie che garantiscono un’agilità sorprendente. Entrambi assorbono bene gli ostacoli forti e va solo notato che, in generale, i deficienti sono un po’ più morbidi per compensare le reazioni del gruppo al peso dei giovani corridori che saliranno su queste bici. Al posteriore non ci sono grandi novità, apprezziamo solo come sia un po’ più difficile fare cambi da fermo con la Sherco, forse perché quei due chili di differenza con la Gas Gas si sentono di più in questa parte della moto, ma sicuramente le prestazioni sono buone.
Insomma, è difficile concludere questa gara con un chiaro vincitore, visto che entrambi i set offrono ottime prestazioni e le differenze sono minime. Quello di cui siamo certi è che il buon lavoro che Sherco ha fatto per la gamma 2010 continua a dare i suoi frutti e di conseguenza possiamo dire che, pur non essendo più potenti o più leggere, finalmente le due moto sono allo stesso livello.
[Continúa en la siguiente página con las declaraciones los pilotos]
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