Il carisma della Due Giorni di Arinsal de Trial

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Beh, dai… Entriamo nel merito. Recentemente, vorrei commentare “in prima classe”, una delle gare di prova più carismatiche che si è tenuta ultimamente: TRIAL 2 DAYS OF ARINSAL.

Sicuramente non ha la tradizione della scozzese o della Santigosa, ma ciò non toglie che, dopo 12 edizioni, nessuno possa negare che sia diventata una delle prove di riferimento, una delle preferite dagli appassionati e, perché non dirlo, la mia.

In tutti questi anni è diventato il processo di lunga durata per eccellenza all’interno della penisola.

Nell’agosto del 2001, due grandi appassionati, Lidia e José Antonio, due persone dal cuore grande a capo del Moto Club Arinsal, hanno avuto l’idea di organizzare una prova di alto livello.

Ai suoi inizi, nell’ambito delle principali festività della città di Arinsal, anno dopo anno, non ha smesso di battere record di presenze. L’idea di poter condividere le vacanze in famiglia con la prova ha deliziato di più, diventando un test fisso delle agende.

Non ho potuto partecipare alla prima edizione a causa di un assurdo infortunio alla spalla, ma dalla seconda ad oggi ho partecipato a tutte le edizioni.

Il lavoro del Moto Club Arinsal si distingue perché ha sempre curato anche il più piccolo dettaglio in modo che tutto fosse ed era di gradimento di tutti. Il pubblico e i piloti hanno sempre apprezzato una prova organizzata con gli appassionati e, soprattutto, con tanto entusiasmo.

Centinaia di amici, odissee e aneddoti, ognuno più vario, ma mi atterrò a questi:

e 18 agosto 2002

E’ stata la mia prima partecipazione in cui Ricard Pinet era Direttore di Gara.

23 e 24 agosto 2003

In questa edizione, la prova ha fatto parte di una delle prove del prestigioso Open Trial, che con l’aiuto di Zona Cero e KM2 ha deliziato i suoi affezionati seguaci.

Come nota curiosa, abbiamo avuto la cancellazione di un’area del secondo giorno perché era stata segnalata in territorio spagnolo. Roba da confine.

21 e 22 agosto 2004

In questa edizione ci sono state quasi 300 iscrizioni. Le iscrizioni dovevano essere chiuse giorni prima per non pregiudicare lo svolgimento dell’evento.

Con il pettorale numero 252 e una Gas Gas ho ottenuto la mia prima e unica vittoria nel livello giallo di questa prova di Arinsal. Venerdì si è tenuto un processo per i bambini.

20 e 21 agosto 2005

La neve è arrivata ad Arinsal a metà agosto, il che ha fatto sì che alcuni decidessero di abbandonare il secondo giorno. L’organizzazione, con ottimo giudizio, ha modificato il percorso in modo da non dover scalare le vette invalicabili.

19 e 20 agosto 2006

In questa edizione e sulle vette dei Pirenei, cogliamo l’occasione per presentare MOTOCAT, un Moto Club di Amici del Trial che attualmente ho l’onore di presiedere.

18 e 19 agosto 2007

Quest’anno è diventato essenziale elaborare attraverso la Reale Federazione Spagnola di Motociclismo, un permesso per lasciare il paese per partecipare a questa prova.

1 e 2 agosto 2008

La cosa più notevole di questa edizione è il cambio di date, che va da fine/metà a inizio agosto. Un successo del tutto compatibile con la maggior parte dei dilettanti che antepongono questa prova all’inizio delle loro vacanze.

Mi rimane il sentito omaggio che l’organizzazione ha fatto a mia moglie Mercè nella distribuzione dei premi in riconoscimento del suo lavoro fotografico (e quell’anno aveva avuto problemi di salute, oggi fortunatamente superati). Te ne sarò eternamente grato. D’altra parte, questo sarebbe stato l’anno in cui avrei incontrato quelli che sarebbero stati i miei futuri suoceri: Asier e i suoi genitori, Serafín e Puy.

2009

L’organizzazione ha rifiutato di organizzare l’evento nel 2009.

e 8 agosto 2010

È stata l’edizione più triste. La scomparsa di Julio Monforte (fotografo dell’evento) e Jonathan Almarcha (pilota locale) morti in incidenti stradali, ha lasciato un vuoto importante per questa edizione.

“A Andorra som esportistes, a España delinqüents” (in Andorra siamo atleti, in Spagna criminali) è stato lo slogan lanciato da Motocat nella parata organizzata per l’occasione. Il riconoscimento di questo atto da parte di tutti i livelli ci ha fatto sentire un po’ più soddisfatti e non così perseguitati.

30-31 luglio 2011

Le regole della gara vengono cambiate in Non Stop. Questo non è di gradimento ai più in quanto ci sono molte zone uguali per i quattro livelli. Cioè, per quelle nere zone molto facili e per quelle gialle zone molto difficili.

4-5 agosto 2012

I regolamenti sono ancora Non Stop, ma non vengono applicati nella stragrande maggioranza delle aree, causando grande confusione, sia nei comandi che nei piloti.

Più di 500 motociclette che circolano sulle vette di Andorra dimostrano ancora una volta due cose: che questa prova è diventata il punto di riferimento per l’affluenza di massa e, soprattutto, che le prove, le moto e l’ambiente naturale sono totalmente compatibili.

3 e 4 agosto 2013

La storia si ripete per il terzo anno consecutivo… i regolamenti sono ancora Non Stop, ma non vengono applicati correttamente , causando ancora una volta grande confusione, sia nei comandi che nei piloti. È l’edizione che, forse, non sarà ricordata come la migliore, ma come la più difficile.

Come avrete notato, questo test significa per me, molto più di 2 giorni di prova e molto di più che fare 20 zone giornaliere, Ma da quest’ultima edizione, nel mio primo abbandono il 2° giorno, voglio approfittare dell’opportunità che questo blog mi dà per commentare diverse cose, sia positive che negative.

Non voglio che nessuno prenda male le mie parole, e ancor meno gli organizzatori, anzi. So quanto sia difficile organizzare tutto questo “racket”, tanto che ora arrivo a creare più scoraggiamento di quanto forse non abbiano già.

A proposito delle zone… Non è normale o buono dover fare 16 zone al mattino e solo 4 dopo aver mangiato. Potrebbero essere meglio distribuiti. E non è normale che con il terreno che esiste, sempre, edizione dopo edizione, la posizione delle aree sia la stessa.

Sulla marcatura di loro , solo quattro zone con livelli (frecce colorate) i restanti 16 per tutti lo stesso. Dal meglio del meglio, al peggio del peggio, hanno fatto le stesse zone.

Voglio dire… che questo processo è passato dall’essere “popolare” per quelli di livello medio/alto, ad essere “sofferente” per quelli di basso livello (dove si trova la maggior parte degli iscritti), dal momento che nessuna delle 20 aree era di basso livello. Questo, insieme ad un incrocio bellissimo e spettacolare, ma lungo e difficile come sempre, e pieno di follower (con i conseguenti ingorghi), ha reso questa edizione la più dura che io ricordi.

A proposito, e a proposito di interzone… Non è necessario salire tre volte a duemila metri e qualcosa. Non abbiamo mai “beccato” una tempesta sulle cime, ma il giorno in cui passa, potremmo avere qualche turbamento.

E Abbattere le interzone… Molto male con la marcatura della discesa verso le zone 14 e 15. Mettere nastri sugli alberi senza avere un triste sentiero da seguire e con una pendenza così ripida, il più inesperto dei marcatori di prova sa come farlo e non credo che sia così, in questa prova, dopo 12 edizioni che segnano interzone e zone.

Riassumendo… che ciò che deve essere migliorato sono le zone e le interzone. I luoghi e i luoghi in cui si svolge il processo lo permettono e lo meritano.

Vorrei anche commentare le cose positive (c’è dell’altro in arrivo), perché come ho già detto, sia la questione amministrativa che tutta la logistica organizzativa sono “più alte”, di 10!!

Arinsal è stato, è e sarà molto speciale per me. Gli organizzatori meritano tutto il mio rispetto e la mia ammirazione, ma se non riescono a continuare con questa “follia” del processo Arinsal (sicuramente il processo con più appassionati e moto al mondo) e non trovano una nuova saggezza per andare avanti con il progetto iniziato 12 anni fa, non sarò io a dire cosa devono fare, è complicato.

Proprio… Non vorrei fermarmi Vorrei fare i nomi di tutti coloro che in un modo o nell’altro fanno parte dell’organizzazione di questo processo, ma siccome sicuramente dimenticherò di citarne qualcuno, da queste righe andrò avanti con un ringraziamento generale e uno più particolare per: Lidia e José Antonio, Fran e Meritxell, Manel e Mercè, Josep Serra e naturalmente la migliore “speaker” Sonia.

David ha fornito i mezzi per incanalare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@motocat.cat

Un sacco di zeri!

Victor Martin

“Bonaiguá”