Pochissime persone possono essere definite leggende in uno sport così selettivo come quello del bike trial. Nel corso degli anni, abbiamo avuto la fortuna che il nostro Paese abbia potuto contare sulSiamo uno dei migliori piloti al mondo ed è probabile che se facessimo una lista di piloti mitici, il 70% sarebbe della nostra nazionalità. ma uno dei più amati, ammirati e rispettati è senza dubbio Cesar Cañas.
César, pilota di Monty per tutta la sua carriera, è uno dei nomi associato al processo insieme a quello di Ot Pi. Un pilota che ha vinto tutto, che ha battuto innumerevoli record, che ha preso come sponsor il marchio di energy drink più importante al mondo e soprattutto che è stato un punto di riferimento come persona e professionista.
Qualche anno fa, César ha lasciato lo sport professionistico dopo 11 Coppe del Mondo e altrettanti nazionali, europei, Guinness World Records… Ma volevamo sapere cosa faceva oggi e come era ancora legato a uno sport che non si può capire senza pronunciare il suo nome e cognome.
Testo: Álvaro López
TRIALWORLD:
Tanti anni in gara, sempre legato al mondo del trial con la tua scuola e numero di atti, in questo momento, di cosa ti occupi nel mondo del trial?
CESAR CAÑAS:
Grazie per aver pensato a me per questa intervista. Prima di tutto, sono molto concentrato sulla formazione dei piloti attraverso la Cesar Cañas Trial Academy. La verità è che mi piace poter trasmettere tutta la mia esperienza ai nuovi piloti. Continuo anche come allenatore/backpacker di Dani Comas, allenando Rafa Tibau e anche quest’anno ho la nuova sfida di essere un backpacker per Abel Mustieles, un crack in cui mi fido molto.
TW:
Parlaci del funzionamento dell’Accademia César Cañas e dei suoi obiettivi sia a breve che a lungo termine.
CC:
Il segreto dell’accademia è che funziona tutto l’anno e facciamo lezione quasi tutti i giorni, martedì, mercoledì, giovedì e sabato su due turni, grazie al fatto che abbiamo l’illuminazione notturna in entrambe le scuole. Abbiamo due sedi, una presso il La Poma Bikepark e l’altra presso lo stabilimento di Monty.
La verità è che ho trovato un modo per rimanere in contatto con ciò che mi piace di più, che è la prova e mi piace molto, tanto che sto persino ottenendo titoli sportivi per continuare a migliorare e dare un servizio ancora migliore.
Gli obiettivi a breve termine sono quelli di continuare a migliorare i grandi campioni che già abbiamo e a lungo termine di essere campioni in tutte le categorie che attraversano. Sono davvero orgoglioso di tutti i risultati che tutti i nostri piloti della scuola hanno raggiunto, dato che insieme hanno 6 Campionati del Mondo, diversi campionati spagnoli, ecc.
TW:
Monty ci ha sorpreso con l’M5, che sembra decisamente il futuro delle prove. Cosa ne pensate?
CC:
La verità è che si tratta di una vera e propria rivoluzione. Dal punto di vista tecnico, è una bici molto rigida che non ha praticamente alcuna flessione nei foderi orizzontali, quindi non si perde potenza nella pedalata. È molto leggero e non solo è stato realizzato un nuovo telaio, ma anche tutti i componenti sono nuovi. Certo, metterei in evidenza la sua estetica, poiché personalmente la trovo molto bella.
TW: Il mercato ha molte marche e tutti i tipi di prezzi. Monty offrirà sicuramente qualcosa di nuovo, ma credete nel suo successo a breve termine se il suo prezzo sarà finalmente alto come tutti immaginiamo e di questi tempi?
CC:
Penso di sì, in quanto è una bici molto esclusiva che offre qualcosa che altri marchi non offrono. L’esempio è quanto vale un manubrio o una forcella in carbonio e le persone lo indossano. Inoltre ora è diventato molto di moda assemblare bici con parti con il meglio di ogni marca e se alla fine guardi il prezzo finale ti spaventa un po’. Con la M5 è comprarla e allenarsi duramente con una bici competitiva al 100%.
TW:
Hai avuto qualcosa a che fare con lo sviluppo di questa nuova moto?
CC:
La verità è che sto collaborando al progetto soprattutto a livello di idee e soprattutto ho collaborato alle nuove geometrie che per la prova in corso ritengo perfette!
TW: Il 24″ sembra prendere forza sia nel trial puro che in strada dove ti abbiamo visto nel tuo ultimo video. Pensa che possa essere la misura perfetta per il processo? Ne hai provati alcuni?
CC:
Si tratta di una misura molto interessante e che sta prendendo sempre più piede. Il 24 del mio video non conta molto perché è molto street. Attualmente i 24 in commercio credo stiano già facendo le geometrie
corrette, cosa che non era il caso all’inizio. Dal mio punto di vista, penso che alla 24 manchino gomme con una buona mescola e che siano leggere.
TW: A lui si sono uniti Dani, Javi Alonso, Kazuki… due piloti spettacolari come Abel e Giacomo. E’ paragonabile al Dream Team che Monty aveva con te, Ot, Benito, Carles… Vedi somiglianze?
CC:
Penso che ogni epoca sia diversa ma la verità è che la squadra ha tutte le garanzie di successo per vincere sia nel Biketrial che nell’UCI. Quello che succede è che ci sono molti più piloti e il trial sta diventando sempre più professionale e anche gli altri stanno facendo le cose bene.
TW:
Questa stagione sarà molto forte, quali sarebbero le tue scommesse per il podio nei Campionati del Mondo UCI, BIU e Coppe del Mondo?
CC:
Amico, la mia scommessa sui Campionati del Mondo UCI e sulla Coppa del Mondo è Abel. Le mie ragioni sono la motivazione che ha Abel, il livello che sta dimostrando, si sta allenando meglio che mai e si vede che va molto facilmente in moto, e anche io sono coinvolto (ride).
A livello BIU, la mia scommessa è su Dani, perché anche se Kazuki è forte, il livello di Dani è molto alto e ha sempre quel punto di esperienza.
TW: Come vede la situazione attuale del processo? Pensi che siamo rimasti indietro nell’evoluzione (in termini di competizione e slancio) del trial in Spagna?
CC:
Penso che il trial stia diventando sempre più grande, visto che vedo sempre più piloti in gara e questo è ciò che rende grande uno sport. A livello di Spagna, forse non siamo al livello di altri paesi, soprattutto a livello di Coppa del Mondo, che sono gare molto ben organizzate. In ogni caso, penso che la strada che sta prendendo la sperimentazione sia buona, anche se è chiaro che c’è sempre spazio per migliorare e sono sicuro che lo raggiungeremo. L’attuale crisi per organizzarsi bene non aiuta affatto.
TW: Sembra che stiano cercando di dargli una spinta con l’ingresso delle Super-Finals o il nuovo campionato della Pro Trials Series. Cosa ne pensi di entrambi? Pensi che sia la strada giusta da percorrere? Cosa cambieresti in prova per dargli una spinta?
CC:
Trovo interessante l’argomento delle Super Finali, poiché tutto ciò che serve a ridurre i tempi e i piloti in una finale, è rendere più facile per il pubblico seguire l’intera competizione. Penso che la strada sia buona, ma dobbiamo aspettare e vedere come funziona, poiché la teoria è una cosa e la realtà è un’altra. D’altra parte, penso che si stiano prendendo misure anche nel Biketrial e si stiano svolgendo competizioni molto ben organizzate con le quali lo sport vince da entrambe le parti, sia UCI che Biketrial.
TW: Molte persone ti considerano il vero guru ed esempio in questo sport e credono che tu sia imbattibile per vari motivi come mentalità, livello, creatività, titoli… Cosa significa per te? Cosa diresti ai dilettanti che hanno appena iniziato e a quelli che ci sono già?
CC:
Prima di tutto, voglio ringraziare quelle persone che pensano questo di me, è un onore. Ai tifosi direi che stanno praticando uno sport emozionante e che ha tutto. Ci vuole potenza, equilibrio, tecnica, creatività… È anche uno sport molto bello e visivo che non lascia indifferenti le persone che hanno l’opportunità di vederlo. È anche un’attività che ci differenzia dagli altri, perché quando l’immensa folla pratica sport più comuni, ci distinguiamo dal resto con la prova. Per tutti questi motivi e per tutti quelli che dimentico dico sempre: “oziare di meno e provare di più!”
TW:
Ancora una volta grazie mille per il tuo tempo e speriamo di sentirti di nuovo presto!
CC:
Grazie a voi e vediamo se ci vediamo presto. Un saluto a tutti!
