Manuel Casado è stato rieletto presidente della Federazione Reale Spagnola di Motociclismo nelle elezioni del 26 settembre. Dopo un primo mandato ricco di cambiamenti positivi, affronta questo secondo, e ultimo, mandato con nuovi obiettivi per continuare a migliorare la RFME. In questa intervista, Manuel discute i punti chiave di questi primi tre anni alla guida della federazione, analizza lo stato delle principali discipline e svela candidamente le luci e le ombre del nostro sport oggi.
In questi primi 3 anni alla guida della RFME, molte delle proposte che avete avanzato al vostro arrivo sono state realizzate. Potresti dirci quali pensi siano i più grandi successi?
La cosa fondamentale è che la filosofia e il modo di funzionamento della federazione sono cambiati. L’organizzazione interna è stata notevolmente migliorata e questo ha un effetto positivo su tutto. Siamo anche riusciti a reindirizzare le specialità attraverso le commissioni, composte da esperti in ogni disciplina. Inoltre, ora c’è molto meno conflitto in tutti i settori, poiché venivamo da una fase molto convulsa ed era necessario cambiare.
Cosa resta da fare? Quali sono gli obiettivi della RFME per i prossimi 4 anni?
Dove non siamo riusciti a migliorare abbastanza, dal mio punto di vista, è nel motociclismo femminile e nel fuoristrada. C’è molto margine di miglioramento in entrambe le aree. La Commissione per le donne sta facendo un ottimo lavoro, ma dobbiamo continuare a promuovere il bacino delle ragazze e incoraggiarne la partecipazione. Con il fuoristrada abbiamo un grosso problema che deriva principalmente dalle competenze cedute alle Comunità. E’ molto difficile andare avanti ed è per questo che abbiamo bisogno di andare dalla RFME al motociclista amatoriale non competitivo per essere un gruppo molto numeroso e che insieme possiamo fare forza.
Sei un grande appassionato di moto d’epoca… Stiamo vivendo un vero e proprio boom in queste discipline. Perché, secondo te? È un’altra forte scommessa della RFME?
Quelli di noi che sono un po’ più grandi hanno vissuto in gioventù un momento di motociclismo in pieno svolgimento. La moto da cross non aveva quasi nessuna restrizione e ci siamo goduti molto intensamente il mondo delle due ruote. Questo periodo coincise anche con l’ascesa dell’industria motociclistica spagnola, che in quegli anni competeva con l’automobile. Tutto quel movimento e quello spirito è ancora dentro di noi e contribuisce al fatto che i “classici” come me continuano ad iscriversi alle gare di Trial, Motocross, Enduro o Speed come facevamo noi da giovani e anche con le stesse moto! Dalla RFME si sta promuovendo molto e sta avendo un trend molto positivo con sempre più iscritti alle gare classiche.
A proposito di moto da cross… Uno dei progetti più ambiziosi che sono stati lanciati è senza dubbio Sustainable Field Bike. Come stai attualmente?
La cosa fondamentale è stata partire con il progetto e fin dall’inizio a causa di varie circostanze è difficile per noi consolidarlo. MCS ha molto lavoro da fare, ma non prendiamoci in giro, non è affatto facile. La moto viene usata come elemento distorsivo di fronte ai voti, come questione elettorale e politica. E’ lì che dobbiamo perdere ed è per questo che dobbiamo essere uniti, rendendo le persone consapevoli che non siamo quello che sembriamo, perché negli ultimi anni siamo stati gravati da molte morti che non erano le nostre. È compito di tutti i motociclisti sostenere la piattaforma, ma anche i marchi e le istituzioni devono aiutarci e prendere provvedimenti per legiferare che ci permetta di praticare. Noi siamo lo sport, siamo la cultura e le istituzioni dovrebbero avere l’obbligo di cercare la vitalità. Con condizioni, con misure legali, ovviamente, ma qualcosa di regolamentato che ci permetta di godere di questo sport. Non può essere che queste decisioni abbiano sfumature politiche.
A detta di tutti, le squadre nazionali stanno lavorando. Abbiamo quasi tutti i prescelti sul podio in ogni gara internazionale. Pensi che sia la chiave per i giovani per arrivare in cima?
L’unico modo per arrivare in cima al mondo è iniziare dal basso e dalla giovane età. I giovani devono imparare a sacrificarsi e prepararsi se vogliono essere al top. Non è solo il talento naturale che conta. Un campione si forgia e per questo ha bisogno di una struttura intorno a sé che lo guidi e lo aiuti in tutti i suoi passi. Questa preparazione completa è ciò che stiamo facendo con le Nazionali Juniores. Tutti i bambini hanno un ambiente ottimale di aiuto a tutti i livelli per arrivare al top: squadra tecnica, struttura di gara, sistema di allenamento, diete… quasi come una squadra di livello mondiale. Quest’anno, nonostante le difficili circostanze, le squadre nazionali di Enduro, Trial e Motocross lo stanno facendo e voglio congratularmi con tutti coloro che sono stati coinvolti in questo successo.
Molti tifosi vorrebbero godersi le trasmissioni sportive in diretta. Volontà? Da cosa dipende?
Fondamentalmente, come quasi tutto in questa vita, il sostegno finanziario. In RFME abbiamo fatto grandi passi avanti nell’apertura di nuovi canali di comunicazione e diffusione, con un reparto marketing dedicato a questo. Abbiamo migliorato molto l’immagine del motociclismo grazie a questo lavoro e anche allo sforzo che facciamo in televisione, dove siamo presenti su vari canali e piattaforme sportive. Stiamo sempre studiando la possibilità dello streaming, ma senza uno sponsor forte non possiamo fare di più, visto che il nostro sport richiede molti più investimenti per questo tipo di trasmissioni rispetto ad altre più statiche. Stiamo lavorando duramente per raggiungere questo obiettivo, ma al momento non possiamo annunciare nulla. Anche il CSD vuole promuovere lo sport in questo modo perché sta vedendo che è la migliore immagine che possiamo proiettare come paese e i valori che trasmette ai giovani sono molto necessari in questi tempi.
A proposito di istituzioni… Pur essendo una delle federazioni con il maggior numero di licenze sportive, la RFME è molto apprezzata all’interno degli organi ufficiali. Come siamo visti da entità come il CSD? Veniamo presi in considerazione?
Assolutamente sì. Il motociclismo ha i suoi pregi e i suoi difetti, cose che lo esaltano e altre che lo appesantiscono. In termini di immagine, siamo al primo livello e questo ci aiuta molto. In questo senso, le amministrazioni ci stimano molto, soprattutto perché ogni anno portiamo in Spagna un gran numero di titoli mondiali che non passano inosservati. Non credo che ci sia un altro sport con così tanti campioni del mondo all’anno. Il CSD ci aiuta molto, ma è vero che aiutiamo anche loro.
Molto lavoro è stato fatto anche per avere una presenza nella FIM. Come è cambiata la rappresentanza spagnola a livello internazionale negli ultimi anni?
Nella Federazione Internazionale di Motociclismo la Spagna ha sempre avuto molto peso in termini di piloti e risultati, perché vinciamo anno dopo anno. Ma negli anni precedenti al mio arrivo, i precedenti dirigenti non si occupavano della presenza della RFME all’interno della FIM. Fin dal primo giorno, abbiamo cercato di invertire questa situazione per poter essere negli organi di potere e prendere decisioni. Non solo per migliorare lo sport in Spagna, ma per migliorarlo in tutto il mondo, perché se migliora una disciplina è un bene per l’intera rete sportiva di qualsiasi paese. Siamo presenti praticamente in tutte le principali commissioni e abbiamo Ignacio Verneda come numero due in questo organo. Il peso della RFME è completamente cambiato.
Con il suo arrivo, ha limitato il mandato dei presidenti a 8 anni. Pertanto, non sarà in grado di candidarsi alle prossime elezioni. Quando lascerai l’ufficio, la RFME non sarà la stessa di quando sei arrivato. Quale cambiamento importante avreste voluto apportare? Come vorresti essere ricordato?
Quello che vorrei è che il motociclismo migliorasse in modo solido e forte dopo questi anni, non che io fossi ricordato particolarmente. Quando lascerò la Presidenza, voglio che il motociclismo sia forte e che abbia una continuità a lungo termine. Vorrei anche che le persone percepissero il nostro sport come qualcosa di positivo a livello sociale, ma anche che il suo valore fosse preso in considerazione tra specialisti come federazioni territoriali, piloti, tecnici, ecc… Dobbiamo renderci conto da soli che siamo importanti e dobbiamo lavorare sodo per mantenere quel livello, ed è su questo che lavorerò nei prossimi quattro anni.
