David Darnés:
“Tutto è iniziato in Francia, dove i grandi piloti sono andati a provare il nuovo sistema, quindi non ho avuto l’opportunità di provarlo in prima persona, ma so che i francesi hanno visto il sistema con occhi buoni. In Spagna la notizia mi è arrivata tramite Josep Serra, informandomi che i Campionati Catalani e Nazionali avrebbero istituito lo stesso sistema, chiamato Openfree.
A colpo d’occhio Ho pensato che fosse un bene, infatti siamo abituati a continui cambiamenti di regolamento di volta in volta, quindi ho trasferito le mie buone sensazioni per vedere tutto molto positivo e diverso. Dovevamo provarci.
Da quel momento in poi, è arrivato il momento di allenarsi. Non abbiamo cambiato nulla nei nostri metodi di allenamento, in quanto non ha senso marcare un’area con dieci passaggi diversi e vedere quali si osa, quindi siamo arrivati alla prima gara molto perduti, sia noi che i controlli. Gara dopo gara abbiamo tastato il polso del nuovo sistema.
La parte più difficile Si tratta di guardare un’area e decidere se rischiare o meno, quelle che vengono più spesso e in cui si può perdere più tempo, poiché questo è un fattore determinante. Devi essere molto sicuro del tuo livello e fidarti di quali passi puoi fare a “zero” o con pochi piedi, perché se non ti sintonizzi, non importa quanto hai rischiato in un passo, il punteggio sale alle stelle.
La mia situazione personale al COTA (Cto Catalan) è come se nulla fosse cambiato. È facile, e se vuoi starci davanti, l’unica soluzione è passare attraverso tutte le porte rosse senza personalizzare. C’è sempre qualcuno che rischia, ma era curioso che quasi tutti cercassero di mettere in sicurezza con porte blu e quindi non penalizzare per i “piedi”. È altrettanto importante aggiungere punti quanto non sottrarli. Alla fine, è quasi la stessa cosa fare un tratto molto difficile e penalizzare, così come farlo uno più facile senza penalità.
Ho scoperto che con Openfree si improvvisa di più, bisogna essere molto chiari su quali sono le proprie carte vincenti all’interno della zona. Il Nacional è più complicato, ci sono molte porte e la strategia conta molto, non si smette di vedere i colori e si finisce per impazzire un po’ perché è difficile trovare le proprie priorità nella zona.
Nel caso di TR3, adatto ad amatori di un certo livello, hai molti dubbi. Se rischiare o mettere in sicurezza, se finire l’area in tempo, se superare più cancelli… Ci sono troppe opzioni e se perdi troppo tempo su un passaggio, puoi rovinare tutto. È un po’ stressante. In parte va bene impostare il proprio livello all’interno della zona, ma devi scegliere: il tuo livello massimo o il livello di garanzia per spostare la zona a zero? La risposta dipende da molti fattori e soprattutto da ogni pilota.
Penso molto anche al pubblico. Nel Motocross o nell’Enduro si sa chi vince perché è primo, o nel Trial perché i punteggi dei “top” sono bassi e controllabili, ma con l’openfree, dove un pilota finisce con migliaia di punti, la gente dovrebbe dedicarsi allo spettacolo e non continuare nella competizione. Non ho una calcolatrice sulla bici, quindi i risultati sono incerti, fino a quando non consegno la scheda al traguardo.
I Controlli hanno anche il doppio del lavoro, il che provoca code, soprattutto nei Motoclub dove non si è tenuta una prova di queste caratteristiche. Quest’anno ci sono state molte lamentele per aver conteggiato male i punti per i cancelli. C’è una mancanza di tecnologia veloce e affidabile applicata a questo problema, poiché il metodo tradizionale di aggiunta rapida è spesso associato all’aggiunta errata.
Insomma, ci sono cose buone e cose cattive, come in ogni cosa. Per il livello più basso è molto motivante passare attraverso “porte” di livello superiore, o comunque saltare un passaggio se lo vedi come troppo complicato. Il rovescio della medaglia è che nessuno di loro è in grado di calcolare bene i propri punti in tempo reale, il che lascia un sapore agrodolce. I giovani piloti, invece, si perdono, perché se si prendono dei rischi per imparare, i risultati non vengono fuori, e viceversa.
Per chi è alle prime armi, un tale metodo strategico può essere dannoso per loro, poiché con l’esperienza sai come agire in situazioni atipiche o quando il tempo sta per scadere. Insomma, se il Processo in sé è complicato, non vedo la necessità di aggrovigliarlo ulteriormente con strategie e calcoli”.
David Darnés
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