Comprendere la situazione attuale del mercato delle moto da trial non è un compito facile. Ci sono alcuni brand che sono emersi negli ultimi anni, altri pensano al 2016 come l’anno della loro messa in scena e tra i più gettonati ci sono headline di ogni tipo. Di fronte a questa situazione, la confusione del tifoso nel prendere una decisione di acquisto raggiunge tassi senza precedenti, poiché la ricchezza di informazioni è anche inversamente proporzionale ai prezzi che i nuovi modelli stanno raggiungendo.
Per questo motivo, analizzeremo il contesto di mercato che ci attende per i prossimi mesi e appena possibile il team di Trialworld si metterà dietro i controlli di ciascuno dei modelli per analizzarli a fondo.
MONTESA. LA FAMIGLIA SI ALLARGA
Partiamo dal campione del mondo. Va applaudito agli sforzi di Honda per rilanciare il mercato attraverso la vasta conoscenza acquisita nelle competizioni di alto livello e le evoluzioni che Toni Bou, il miglior pilota di tutti i tempi, può apportare all’evoluzione della specialità.
Tutto questo si è concretizzato nella nuova Montesa Cota 300RR, che entrerà in produzione quest’estate ed è attesa per il mese di settembre nelle concessionarie con un prezzo che segna un nuovo massimo storico: 8.999 euro. Le sue armi saranno, principalmente, una modesta riduzione di 2 chili di peso (rimanendo a 72 kg. a vuoto) e una significativa ottimizzazione delle sue prestazioni meccaniche, compreso un aumento della cilindrata a 288cc.
Nella massima competizione, Cota ha già dimostrato tutto. Sarà anche al livello del Q2 sul mercato?
Questa è la nuova Montesa Cota 300RR 2016Resteranno invece in produzione le due versioni della Cota 4RT: la 260 standard e la 260 Race Replica (Repsol). Entrambi riceveranno una nuova pompa del carburante che fornisce più flusso, miglioramenti nella mappatura della centralina, un nuovo ammortizzatore Showa (Race Replica) e i nuovi pneumatici Dunlop D803GP (versione standard).
Sulla Cota 4RT 260 di serie, la sfida di Montesa sarà quella di correggere i grossi problemi della sua forcella Tech, che divorava le guarnizioni e causava grande disagio alla ventola.
SHERCO. ALTRI MIGLIORAMENTI
Con la scomparsa di Gas Gas, tutti gli occhi sono puntati sul secondo marchio più gettonato, Sherco, che approfitterà dell’assenza del rivale per introdurre importanti migliorie nel suo modello 2016 e conquistare così un’interessante fetta di mercato a cui puntano anche i nuovi marchi.
Al momento, Sherco ha appena lanciato il suo modello Racing Trial 2015, che tradizionalmente include alcune migliorie che saranno incorporate nella prossima gamma 2016, e con il quale cercano di offrire un prodotto più esclusivo dotato di componenti speciali sviluppati dallo stesso Albert Cabestany in competizione.
SCORPA. UNA NUOVA GRANDE ALTERNATIVA SUL MERCATO
Scorpa è stata una delle sorprese più piacevoli del 2015. La sorella di Sherco (condividono un motore) si è presentata con buoni argomenti, affidabilità ed esclusività sufficiente a fare scalpore sul mercato. Si tratta, a grandi linee, di una Sherco con un telaio modificato nelle geometrie per alloggiare il serbatoio e la scatola filtro nella sua posizione “naturale”, ovvero il carburante all’anteriore e il polmone al posteriore.
Prima ha colpito con la Scorpa “Twenty” in commemorazione del 20° anniversario del marchio, con motori da 125, 250 e 300 cc. Ora abbiamo una versione speciale chiamata Factory, vitaminizzata con componenti speciali e un carattere più “pro”. Naturalmente, disponibile solo con un motore da 300 cc.
BETA. FEDELE AI SUOI PRINCIPI
Il marchio italiano rimane fedele ai suoi principi. Esclusività, design e carattere. È comunque una moto molto personale, dinamicamente complessa da guidare, con nervosismo e un design che ti fa innamorare.
Beta ha lanciato la bellissima Factory 2015 qualche mese fa e probabilmente la prossima campagna continuerà ad evolversi in questa direzione. I suoi piloti ufficiali, Jeroni Fajardo e Jorge Casales, stanno raccogliendo grandi risultati e l’esperienza maturata nelle competizioni fornirà sicuramente un importante valore aggiunto per dare impulso ai modelli di serie.
GAS GAS. ALLA RICERCA DI UNA NUOVA ERA
La situazione di Gas Gas è critica. Lo stesso Gas Gas che conosciamo non tornerà, questo è certo, ma a seguito del processo di liquidazione fallimentare, potrebbe emergere la figura di nuovi soci e far risorgere l’azienda da zero. È probabile, quindi, che vedremo il marchio Girona combattere di nuovo nel 2016 o nel 2017, anche se le informazioni che circondano il marchio sono un mare di incognite.
Il futuro del Gas Gas è un’incognita e al momento non è previsto un modello 2016
OSSA. IL MARCHIO CLOVER CHIUDE UN ALTRO CICLO
La situazione di Ossa è simile a quella di Gas Gas in quanto condividevano la maggior parte della sua struttura, compresa la fabbrica. Non c’è produzione di motociclette, difficilmente si vedono in competizione e la diffidenza invade il mercato dell’usato con la TR280i, una moto nata immatura, molto prima di quanto dovrebbe, con un approccio strategico discutibile che non è riuscito a ottenere l’auspicata accettazione di un pubblico che, in generale, Ama il marchio del trifoglio per tutto ciò che ha contribuito nel corso della sua storia.
Inoltre, non sappiamo se ci sarà una nuova produzione a Ossa, ma a giudicare dalle circostanze la situazione è ancora più complicata rispetto al caso di Gas Gas.
TUTA SPORTIVA. PASSO DOPO PASSO
Jotagas è un altro marchio che è nato nell’ultima ondata. Dopo un lancio molto chiacchierato con protagonista e padrino Jordi Tarrés, diversi dissidi tra i vertici hanno provocato una clamorosa rottura e Pibernat (ex Gas Gas) ha preso le redini del progetto.
Anche se non stanno facendo molto rumore a livello aziendale e quasi nessun modello si vede in competizione, Jotagas continua ad evolvere i suoi modelli di prova e sta preparando importanti miglioramenti per la gamma 2016 per migliorare le prestazioni sia della sua meccanica che della parte ciclistica.
È del tutto possibile che vedremo una prima unità del prossimo modello presentata nei prossimi giorni.
TRS. IL NUOVO SOGNO DI JORDI TARRÉS
Dopo la sua partenza da Jotagas, Jordi Tarrés si è concentrato su un nuovo progetto con molta ambizione e un grande team di professionisti. Insieme a loro, ha sviluppato una nuova moto che sta già girando e ha appena visto la luce. L’entrata in produzione è prevista per i prossimi mesi di settembre – ottobre e sarà probabilmente nelle concessionarie entro la fine dell’anno.
TRS arriva sul mercato con un approccio di grande successo, ad un prezzo competitivo e con l’obiettivo di impadronirsi del mercato che Gas Gas lascia provvisoriamente orfano.
VERTIGINE. LA RIVOLUZIONE
Tra pochi mesi sarà il primo anno di vita di Vertigo, brand che non è ancora passato alla catena di produzione di massa e sta evolvendo i suoi prototipi Combat Campo e Combat Ice Hell in alta competizione sotto la supervisione di Dougie Lampkin.
Dopo una stagione dai risultati molto irregolari nel mondiale con James Dabil, Vertigo ha raggiunto uno dei suoi grandi traguardi: vincere la Sei Giorni di Scozia con Lampkin. Questa è stata una grande iniezione di motivazione per tutto il team e un segno che la nuova moto è affidabile.
Non c’è una data per l’entrata in produzione del nuovo Vertigo, ma si prevede che sarà relativamente presto. Il nuovo modello sarà dotato di un motore a 2 tempi da 300cc. Alimentato da iniezione elettronica e 4 diverse mappature per ognuna delle 6 velocità.
Vertigo Combat Camo 2015Vertigo Combat Ice Hell 2015E con questo panorama, quali sono i vostri piani da fan?
