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Come dovrebbe essere uno studio ben organizzato? Quali sono i requisiti minimi per il club motociclistico?
So che ogni club motociclistico ha il suo modo di fare e di disfare. Che io non sono nessuno per consigliare alcuna regola nell’organizzazione e tanto meno per imporre qualcosa, ma quello che voglio che sappiate è quello che mi aspetto di trovare quando decido di partecipare a un processo.
Dipenderà dal tipo di prova: moderna o classica, di un giorno o a lungo termine, ecc. ma nei giorni che precedono la gara spero di trovare una buona promozione e informazione sui soliti media. La promozione di una sperimentazione è ciò che sicuramente garantirà una buona partecipazione.
Una volta arrivato al punto di partenza della prova spero di trovare un ampio parcheggio. È fondamentale avere un posto dove poter lasciare l’auto + rimorchio, furgone, ecc.
L’ideale sarebbe registrarsi online (*). Questo è molto comodo per i motociclisti poiché puoi pagare con carta, dividere il pagamento, non dover portare con te i soldi, faciliti il lavoro del club motociclistico ed eviti le code al punto di partenza.
(*) Il motoclub dovrebbe rimborsare per intero il denaro al pilota che, senza fornire un motivo apparente, non può partecipare alla gara. Normalmente, la persona che effettua il pagamento anticipato intende partecipare e se alla fine non lo fa è perché avrà dei motivi.
Se non sono riuscito a registrarmi online, spero di trovare personale agile nell’elaborazione di ogni registrazione. Sarebbe consigliabile avere una persona che partecipi per livello di colore.
La quota di iscrizione deve essere in accordo con il “prodotto fornito”: attività extra, attenzione ai piloti e alle famiglie, pacchetto di benvenuto, colazione, ecc.
di partenza, rampa di partenza (o, in mancanza, tenda) e impianto di diffusione sonora sono dettagli che caratterizzano una buona prova. I servizi sono essenziali e se può essere con le docce, è già degno di nota.
La presenza di un’ambulanza è indispensabile (anche obbligatoria). Su questo voglio sottolineare che se l’ambulanza, per qualsiasi motivo, deve abbandonare la prova (incidente, trasferimento, ecc.) il Direttore di Gara ha l’obbligo di interrompere la prova fino a quando non sia tornata nel luogo di origine. Per questo motivo è consigliabile avere due ambulanze, ma il costo è raddoppiato.
Nelle prove di un giorno, un percorso di non meno di 10 km con 10-12 sezioni di due giri sarebbe corretto. Sui percorsi di due giorni, non meno di 25 km con 20-25 zone giornaliere all’interno di un giro.
Le Il percorso deve essere adeguatamente segnalato: nastri, frecce, ecc. Particolare attenzione sarà rivolta agli incroci e alle deviazioni. Si apprezza che nei diversi punti del percorso si trovi la numerazione della zona successiva. Bisogna tenere presente che i piloti che assistono alle prove non conoscono il territorio. L’attrattività del percorso dipenderà da ciò che la legge ci permetterà di fare, ma dovremmo essere in grado di rifiutare qualsiasi organizzazione in discariche e cave. Eviteremo il più possibile i doppi sensi.
Elenco iscritti
Non è obbligatorio, ma è bello poter conoscere tutti i piloti che si stanno iscrivendo al test. Questo ti dà un’idea di chi parteciperà, da dove verrà, quali amici rivedrai, ecc.
Le Zone
Per la maggior parte dei piloti è il punto più importante della prova, infatti si va alle prove per fare delle sezioni. È l’essenza!
La cura che mettiamo nel design, nella marcatura e nell’attrattiva andrà a beneficio del trial e dei piloti, ma soprattutto dell’organizzazione.
Ogni zona deve essere completamente differenziata dalle altre zone e si raccomanda che la sua lunghezza non superi i 60 metri. Allo stesso modo, ogni zona deve avere porte posizionate in un luogo visibile che delimita l’inizio e la fine della zona. Si consiglia di predisporre un corridoio all’ingresso di ogni area.
Le aree dovrebbero essere delimitate, se possibile, da ostacoli naturali. La delimitazione deve essere effettuata per mezzo di nastri resistenti, impermeabili e ben visibili, strettamente legati a pali, solidamente affondati nel terreno o agli alberi. I picchetti devono essere posizionati abbastanza vicini l’uno all’altro per evitare che la cinghia si sposti.
Se possibile, tutto il nastro deve essere posizionato a un’altezza minima di 25 cm e un’altezza massima di 50 cm. La larghezza minima dell’area, tra i nastri, deve essere di 200 cm. L’ampiezza dell’area può essere ridotta con passaggi obbligatori posizionando delle porte. La larghezza minima tra le ante deve essere di 120 cm.
Tempo di gara
Il tempo di gara è molto elastico, ma va conteggiato a una velocità di 20 km/h per il percorso, più 9 minuti per vedere e completare ogni zona.
Esempio per una prova di 10 km con 12 sezioni da fare in due giri:
10 Km x 2 giri = 20 Km a 20 Km/h = 1 ora per fare il giro.
12 zone x 2 giri = 24 zone x 9 minuti = 3,5 ore per fare le zone.
Tempo totale di gara: 4,5 ore.
Questo è importante da tenere in considerazione quando si danno gli orari di partenza, poiché, normalmente, essendo una prova di un giorno in cui si devono fare le qualifiche, la distribuzione dei premi, ecc., la gara sarebbe troppo lunga e i piloti partiranno in fretta.
Esempio di una prova di 30 km con 20 tratti da fare in un solo giro:
Da 30 Km a 20 Km/h = 1,5 ore per fare il tour.
20 zone x 9 minuti = 3 ore per fare le zone.
Tempo totale di gara: 4,5 ore.
Da qui si può fare ciò che il Direttore di Gara ritiene opportuno: dare più tempo di gara se c’è un gran numero di iscrizioni o perché il percorso è molto “di prova” o difficile, anche se è molto breve in quanto ci possono essere folle, ecc. Normalmente può essere concesso più tempo di gara (mezz’ora) prima che un pilota venga escluso per essere arrivato al di fuori di questo orario.
Controlli e schede
Ho fatto un’altra voce sui controlli o giudici di zona. Giusto una pennellata per dire che, dopo tutti gli “esperimenti” che sono stati fatti, l’ideale sono 2-3 controlli per area e se possono essere delle prove, ancora meglio.
Le carte devono essere sufficientemente resistenti da resistere all’umidità, alla pioggia, al sudore, ecc. e quelle in carta sottile o cartone sono sconsigliate. Eviteremo di segnare i punteggi con punzoni, pennarelli, penne o qualsiasi elemento che possa essere manipolato dai piloti, evitando così guai. Nelle prove con più di un giro, sarebbe opportuno cambiare le carte, in quanto ciò evita il mancato rispetto del regolamento che vieta di fare la zona più volte consecutive nello stesso giro.
Code nelle zone
Vorrei sottolineare:
1.- L’assenza di una legge o di un regolamento che imponga una sanzione pecuniaria non è una condizione per l’assenza di una norma.
numero arabo.- È importante far sapere che passare davanti a un gruppo di automobilisti che stanno aspettando è maleducato e totalmente scortese. Intrufolarsi in una coda a zona invece di aspettare il mio turno non è un dramma, è più una cosa sciocca e ci sono problemi più seri nelle prove di questo.
3.- L’individualismo e l’egoismo sono i nemici della convivenza, e che le libertà dell’uno finiscono dove cominciano quelle dell’altro.
4.- Il miglioramento delle code non è responsabilità esclusiva dell’organizzazione e dei controlli, ma piuttosto dei piloti.
Classificazioni
Ci sono tutti i tipi di formati sul mercato per fare classificazioni, ma ce n’è uno che consiglio per la sua struttura, poiché, inoltre, è sviluppato da trialisti, in modo che il suo utilizzo sia semplice, facile e agile: TRIAL GO
Ricordo ancora Ricard Pinet che ci diceva cosa
s carte a punti manualmente e piloti impazienti che chiedono il risultato, che volte erano!
Trofei e riconoscimenti
La premessa sarebbe… Scappiamo dai trofei “cinesi”.
Bisogna tenere presente che qualsiasi trofeo ricevuto in una prova è sinonimo del fatto che, in quel caso, hai ottenuto una classifica meritoria (di solito tra i primi tre) per cui quel trofeo meriterà un posto di rilievo.
Se è di design unico, di qualità, realizzato con grazia e originalità, è probabile che finirà in un posto preferenziale nelle nostre case. Ora, se quel trofeo o quella coppa è brutta, senza alcuna grazia apparente e uno in più tra le migliaia che vengono vendute nei negozi di “tutto a cento” è probabile che finisca in garage, in una scatola o addirittura nella spazzatura.
Passeggiata
Per concludere questo post, concludo come tutti i processi dovrebbero finire, con il COMUNICATO STAMPA.
Un comunicato stampa o comunicato stampa dovrebbe essere una comunicazione scritta indirizzata ai membri dei media allo scopo di annunciare qualcosa di degno di nota. Di solito viene inviato via e-mail a redattori di giornali, riviste, stazioni radiofoniche, canali televisivi, nonché a media online e blogger. Nel nostro caso, sarebbe sufficiente farlo attraverso i consueti mezzi di comunicazione processuali.
David ha fornito i mezzi per canalizzare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@bonaigua-trial.com
Un sacco di zeri!
Victor Martin
“Bonaiguá”
