Nel contesto di un mercato che avanza tecnologicamente a buon ritmo e dove il numero dei concorrenti sta crescendo al di sopra delle loro capacità, si assiste ad un clamoroso cambio di tendenza, con la domanda, e di conseguenza l’offerta, dei modelli 4-T quasi del tutto abbandonata.
Sherco è stato il primo marchio ad abbozzare una versione 4T, nel 2002, ma il progetto avrebbe visto la luce molto più tardi: 2006-2007. Montesa, però, ha fatto il debutto della sua Cota 4RT nel 2005, seppellendo per sempre una moto vincente come la Cota 315R e rendendo il consumatore consapevole che il futuro era nei motori a valvole.
Tempo, giustificato nel L’abbandono del progetto nella versione di produzione, e il precipitoso calo di popolarità, ha dimostrato che la 4RT è in un momento di “Rinnova o muori”. Sin dal 2009 infatti abbiamo avuto notizia del nuovo modello, che vede nuovamente la luce nel 2012 con un semplice lifting, ma con un prezzo che continua a rasentare, e addirittura superare, se pensiamo alla versione “Repsol”, l’assurdo: 7.000 euro.
Il fantastico lavoro svolto dal Team di prova futura, che ha lavorato fedelmente sulla Cota 4RT per anni, lo rende molto chiaro L’unico modo in cui questo modello deve essere competitivo all’interno delle zone: una preparazione d’élite. Gli italiani si impegnano ad offrire diversi livelli di finiture, con Prezzi totali che vanno da 9.000 a 14.000 euro. In questo modo, l’utente può optare per preparazioni più semplici, incentrate su un utilizzo più turistico, fino ad arrivare ad una preparazione denominata “World Race”, che comprende un gran numero di componenti speciali.
Punti di differenziazione
Le versioni più accessibili, denominate “Excursion” e “Alpine” hanno una cilindrata di 279cc, oltre a un collettore Termignoni (non silenzioso), centralina specifica, corpo iniezione a doppia mappa, oltre a un’importante lista di componenti speciali per personalizzare la moto. I prezzi sono: rispettivamente 8.999 e 9.499 euro.
Le versioni più “pro”, denominate “Corsa Lunga” e “World Race” Aumentano la loro cilindrata a 288cc, includono anche la silenziosità Termignoni in fibra di carbonio, collettore in titanio (solo la World Race, il resto è in acciaio inox), oltre a molteplici componenti in ergal, serbatoio piatto, protezioni in carbonio e una preparazione meccanica molto più complessa rispetto al resto delle finiture. I prezzi sono: rispettivamente 11.500 e 13.999 euro.
Puoi vedere i punti specifici della preparazione in questa tabella
Testo: Trialworld / Foto e informazioni: Future Trial
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