Si è appena conclusa una settimana molto importante, dove sono state svelate le linee guida che il nostro sport seguirà nei prossimi anni e alcuni tracciati davvero interessanti. Posso dirvi che tutto ciò che riguarda il Il progetto di Jordi Tarrés con JTG è stato il numero uno indiscusso delle canzoni più lette durante tutto l’anno in Trialworld.es, seguito da tutto ciò che riguarda i motori elettrici, che abbiamo sviluppato sia con Gas Gas che con il prototipo “fatto in casa” allestito su una Montesa 4RT.
È davvero un caso che i temi più gettonati siano anche i protagonisti del Salone dell’Auto di Milano? Probabilmente noi trialisti non ci accontentiamo della suggestiva offerta di modelli che abbiamo sul mercato Né l’utente si fida delle scarse informazioni fornite dai marchi al valore nominale. Non per dare credito alle riviste online di Trial, ma le riviste tradizionali che parlano di moto si sono dimenticate di Trial.
Non ci interessa nemmeno quello che vediamo nelle gare. La Montesa 4RT è la bici migliore?
Probabilmente la Montesa de Bou, il cui costo si ipotizza sia di circa 300.000 euro, potrebbe esserlo. La versione standard, che costa quasi 8.000 euro, è la moto sportiva da trial più obsoleta oggi in offerta.
Il 4T regna sovrano in Trial? Assolutamente no. A parte l’ottimo ruolo di Bou nella competizione, che farebbe lo stesso o meglio con un 2T, gli utenti hanno “ingoiato” un’assurda premessa imposta nel 2005, dove i vincitori, economici e semplici 2T sembravano essersi scavati il letto di morte. Così, dalle moto di 68 chili e 4.500 euro , si passa alle moto di 75 chili e 7.500 euro.
Tutta questa leggenda dura solo 4 anni e, oserei dire, che “quasi” nessuno compra una 4T nuova di zecca (sportiva) al giorno d’oggi. Naturalmente, è anche di moda ” mettere a punto” il 4T e per preparazioni fino a 6.000 euro (somma totale = 13.000 euro) godere di uno sfizio altamente competitivo. Anche molto dignitoso.
Tutto questo ci ha aiutato a Impara diverse cose, il primo è che gli utenti Non vediamo ancora alcun progresso da parte dei marchi per rendere più facile per noi l’accesso alla foresta, e in secondo luogo, che ci siamo già abituati a superare la barriera dei 6.000 euro per acquistare una nuova moto, cosa impensabile qualche anno fa.
Con queste premesse, il futuro ci si presenta in tre modi molto diversi: 2T con iniezione, 2T con carburazione tradizionale e propulsione elettrica.
Alimentare un
2 tempi attraverso un sistema di iniezione
è stato fatto da Ossa. Se confrontiamo le prestazioni perl’uso a livello di utente con un 2 tempi a carburatore, non ci sono quasi differenze. Ebbene sì, anche con l’iniezione, l’avviamento è molto più impreciso. La linea di fondo, a mio parere, è che non è stato fino al 2012 che l’iniezione del Q2 ha ottenuto i risultati attesi; In altre parole, come abbiamo appreso da un membro di Ossa, il 2011 è stato rilasciato senza essere stato sufficientemente testato.
Per quanto riguarda la
2T a carburatore, farò riferimento al “caso JTG”,
anche se è l’unica moto di tutte quelle sopra citate che non ho provato. Forse è anticipare troppo, ma
vedo JTG come la squadra con più futuro e finirà per vincere titoli
. Il nome di Jordi Tarrés è un sigillo integrale per il marchio, in quanto garantisce la visibilità commerciale e l’esperienza di un pilota che è riuscito a cambiare la filosofia del Trial verso ciò che conosciamo oggi. Il resto delle figure che appaiono accanto a lui mi hanno sorpreso positivamente, dal momento che
quasi tutti i membri che compongono il team JTG sono ex membri del team di gara Gas Gas – Adam Raga con una
vasta esperienza nello sviluppo e nella messa a punto. Claudi Obrador è in Gas Gas da molti anni, essendo il meccanico di fiducia di Raga e il padre dell’evoluzione del TXT Pro. È stato lui a creare le forme del telaio tubolare che abbiamo visto a metà del 2008 in Gas Gas, oltre a molti altri meriti. Anche Ismael è stato a lungo con Gas Gas e ha collaborato con Claudi e Raga. Poiché non c’è due senza tre, fa parte del team tecnico anche Sam, che ha trascorso molti anni in Gas Gas (e Scorpa). La ciliegina sulla torta è Marc Arañó, che abbiamo intervistato in Trialworld, specialista di Marketing e Vendite con esperienza in Hebo, Derbi e Gas Gas. Una marcia fondamentale per dare visibilità e significato a tutto il lavoro del team in competizione e in concessionaria. Il 2012 sarà per loro un anno di evoluzione,
per questo hanno scelto Pol Tarrés
, un pilo
Può regalare loro il primo titolo (Campionato del Mondo Junior) ed è anche un ottimo banco di prova per la moto che farà il suo debutto nel Campionato del Mondo nel 2013.
Insomma, è una squadra vincente e laboriosa. Per finire, sono sicuro che nel 2013 vedremo Raga o Bou su un JTG. Eccolo qui.
In terzo e ultimo luogo,
parliamo della propulsione elettrica
. È fantastico, non c’è dubbio. Merito. Pensi però che risolverebbe il problema dell’accesso alla montagna e ci alleneremmo tutti senza problemi dove vogliamo? Purtroppo, prendendo come riferimento i valori del rapporto peso/potenza, finirebbero per limitarci se non accompagnassimo questa azione con qualcos’altro. Buono per l’ambiente e nuove soluzioni energetiche. Speriamo che i brand possano accompagnare questo buon lavoro con un lavoro che permetta loro di godere dei loro vantaggi in montagna senza essere perseguitati. Infine, un dato di fatto: la Gas Gas elettrica pesa solo due chili in meno rispetto, ad esempio, alla JTG, che se verrà verificato il peso annunciato di 65 chili, diventerà la bici da Trial più leggera della storia.
Testo: David Quer, direttore di Trialworld.
