Gli pneumatici della moto da trial sono una parte fondamentale delle prestazioni dell’insieme e dell’efficacia del pilota nell’area. Il grande vantaggio in questa disciplina è che gli pneumatici hanno una durata più che notevole rispetto ad altre specialità.
Ovviamente questo punto dipenderà sempre dal tipo di utilizzo, se più escursionistico o sportivo, e anche dal terreno, visto che una pietra ad alta aderenza non si consuma allo stesso modo della terra. Tuttavia, le linee generali del consumo di ruote di una bici da trial potrebbero essere contestualizzate in uno o due pneumatici posteriori in media all’anno per uso amatoriale. La gomma anteriore viene normalmente sostituita ogni due o tre cambi di gomma posteriore.
COME SCEGLIERE IL GIUSTO PNEUMATICO DA TRIAL
Nelle prove, le dimensioni degli pneumatici sono standard e non variano. È probabile che la nomenclatura della misura cambi a seconda del modello, come nel caso di Michelin, ma alla fine è la stessa misura di pneumatici. Inoltre, non ci sono differenze a seconda della cilindrata. Tutte le moto da trial oltre i 125cc. e la maggior parte 80cc. Montano inoltre le stesse misure dei modelli 250, 280 e 300cc.
Misura pneumatici anteriori trial: 2.75-21 (equivalente a 80/100-21)
Misura pneumatici da trial posteriori: 4.00 R18 (equivalente a 120/100-R18)
La cosa più importante quando si sceglie uno pneumatico da trial è essere chiari sul tipo di utilizzo che andremo a farne. Ogni marchio produce con diversi tipi di mescola e durezze, che finiscono per essere decisive per le prestazioni.
Ad esempio, una bici da escursione da trial con uno pneumatico eccessivamente morbido avrà problemi di usura prematura e il vantaggio delle sue prestazioni non sarà evidente. E lo stesso nel caso opposto. Se usiamo la nostra bici in modo più sportivo, uno pneumatico eccessivamente duro avrà una maggiore durata, ma sacrificheremo trazione, stabilità, aderenza e precisione.
Un altro punto importante è il montaggio di uno pneumatico da trial. Il posteriore, non avendo una camera d’aria, richiede un processo più complesso affinché il pneumatico ottenga una bordatura perfetta. Per aiutarti, abbiamo messo insieme un
tutorial su come montare uno pneumatico posteriore da trial
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Per il processo di sostituzione del sedere, se lo fai da solo, avrai bisogno di uno
stallonatore per pneumatici
e di una
mousse per il montaggio dei pneumatici
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PNEUMATICI DA TRIAL ECONOMICI
Nessun marchio le equipaggia di serie, ma ci sono ruote di prova economiche con le misure menzionate di seguito. Si tratta di marchi che non hanno una presenza nelle competizioni e le aspettative dei loro prodotti sono quelle di offrire una valida alternativa ma con basse aspettative sportive.
I marchi che offrono pneumatici da trial economici sono Pirelli, Vee Ruber o Mitas. Il risparmio di uno pneumatico posteriore come il Pirelli rispetto a un Michelin X Light è di circa il 40%. In termini economici, circa 30 euro.
Montare uno pneumatico economico sulla bici da trial ha senso se abbiamo a che fare con una bici classica o l’utilizzo è limitato a piste, sentieri o un trial molto semplice. I gusci sono più duri e sopportano meglio il peso in eccesso del set, ma vale la pena prestare attenzione alle pressioni di gonfiaggio che andremo a trasportare. Una pressione di gonfiaggio errata dovuta ad un eccesso porterà ad una maggiore usura nella sua parte centrale, mentre se la pressione è troppo bassa avremo problemi di stabilità alle medie e alte velocità.
Qui vi diciamo quali sono le
pressioni di gonfiaggio consigliate per la bici da trial
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I MIGLIORI PNEUMATICI DA TRIAL
Quando parliamo dei migliori pneumatici da trial, ci concentriamo su quelli più costosi. La grande novità di questa gamma di pneumatici è che l’offerta sta diventando sempre più grande. Di fronte al monopolio di Michelin negli ultimi decenni, Dunlop ha fatto un forte ritorno, colpendo duramente il mercato con il lancio della nuova Dunlop D803GP. La variante GP è stata progettata per gli utenti più esigenti ed è stata testata in competizioni elevate.
Michelin offre anche due modelli di pneumatici da trial: Michelin Trial Competition X11 e Michelin X Light
PNEUMATICI MICHELIN TRIAL
Dopo diversi anni di coesistenza del modello standard e dell’X Light, Michelin si è posizionata nella fascia più alta con due prodotti di altissima qualità e un’esperienza più che comprovata.
Michelin X Light fa la differenza Si basa sul fatto che il suo peso è inferiore del 6% e riceve importanti evoluzioni tecniche con l’obiettivo di aumentare la stabilità complessiva del set, mantenendo in modo più efficace la rigidità del fianco rispetto al cerchio in modo da evitare movimenti e, in generale, permettendo al pilota di lavorare con pressioni di gonfiaggio più basse senza perdere prestazioni.
Il Michelin Trial Competition X11 è il più tradizionale e offre un fantastico compromesso tra qualità, prezzo e grip. La struttura radiale del pneumatico, insieme alla zona rigida del tallone e alla corona deformabile, garantisce un’ottima usura del battistrada e una notevole durata.
Come l’X Light, l’X11 è progettato per essere montato sul cerchio senza la necessità di un tubo.
Prezzo Michelin TrialX Light: 75 euro all’anteriore e 113 euro al posteriore
Prezzo Michelin Trial X11: 73€ anteriore e 102€ posteriore
PNEUMATICI DA TRIAL DUNLOP
Dunlop offre anche due pneumatici da trial nel suo catalogo. La Dunlop D803 standard e la variante GP. Il team di Trialworld ha avuto l’opportunità di effettuare un
test approfondito delle Dunlop D803GP
, dando un buon resoconto del grande lavoro per spingere il marchio nell’élite della specialità.
Un buon esempio è che sempre più marchi, come Montesa o Sherco, scelgono di equipaggiare tutti i loro modelli di produzione con la Dunlop D803GP.
Dunlop D803GP prezzo anteriore su Trialworld Store: € 75
Prezzo posteriore Dunlop D803GP su Trialworld Store: €99
PNEUMATICI DA TRIAL PIRELLI MT 43 PRO
Pirelli propone nel suo catalogo un set di pneumatici da trial economici e di ottima qualità, ideali per l’uso in avventura ed escursione, ma senza elevate pretese sportive.
Questi pneumatici vengono spesso montati anche sulle moto da enduro con l’obiettivo di aumentare la versatilità della moto e la durata del pneumatico rispetto ad altri pneumatici da enduro specifici.
Il Pirelli MT 43 Pro Trial ha un prezzo di circa 70 euro per il pneumatico posteriore e 45 euro per l’anteriore.
PNEUMATICI DA TRIAL MAXIS TRIALMAXX
Maxis è entrata anche nel settore trial. Lo fa attraverso il modello TrialMaxx, che è progettato secondo valori di resistenza e durata, quindi stanno emergendo come un’interessante alternativa per l’uso misto.
È il pneumatico utilizzato da alcuni dei modelli trial, touring ed enduro più popolari, come il KTM Freeride.
Prezzo Maxis TrialMaxx: 63€ anteriore e 85€ posteriore.
PNEUMATICI DA TRIAL IN GOMMA VEE
Prezzo pneumatici Vee Rubber V-308 Trial: €53 anteriori e €74 posteriori
