Nessuno dubita che il Trial sia uno sport selettivo e meno popolare rispetto al resto delle specialità fuoristrada, come l’Enduro o il Motocross. Questa analisi può avere molteplici approcci e riflessioni, ma saremo d’accordo sul fatto che il limite principale di questa disciplina è nella complessa e lenta evoluzione della tecnica di pilotaggio.
Di conseguenza, è praticamente impossibile per un pilota distinguersi nelle competizioni d’élite senza essere passato prima attraverso le categorie inferiori, come la Youth Cup o la Junior Cup, o senza andare oltre il Campionato Spagnolo. Anche così, meno del 5%, essendo generoso, potrà dedicarsi professionalmente a questa disciplina. A livello amatoriale la situazione non è così drammatica, ma richiede la conoscenza di una tecnica di base e la dedizione di molte ore di allenamento , poiché nel Trial riding interviene abilità tecnica e fisica, senza dimenticare precisione e concentrazione.
Nei percorsi di Trialworld ci siamo spesso imbattuti in corridori che superano ostacoli notevoli, ma che non riescono a perfezionare o migliorare la loro tecnica. Questo perché hanno molti “vizi cattivi” o semplicemente sostituti coraggiosamente delle più elementari abilità tecniche su cui ogni pilota amatoriale dovrebbe lavorare coscienziosamente. Pertanto, in questo primo capitolo ti daremo alcune chiavi molto basilari, ma sono trascendentali in modo che nel resto dei capitoli puoi acquisire la conoscenza con facilità e rapidamente puoi applicarla efficacemente sulla tua moto.
Prima di tutto, devi rivedere il set-up della tua bici e abituarti a eseguire le seguenti azioni ad ogni uscita.
Verifica della posizione del manubrio e dei comandi. Uno Un manubrio troppo avanti comprometterà il baricentro e ci renderà difficile la discesa, mentre un manubrio troppo arretrato ci farà perdere equilibrio e controllo sull’avantreno di fronte agli ostacoli. Pertanto, assumendo una posizione di partenza di 90 gradi rispetto al suolo, lo sposteremo in avanti di qualche centimetro. Qui dobbiamo anche tenere conto delle dimensioni del pilota, quindi con i criteri, ognuno può metterlo a proprio piacimento. Altro punto importante: le leve, per lo stesso motivo, non vanno posizionate troppo in alto, perché i nostri polsi ne soffriranno, né troppo in basso, perché nelle discese perderemo il controllo dei comandi. Partendo da una posizione piana, possiamo abbassarli di qualche centimetro per sentirci a nostro agio. È anche importante non stringere troppo forte l’impugnatura sul manubrio, ma lasciarla oscillare se facciamo un piccolo sforzo, in modo da ridurre al minimo la probabilità di rottura della leva.
Ricorda che sia la frizione che il freno devono avere un centimetro di gioco morto alla fine della loro corsa.
Pressioni corrette. Per favorire un’usura logica delle gomme e della trazione, dobbiamo tenere d’occhio le pressioni prima di uscire a pedalare. Sempre. Metteremo 450 grammi davanti e 300 grammi dietro. Da lì, a seconda della carnagione, possiamo salire o scendere fino a 050 grammi. Se guidiamo sempre con le stesse pressioni, conosceremo meglio la nostra moto, così potremo imparare più velocemente attraverso le sensazioni dove possiamo dare gas o a che velocità affrontare determinati ostacoli.
Ci sono molti altri dettagli che è importante tenere a mente, ma fondamentalmente sono quei due. Ora siamo pronti per salire in sella e iniziare la nostra progressione tecnica. Una volta in posizione di guida, ci aggrapperemo al manubrio, lasciando libero il dito indice di entrambe le mani, che verranno posizionate sul freno e sulla frizione. L’obiettivo è che la frizione venga azionata con un solo dito, per ottenere la massima precisione. Un altro dettaglio importante è cercare di azionare la frizione dalla sua parte più esterna, in quanto viene dosata meglio e le reazioni sono più dolci.
Bisogna anche prestare attenzione a una grande incognita: il freno posteriore. In Trial, questa componente è trascendentale. Ci aiuterà a rallentare l’avanzamento della moto e a mettere la moto ferma senza perdere stabilità, oltre ad abbassare l’avantreno in tutti quegli ostacoli che saliamo – in questo caso ci aiuta in partenza, per cercare di abbassare l’avantreno il prima possibile – e scendere – visto che la ruota posteriore è la prima a toccare terra. Pertanto, prestare sempre attenzione al freno posteriore. Dobbiamo cercare di porre l’accento sull’abituare la nostra guida all’uso di questo componente.
In questa prima lezione, ti consigliamo di guidare sulla base di questi consigli e provare a eseguire esercizi di virata, sempre con la prima marcia inserita: è comune e sbagliato fare le zone che non richiedono inerzia in seconda marcia. Un buon esercizio è quello di posizionare due coni e fare degli “otto”, chiudendo sempre di più lo spazio tra di loro, in modo tale da costringerci ad usare la frizione e tracciare correttamente per affrontare il secondo giro. Anche se può sembrare semplice, non lo è se chiediamo a noi stessi. Man mano che prendiamo confidenza con questo esercizio, inizieremo a eseguirlo in zone con irregolarità – salite e discese – in modo che oltre a girare, iniziamo a lavorare i freni contemporaneamente alla frizione.
Il trucco di questo esercizio è nella posizione del corpo. Ogni volta che parliamo di una superficie piana, la manterremo in una posizione naturale, né troppo avanti né troppo indietro. Qui lavoreremo sul movimento laterale, inclinando sempre il corpo sul lato opposto della curva. Cioè, se la curvaè destrorsa, porteremo il corpo a sinistra, in modo da riuscire a mantenere sempre il baricentro al centro della bici. Cosa accadrebbe se, come nella velocità, ci inclinassimo a lato della curva? Ovviamente, se non avessimo velocità, finiremmo per compromettere il grip e perdere l’equilibrio. Provare per credere.
Un ultimo consiglio: cercate di tenere le ginocchia piegate. Nessuna rigidità. Questo è un esercizio che noteremo di più sul campo, dove questo gesto ci aiuterà ad assorbire gli ostacoli e che non ci sbilancino in mezzo alla linea.
Per tutti coloro che desiderano imparare alla Trialworld School, sabato prossimo, 24 settembre, ci sarà una lezione in presenza a Madrid e tutte le informazioni potranno essere richieste via e-mail info@prebare.trial.sdi.es
Potrebbe interessarti anche questo rapporto sui migliori segreti del Children’s Trial
{bonckowall source=”2″ pkey=”album” pvalue=”dqtrialworld” pvalue2=”FirstStepsInTrial” }{/bonckowall}
