Come in tutte le discipline motociclistiche, anche nel Trial non esiste un profilo di consumatore con caratteristiche ed esigenze universali. La maggior parte dei modelli offerti deriva direttamente dalla concorrenza e cerca di sedurre il consumatore attraverso una crescente tecnologizzazione del prodotto. Tuttavia, c’è una piccola percentuale di consumatori che è disposta a sacrificare componenti “pro” per ottenere comfort, versatilità o semplicemente poter acquistare il prodotto a un prezzo più competitivo.
Questo segmento, che conosciamo come
Trial – Escursione
, offre alternative molto diverse tra loro che vanno da modelli pratici e meno sportivi come la famiglia ALP di Beta -4T 125cc, 200cc e 400cc-, passando per un concept più trialista come il Gas Gas Randonné -4T 125cc- per raggiungere il massimo esponente di technificazione nel settore, rappresentato da due alternative molto diverse: KTM Freeride 350 e Ossa Explorer.
RIPENSAMENTO LOGICO
Il team di Trialworld ha già effettuato un test approfondito della KTM – disponibile a questo link – con un risultato davvero soddisfacente. La sua estetica, piuttosto dura, non lascia intravedere la buona sensazione di prova e la coppia offerta dal suo motore a valvole, completando in modo eccezionale un set generosamente confortevole per i lunghi viaggi.
La scommessa di Ossa è completamente diversa da quella di KTM. Il marchio del trifoglio ha riformulato la sua TR280i per sedurre l’amante delle escursioni, offrendo dotazioni specifiche per guadagnare in versatilità e sostituendo componenti “premium” con altri più in linea con questo tipo di utilizzo che, inoltre, favoriscono un prezzo di vendita più economico dell’Explorer rispetto alla TR 280i.
La maggior parte di queste modifiche si concentra nella parte del ciclo; la forcella Marzocchi in alluminio da 40mm è stata sostituita da quella in ferro, l’ammortizzatore posteriore Öhlins con serbatoio indipendente lascia il posto ad un Ollé regolabile solo in compressione e precarico molla. Anche il manubrio è stato modificato, ora più alto di 25 mm, e le pedane, più alte di 15 mm e più avanzate di 25 mm. Anche la leva del freno posteriore è stata realizzata di recente per renderla più comoda e accessibile. Degna di nota è anche la presenza di pneumatici Pirelli al posto dei soliti pneumatici Michelin.
Per quanto riguarda le modifiche che incidono sulle sue prestazioni meccaniche, abbiamo una scatola filtro dell’aria con una maggiore capacità, motivata da uno spostamento della centralina dell’iniettore.
Esteticamente, la prima cosa che salta all’occhio sono le sue forme. L’Explorer mantiene il serbatoio caratteristico della TR280i, situato nella posizione naturale del radiatore, aggiungendo un serbatoio complementare da 5 litri, per un totale di 7,6 litri con 800 cc di riserva. La parte posteriore riceve un telaietto ausiliario che si trova sopra il telaio originale della TR che consente l’accoppiamento di un sedile a due posti e di un parafango posteriore più robusto.
AI COMANDI DELL’ESPLORATORE OSSA
La prima cosa che devi sapere è che l’Explorer si avvia con una leva. In altre parole, non esiste un pulsante magico. Ossa ha svolto un ottimo lavoro in questo settore sin dal TR 2011, che è stato fondamentale per le attività di avvio. I modelli più recenti offrono già un’elevata efficienza e l’Explorer incorpora anche un piccolo accumulatore di potenza che facilita l’avvio. Tuttavia, considerando che tutti i modelli ALP e la stessa KTM offrono l’avviamento elettrico, l’Ossa ha un punto contro di esso.
Una volta rotolata, quella che troviamo è una comoda bici da trial con un rapporto di trasmissione più lungo. Ciò significa che con l’Explorer in montagna è possibile scalare quasi tutti i sentieri, godersi i sentieri in tutta tranquillità e persino divertirsi in alcune aree prettamente di prova per spremere l’innegabile carattere sportivo delle sue radici.
Rispetto ad altre alternative più dure, come il Freeride, perde terreno nel comportamento su piste veloci dove si raggiungono alte velocità di crociera. Tuttavia, l’Explorer è in grado di guidare agevolmente a 80-90 km/h e di raggiungere una velocità massima di circa 110 km/h, anche se quest’ultima è troppo forzata per la sua parte ciclistica.
L’habitat perfetto per il nostro protagonista è il terreno accidentato, i sentieri e i sentieri tortuosi. Sorprende anche nelle aree prettamente trial, dove le sue elevate possibilità sono limitate solo dal peso – 8 chili in più a vuoto rispetto al TR – e dall’altezza del sedile. Al di fuori di questo contesto, i suoi rivali stanno iniziando a guadagnare terreno. Ad esempio, le ALP sono più versatili fuori dalla montagna e il Freeride su terreni meno tortuosi o su piste aperte.
In termini di autonomia e a seconda del tipo di utilizzo, l’Explorer permette di percorrere poco più di 120 chilometri con un solo pieno. Va notato che stiamo guardando un Q2 che richiede una miscelazione manuale a circa lo 0,8% (a causa dell’iniezione). Sarebbe interessante se avesse un serbatoio dell’olio separato e una miscelazione automatica?
Insomma, si tratta di un’alternativa unica (in termini di prestazioni) sul mercato, consigliatissima per gli amanti del Trial che apprezzano la versatilità senza allontanarsi dalla specialità o rinunciare alla pratica in ambiti semplici. Il suo prezzo si aggira intorno ai 5.900 euro (circa 700 euro in meno rispetto al TR280i) e, sebbene sia la configurazione tecnica che le prestazioni siano molto diverse, il suo grande rivale nel mercato prettamente trial, per prezzo, è il Gas Gas TX 125 Randonné -3.578 euro-.
