Dopo più di quattro anni di lavoro, Scorpa ha appena presentato la rivoluzionaria Scorpa SCT 2023 by Trial, l’arma definitiva del marchio francese per conquistare il mercato del trial.
È una bici più rivoluzionaria di quanto appaiano le sue forme. Siamo partiti da un foglio bianco e da lì sono stati ripensati tutti gli elementi del telaio e anche le parti meccaniche. Tutte le geometrie sono nuove e il motore che debutta nella Scorpa SCT 2023 è più leggero del 28% rispetto al suo predecessore, fornendo anche maggiore inerzia e potenza.
Vi parleremo anche delle interessanti soluzioni tecniche che sono state applicate per facilitare la manutenzione, l’accessibilità meccanica e garantire una profonda affidabilità di tutti i suoi componenti.
A Trialworld eravamo a Monza durante la sua presentazione, quindi abbiamo potuto parlare con tutte le parti coinvolte nel progetto. C’è entusiasmo e fermento per il nuovo progetto, che questa volta condividerà una piattaforma identica con lo Sherco STR 2023.
NOTIZIE PARTE DEL CICLO SCR 2023 DI SCORPA
La nuova Scorpa SCR 2023 riceve un telaio con un baricentro più basso, che consente una migliore stabilità e trazione. Inoltre, è stata ricercata un’interessante soluzione per la zona delle pedane, che sono realizzate in microcast e poggiano sul telaio stesso, in modo che non possano essere sconfitte con il passare del tempo; Inoltre, sono ancorati con una singola vite filettata, senza dado.
Interessante anche la nuova soluzione di leveraggio, che ora ha un unico leveraggio centrale e non due come nel modello precedente, in modo da ridurre l’attrito e lavorare il tutto in modo più fluido.
È anche interessante notare che il telaio ha due tiranti rimovibili nella parte anteriore, che consentono un migliore accesso al blocco motore in caso di manutenzione, e supportano anche un radiatore che cresce del 58% a 19 core, che garantisce un perfetto raffreddamento.
Ci è piaciuto il dettaglio dei reggisella, che oltre ad essere più leggeri, hanno le viti sul retro, dando un’immagine di maggiore pulizia e proteggendo anche dall’esposizione.
Le sospensioni sono affidate a TECH e Reiger, con nuove impostazioni.
Per quanto riguarda la carrozzeria, abbiamo una scatola filtro completamente ridisegnata, con il 7% in più di capacità d’aria, che a sua volta ospita un filtro dell’aria più grande dell’11% rispetto al suo predecessore, quindi respira molto meglio per il motore. Inoltre, il filtro, una volta sbloccata la vite a brugola, può essere maneggiato senza bisogno di attrezzi.
Infine, il forcellone abbassa il suo asse di 21 mm e riceve modifiche strutturali per guadagnare flessibilità.
NOVITÀ SUL MOTORE SCORPA SCR 2023
Se il lavoro sulla parte del ciclo è stato brillante, sulla parte meccanica il livello sale ancora di più, se possibile.
Si tratta di un nuovo blocco motore che riduce il peso di 4,5 chili rispetto al suo predecessore, fermando la bilancia a 16 chili, un record spettacolare.
La cosa che più colpisce del nuovo blocco è che si tratta di un motore a 2 tempi alimentato a iniezione elettronica, la cui carrozzeria ospita tre sensori che modificano dinamicamente i parametri del motore in base a tre aspetti: la pressione atmosferica, la temperatura dell’aria e il TPS, che misura la posizione della manopola dell’acceleratore.
Il nuovo albero motore è più leggero del 13% e aumenta anche di diametro, ottenendo una maggiore inerzia del motore. Il cambio a cinque marce pesa solo 500 grammi.
La frizione a diaframma ha tre posizioni di regolazione per modificare il comportamento della frizione a membrana e anche la sua flessibilità. Il coperchio della frizione è in magnesio e ha un vetro spia per controllare il livello dell’olio, che è di 450 cc.
Il nuovo cilindro ha ora 7 travasi, invece dei 5 del modello precedente, avendo migliorato il suo raffreddamento aumentando la superficie di raffreddamento del 24%.
Insomma, come potete vedere, una modifica del tutto rivoluzionaria a cui si aggiungerà un kit per mettere l’avviamento elettrico in questo stesso blocco motore. Questo kit arriverà nella prima metà del 2023.
PREZZO SCORPA SCT 2023
Il prezzo della Scorpa SCR 2023 è di 8.650 euro ed è disponibile sul Trialworld Store.
Anche la pompa dell’acqua è completamente nuova ed è invertita per non creare contatto tra l’acqua e il magnesio.
Novità meccaniche Scorpa SCR 2023
- Nuovo blocco motore più leggero del 28% rispetto al precedente (16Kg a vuoto)
- Nuovo sistema di precompressione nei carter per migliorare le prestazioni
- Nuovo albero motore più leggero del 13% e alesaggio di 116 mm (110 mm precedente)
- Il cambio a cinque marce più compatto e riprogettato sul mercato
- Selettore marce più compatto e più leggero del 28%
- Sistema di frizione a membrana a 3 posizioni
- Pulsantiera e sistema di molle rivisti per un migliore comfort e una maggiore precisione.
- Pompa acqua interna con posizione invertita per non creare contatto tra acqua e magnesio
- Nuovo cilindro in ghisa con design integrato
- Nuova termodinamica 7 travasi di aspirazione, 5 in passato
- Miglioramento del circuito di raffreddamento nel cilindro sviluppando superfici di contatto per un migliore scambio termico con +24% di superficie di raffreddamento.
- Nuovo sistema a lamelle per ottimizzare i flussi di gas (benzina/aria) in aspirazione
- Nuova scatola farfalla dedicata con triplo sensore integrato ( Pressione atmosferica / Posizione gas TPS / Temperatura
Novità del ciclo Scorpa SCR 2023
- Peso di 67 chili a vuoto
- Serbatoio carburante da 2,2 litri con pompa del carburante
- Carrozzeria completamente nuova: scatola filtro, parafanghi posteriori...
- Filtro dell'aria più grande dell'11% e installazione senza attrezzi
- Sistemi di commutazione della luce e delle mappe integrati nell'ottica frontale
- Piastre di sterzo con viti posteriori, più leggere del 4%
- Nuove geometrie del telaio con baricentro più basso
- Tiranti del telaio rimovibili per una migliore accessibilità meccanica
- Pompa carburante ultracompatta, progettata da Scorpa
- Radiatore con il 58% di core in più per un migliore raffreddamento
- Silenziatore di scarico rimovibile con volume interno maggiorato del 35%
- Pedane microfuse appoggiate sul telaio, con attacco senza dadi
- Nuova configurazione delle sospensioni TECH + REIGER
- Nuovo sistema di sollevamento, con un leverismo centrale, invece dei due del precedente
- Forcellone più basso del 21% e modificato per la flessibilità
- Cilindrate: 125cc – 250cc -300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi
- Alimentazione: iniezione elettronica
- Cambio: 5 marce
- Peso: 67 kg
- Prezzo: ND €
- Pneumatico anteriore: MICHELIN X11
- Pneumatico posteriore: MICHELIN X11
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger a 3 vie
- Telaio: Telaietto posteriore in acciaio 25CrMo4 + alluminio 6082
- Capacità carburante: 2,2 litri
- Capacità olio motore: 450cc
