La domanda da un milione di dollari. Sappiamo tutti che il mercato sperimentale è piccolo e selettivo. Il fatto che si parli di moto fuoristrada dove non tutte le moto finiscono per essere immatricolate, fare le cabale delle dimensioni del nostro settore non è un compito così facile.
In occasione del talk che
Trialworld ha moderato insieme a tre produttori di bici da trial (Sherco, TRS e Vertigo),
abbiamo avuto l’opportunità di conoscere maggiori dettagli sul nostro mercato. Sotto il titolo di “Analisi e opportunità per promuovere la sperimentazione”, i tre marchi hanno avuto un comportamento esemplare e hanno trasferito soluzioni interessanti per promuovere la sperimentazione in Spagna.
Arnau Vilardell (Sherco) ha fatto una buona nota all’inizio del discorso, dove ha affermato che “il processo è molto vivo”. Questo non toglie il nostro grosso problema: “la legge forestale ci ha limitato molto, nel 2003 sono state vendute molte moto da trial ed era uno sport aperto. In seguito, le multe hanno iniziato a scendere e il processo si è fermato un bel po’”. Questo, ovviamente, ha limitato il mercato. Arnau è stato molto chiaro: “dobbiamo adattarci a un nuovo futuro, dove dobbiamo pensare che dobbiamo scommettere sulle aree, sulle carte verdi…”.
Per Marc Arañó (TRS), afferma che “Il trial come sport è un grande prodotto e dobbiamo far capire alla gente. Per me, il processo ha un futuro pieno di speranza. Voglio dire, dal 2007 al 2008 abbiamo assistito a cali molto significativi delle vendite in paesi chiave, come Spagna, Francia e Italia. Tuttavia, questi paesi si stanno riprendendo. E altri nuovi paesi dove comincia ad esserci interesse per il processo, come l’Ecuador, l’Arabia Saudita, la Thailandia… E se questi mercati saranno sostenuti in futuro, potremo parlare di una crescita significativa”..
Anche Dani del Valle (Vertigo) è sulla stessa lunghezza d’onda: “Dobbiamo lottare per più aree, e questo aiuterà lo slancio del processo. Probabilmente il problema più grande che abbiamo è in Spagna, poiché ci sono altri paesi, come la Francia, in cui vengono promosse più aree. Anche in America Latina c’è una crescita interessante, probabilmente con l’arrivo dell’hard enduro e la base di trial dei piloti”.
QUANTE BICI DA TRIAL VENGONO VENDUTE?
Di fronte a questa domanda, i tre ospiti hanno considerato l’argomento “tabù”. Un fatto che emerge in tutte le riunioni del comitato di gestione. Sebbene tutti speculassero sulle unità prodotte da ciascuno e su ciò che veniva stimato dai concorrenti, c’era una fonte di dati più decisiva.
Morad è il marchio che fornisce tutti gli pneumatici ai produttori di trial, quindi attraverso quei dati è possibile fare una stima. Dani del Valle ci ha detto che “hanno un modo di misurare e siamo in cifre approssimative tra le 8.000 e le 9.000 moto all’anno”.
Ti consigliamo di goderti un discorso senza precedenti, in cui tre grandi produttori pensano al dilettante, al trial e alle soluzioni per godersi questo sport.
