L’Electric Motion Escape è la scelta più logica per godersi le escursioni di prova al giorno d’oggi. La sua meccanica elettrica ci aiuta a passare inosservati, la sua elettronica ci permette di adattare la risposta del motore in base al livello tecnico del pilota o alle circostanze del terreno, e dinamicamente la sua efficacia in montagna è imbattibile.
Nonostante produca bici da trial elettriche da più di un decennio, Electric Motion non aveva una bici con prestazioni veramente competitive fino all’ideazione della EPure poco più di un anno fa. Questa decisione, a cui Marc Colomer partecipa attivamente come padrino della sua evoluzione tecnica, non avrebbe potuto avere più successo. Se aggiungiamo l’esperienza del marchio nella produzione di motori elettrici e la loro gestione efficiente al fatto di incorporare miglioramenti del telaio già consolidati sul mercato, otteniamo un prodotto davvero competitivo sotto tutti gli aspetti.
CONOSCERE L'ESCAPE 2021
ASPETTI MECCANICI
- Nuove impostazioni nelle mappe di potenza
- Batteria al litio da 2,7 kWh
- coppia di 450 NM
- Frizione elettronica (opzione freno rigenerativo)
- Autonomia di oltre 60 chilometri (4 ore di tempo di guida)
ASPETTI DEL CICLO
- Forcella Tech con barre in acciaio
- Ammortizzatore R16V
- Peso 80Kg.
- Freni Braktec
- Omologato per guidare con patente B e due anni di esperienza o A1
Sulla base dell’Electric Motion EPure, la versione puramente sperimentale, viene concepito l’Electric Motion Escape. In pratica, l’intera parte del telaio, il motore e il controller, ma con piccole modifiche. Innanzitutto, la batteria è più capiente, con 2,7 kWh nelle versioni Sport e R, che le conferisce circa un’ora in più di autonomia in termini di ruote in movimento (quattro in totale) rispetto alla gamma EPure.
Tuttavia, il marchio francese offre una versione dell’Escape chiamata Lite, con una batteria da 1,9 kWh la cui autonomia è la stessa del modello trial (circa tre ore di tempo di ruota in movimento) ed è quindi anche più leggera.
L’altro cambiamento evidente è l’estetica della moto. Il fatto che riceva una batteria più grande e più alta è perfetto per impostare una posizione di guida con una sella comoda. In questo modo, il pilota può sedersi in qualsiasi momento, oppure stare in piedi con una posizione praticamente identica a quella della moto da trial. Il vantaggio, oltre al già citato comfort, è che gli conferisce un utilizzo più versatile, anche urbano, e accessibile a tutti i tipi di pubblico.
Come per l’EPure, questa batteria può essere completamente staccata in pochi minuti per essere ricaricata all’esterno della bici stessa. Un aspetto interessante se, ad esempio, la moto viene riposta in un luogo privo di alimentazione elettrica o si trova temporaneamente all’interno di un furgone o di un rimorchio. Per quanto riguarda la ricarica, possiamo avere la batteria al 100% della capacità in sole tre ore se fosse completamente scarica; Se avessimo, ad esempio, la metà della carica, in poco più di un’ora avremmo la bici pienamente operativa. Questo non richiede alcun collegamento speciale, solo una tradizionale spina da 220v.
Meccanica: Fuga da movimento elettrico
In termini di elettronica, l’Escape riceve mappe leggermente diverse rispetto all’EPure. Il selettore di mappe offre ancora tre possibilità che possono essere gestite con la semplice pressione di un pulsante (anche in movimento). La mappa verde è la più fluida ed eroga circa l’80% della coppia della moto; Il blu eroga già il 100% della coppia e offre più potenza; e il rosso, infine, è il più potente. Potremmo dire, in termini comparativi, che sotto la stessa moto si ha un meccanico in grado di emulare da una moto da 125cc a una 300cc con la semplice pressione di un pulsante.
L’ultimo punto da tenere in considerazione per comprendere la gamma Electric Motion Exhaust riguarda le possibilità della frizione. Partendo dal presupposto che questa moto elettrica non ha bisogno della frizione per assolutamente nulla, vengono offerte di serie tre opzioni. Il primo, rappresentato dal modello Lite, è che non ha alcun dispositivo sul manubrio sinistro. Il secondo, il modello Escape (quello descritto in questo report) ha una frizione elettronica, e il top di gamma, l’Escape R, ha una frizione meccanica.
Omologazione e manutenzione
Altri fatti interessanti da tenere a mente. L’omologazione dell’Electric Motion in uno qualsiasi dei suoi modelli permette di guidarla con patente B e due anni di esperienza, oppure con patente A1. Questo è un aspetto molto interessante, in quanto è la prima moto da trial la cui potenza elettronica può raggiungere il livello di una 300cc, ma è legalmente idonea a partire dai 16 anni di età.
Infine, prima di entrare nella dinamica, l’Electric Motion non ha alcun tipo di manutenzione, se non la regolazione periodica della catena, il suo ingrassaggio, o gli elementi di usura come freni e ruote. Meccanicamente non c’è nulla da indagare, in quanto non c’è raffreddamento a liquido, nessun filtro dell’aria, nessuna pompa. Solo nel caso dell’Escape R, che ha la frizione meccanica (250cc), si consiglia di cambiare l’olio della trasmissione ogni sei mesi.
Recensione di Electric Motion Escape 2021
Durante il confinamento ricorderete che abbiamo fatto una buona manciata di interviste, che ci hanno aiutato a imparare, a suscitare preoccupazioni e ad esplorare compiti meno quotidiani legati alla moto da trial. Tra questi interventi, ne abbiamo avuti diversi sulle bici da trial elettriche riguardanti la grande evoluzione che queste bici hanno subito negli ultimi mesi.
Ebbene, appena abbiamo potuto, siamo andati a trovare l’importatore di Electric Motion in Spagna, Pollux Motion, e abbiamo organizzato tre giorni di test epici. Abbiamo fatto prove a zona, dove abbiamo avuto anche l’aiuto dell’attuale campione spagnolo di TrialE, Adrián Fernández, e abbiamo anche affrontato due grandi escursioni che hanno messo alla prova l’intera gamma Electric Motion. Lì abbiamo testato il 2020
Presto vi diremo di più su questo test. Il fatto è che i cinque membri di Trialworld che hanno avuto questa opportunità sono rimasti stupiti dalle prestazioni di queste moto elettriche e abbiamo iniziato ad esplorare questo segmento in modo più approfondito, al punto che da luglio abbiamo una EPure Race nella nostra scuola di trial. Questo ci ha permesso di volare molte ore sui nuovi modelli Electric Motion, in modo da potervi dare i nostri pensieri con buona precisione.
L'equipaggiamento del pilota nel test
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stivali: Gaerne Classic Trial
- Guanti: Hebo Nano PRO III
- Protezioni: Hebo Defender VEST
- Attrezzatura: Hebo PRO 2021 di Trialworld
Ai comandi dell'EM Escape
Ci mettiamo al volante della Escape 2021. Il primo punto da notare è che si tratta di una bici adatta a tutti i tipi di pubblico. Devi solo accelerare e frenare. Se a questo aggiungiamo il fatto che la posizione di guida può essere con il pilota seduto, la sensazione di confidenza per un pilota inesperto è molto buona fin dai primi metri. Pertanto, un ottimo punto è la sua accessibilità.
In secondo luogo, l’avviamento. Basta premere il pulsante di accensione sulla batteria e selezionare una mappa di potenza. Non c’è bisogno di usare la frizione per uscire, o gestire il cambio, perché non esiste. In altre parole, la moto è sempre avviata, non si ferma. Hai la possibilità di posizionare l’equivalente di un “punto morto”, rimuovendo l’uomo in acqua e ricollegandolo, poiché a quel punto il motore ti chiede nuovamente di selezionare una mappa per iniziare a muoverti.
In terzo luogo, è possibile personalizzare la risposta. Non tutti i piloti sono allo stesso livello, né le circostanze del terreno sono sempre identiche. Per fare ciò, è possibile scegliere comodamente tra tre mappe di potenza. Il primo è molto fluido e facile da gestire in termini di risposta, in quanto richiede più armeggiare con l’escursione dell’impugnatura per ottenere il massimo da esso e questo è interessante per terreni con poca trazione o per ciclisti di livello più basico. La seconda mappa fornisce già il 100% della coppia e spinge più forte dal basso, ma con linearità ed elasticità. La terza e più forte, si distingue per avere un “calcio” più forte e immediato, ideale per realizzare zone di un certo livello o terreni più compromessi dove abbiamo bisogno di più potenza.
"L'Escape 2021 permette di personalizzare la risposta del motore attraverso tre mappe di potenza, potendo emulare la risposta equivalente a una combustione da 125cc o 300cc"
Una nota interessante è che abbiamo scoperto che tutte e tre le mappe di potenza dell’Escape sono leggermente meno aggressive rispetto all’EPure. In altre parole, nonostante condividano un motore e un controller, sull’Escape si è lavorato per “civilizzarlo”. Un punto sensato, perché se si lavora con le mappe si può ottenere la risposta che ci si aspetta, ma con il vantaggio di avere una prima mappa molto adatta a tutti i tipi di pubblico.
Frizione elettronica
Tema della frizione. Forse è uno dei punti più delicati della moto da trial, o almeno questo è quello che abbiamo capito fino ad oggi. Con i motori elettrici dell’Electric Motion, la frizione perde ogni importanza, passando dall’essere un componente essenziale a una risorsa sporadica. Avendo tutto il motore in grip e avendo sempre a disposizione la “coppia”, è possibile compensare la risposta della frizione lavorando con l’acceleratore, con il vantaggio di essere ancora più efficienti in termini di trazione.
La frizione della Escape Sport è elettronica. Ciò significa che quando lo agisci, lavora sulla sua elettronica, non sulla sua meccanica (come nell’Escape R o nell’EPure Race), quindi puoi fermare la risposta del motore azionandolo, ma non puoi fare il gesto di slittare la frizione contemporaneamente all’accelerazione. E c’è un altro punto interessante. Questa frizione elettronica può essere configurata come un freno rigenerativo che fornisce una carica dinamica alla batteria della moto. Come funziona? In sostanza, la leva della frizione è configurata con l’opzione che, quando attivata, funge da freno posteriore, con la differenza di essere meno aggressiva e di rigenerare il carico quando agisce. Secondo i nostri calcoli, in un’escursione di quattro ore è possibile rigenerare fino all’8% del carico, sempre a seconda del tipo di palificazione e della geologia del terreno.
Il meglio
- Personalizza la risposta del motore
- Adatto a tutti i tipi di pubblico
- Manutenzione molto bassa
- Trazione e aderenza insuperabili
- Autonomia più che sufficiente
Da migliorare
- Mappa 1 troppo morbida
- Omologato per una sola persona
- Portatarga posteriore fortemente esposto
- Peso un po' elevato (80 chili)
- Manca la chiave di accensione
Autonomia e conclusioni
Abbiamo già parlato di autonomia. La durata è direttamente proporzionale al tipo di utilizzo dato alla moto. A ritmi logici, puoi ottenere fino a quattro ore di tempo di guida in movimento, che sulla carta sono più di cinque ore tra soste, pause o qualsiasi altra circostanza. Se l’andatura è molto elevata o guidiamo ad alta velocità (si raggiungono gli 80km/h), i consumi aumentano notevolmente, quindi diminuisce anche l’autonomia.
La ricarica è veloce, in meno di tre ore, e non è necessario rimuovere il caricabatterie in qualsiasi momento, quindi puoi rimanere sempre connesso alla rete elettrica e gestisce da solo i limiti di ricarica. Un’opzione interessante per i tragitti molto lunghi è quella di portare con sé il caricabatterie, approfittando di qualsiasi stazione di servizio o negozio per fare un piccolo sovrapprezzo.
È vero che all’inizio si è perennemente consapevoli della carica della batteria, ma poi succede come con il serbatoio del carburante e ci si fa un’idea del consumo che si può avere per un certo percorso e tempo.
Tutto sommato, siamo fortunati. L’evoluzione delle moto da trial elettriche è a un ottimo punto e sono un’opzione molto interessante per tutti i tipi di pubblico, soprattutto per coloro che valutano molto positivamente aspetti come l’avviamento, la manutenzione o l’andare più inosservati in montagna. Ed ecco la sfumatura necessaria, perché guidare una moto elettrica non ti favorisce a livello legislativo in montagna. Tutte le moto sono sotto lo stesso ombrello. Se è vero che è un veicolo più amichevole e rispettoso, suscita anche meno inimicizia sul campo.
