autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
Al giorno d’oggi praticamente nessun amatore è in grado di spremere tutto il succo dalla meccanica di una moto da trial, né di sfruttare i molteplici settaggi delle sospensioni, né tantomeno di giocare con l’elettronica per personalizzare la moto.
Per tutti questi motivi, l’evoluzione tecnica in termini di ricerca di maggiori prestazioni è, in una certa misura, stagnante in tutto il settore. Tuttavia, siamo lieti di trovare evoluzioni tecniche che completano questa prestazione con più comfort per il pilota, come l’avviamento elettrico che ci riguarda.
Il consolidamento di questa componente fa sì che i tifosi più anziani, con infortuni o condizioni fisiche peggiori, possano godersi la moto con più garanzie, senza dover rinunciare a nessuna prestazione.
In questo test ci siamo concentrati sulla TRRS One RR 2020 con avviamento elettrico, ma questo componente è proposto anche nelle versioni GOLD e One R.
Differenze TRRS One RR Avviamento elettrico
STIVALE TRRS ONE RR
- Forcella Tech con barre in alluminio
- Motore identico con carter nuovi
- Albero motore modificato
- MITSUBA SM18 500W Motorino di avviamento
- Batteria agli ioni di litio da 400 grammi
TRRS ONE RR STANDARD
- Forcella Tech con barre in acciaio
L'avviamento elettrico del TRRS
Fino a qualche anno fa era impensabile pensare che una moto da trial potesse avere un avviamento elettrico. In un mercato il cui contesto è quello dell’eterna lotta per la riduzione del peso e del minimalismo tecnico, pensare a un componente che modifica l’estetica del carter e che necessita di una batteria per funzionare, potrebbe sembrare un’utopia.
Niente potrebbe essere più lontano dalla verità. L’utente richiede tecnologia, facilità d’uso e risorse risolute in montagna. E quindi, l’avviamento elettrico è un bene prezioso, soprattutto se sei in difficoltà.
Jordi Tarrés ha dichiarato nel 2019: “Credo ciecamente in questo progetto”.
La sfida richiedeva la modifica del motore TRRS, l’introduzione di un nuovo basamento, di un nuovo albero motore e di un nuovo volano magnetico con il suo coperchio.
Nelle sue viscere, funziona con un sistema di cuscinetti a bagno d’olio. Si è lavorato per ottenere un rapporto di trasmissione ottimale, azionato da un potente motore MITSUBA SM18 da 500 W insieme a una batteria agli ioni di litio di soli 400 grammi situata dietro il faro.
Tutto ciò rappresenta un peso finale di poco inferiore ai due chili rispetto all’omonimo modello senza avviamento elettrico.
Cosa c'è da sapere sull'avviamento elettrico
1) Peso. Questo è un aspetto su cui si è riflettuto molto sulla moto, e si vede. La batteria va dietro il faro (400 grammi) ed è compensata da una forcella in alluminio anziché in acciaio. Pertanto, poco è apprezzato in termini di peso. Il resto del sistema si trova in un punto molto centrale e basso della bici, quindi dinamicamente non ti condiziona neanche. Tutto sommato, stiamo parlando di due chili in più rispetto al modello standard, che è relativamente basso se teniamo conto che rimane al di sotto dei 70 chili.
2) Esposizione ai colpi. In questo caso, il sistema è abbastanza ben integrato e risolto sul blocco motore. Non esce dalla linea del telaio e le qualità sono molto buone, quindi non compromettiamo la meccanica più del necessario in caso di caduta.
3) Ricarica della batteria. Sebbene sia una batteria piccola e potremmo esaurire la carica in caso di eccessivi tentativi di avvio, il punto positivo è che si ricarica dinamicamente. Vale a dire, abbiamo il kick-start come emergenza e una volta che è in funzione, la batteria si ricarica.
4) Se hai un TRRS senza motorino di avviamento e vuoi mettere questo extra, non puoi a priori, poiché comporta una profonda modifica del motore, compresi i carter, quindi la decisione deve essere presa in anticipo.
L'avviamento elettrico vale la pena in prova?
Prima di tutto, ci concentriamo sulla start-up. Il sistema di avviamento elettrico ha costretto a riposizionare (con successo) il rubinetto del carburante nel lunotto posteriore del suo telaio. Naturalmente, ora non abbiamo una posizione di riserva, ma solo aperta o chiusa. Più inaccessibile è lo starter del Keihin, che con tutto lo starter kit accanto finisce per essere un po’ scomodo da accedere per rimuoverlo.
Per quanto riguarda l’avvio, il suo funzionamento e le sue prestazioni sono fantastiche. Non sai quanto sia imbarazzante avviare la bici per un po’ nelle aree fino a quando non provi questo dispositivo. Extra come questo aprono l’accesso ai nuovi clienti e, naturalmente, aiutano i clienti più anziani a facilitare le manovre in montagna. Grande invenzione!
Come singola nota, probabilmente sarebbe stato interessante se per muovere il motorino di avviamento fosse stato necessario avere la frizione innestata. Ora, se la moto ha una marcia inserita, puoi premere il pulsante senza frizione e spaventarti.
La nostra opinione, dopo i test, è che si tratti di un extra interessante per tutti i tipi di pubblico, visto che la differenza di peso è praticamente impercettibile ad un fan medio grazie alla buona distribuzione dei pesi. Ricordiamo che l’avantreno ora riceve una forcella con barre in alluminio, quindi nonostante anche la batteria, il modello con motorino di avviamento è più leggero anteriormente rispetto a quello standard.
Non abbiamo dubbi che presto lo vedremo in gran parte del mercato come una commodity molto apprezzata. Durante il test l’abbiamo confrontata con un’altra TRRS senza motorino di avviamento e, facendo i conti, durante una mattinata di prove, se fai delle sezioni, puoi far partire la moto più di 40 volte, quindi farlo con un pulsante semplifica molto.
Un altro dettaglio che non siamo stati in grado di quantificare con maggiore precisione è il risparmio di carburante. Mentre senza il motorino di avviamento si cerca di mantenere la moto avviata per la maggior parte dei tempi di attesa, con l’avviamento elettrico si tende a fermare la moto quasi sempre. Fondamentalmente, significa che per la stessa mattina di prova, tendi ad avere il motore acceso per meno ore.
"Quando si dimenticano i pregiudizi e ci si concentra sul testare le prestazioni della moto, con il comfort extra della partenza e la sua grande distribuzione dei pesi, ci si rende conto che siamo di fronte a un logico "extra" che dovrebbe essere consolidato in tutti i modelli sul mercato".
Il meglio
- Distribuzione del peso
- Comodo e pratico
- Risparmio di carburante
Da migliorare
- Si avvia senza innestare la frizione, anche quando la velocità è innestata
- Accesso allo starter
- Rubinetto benzina senza riserva
SCHEDA TECNICA TRRS ONE Rr avviamento elettrico
- Cilindrate: 250-280-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi
- Potenza: carburatore Keihin PWK
- Cambio: 5 marce
- Peso: 69kg
- Prezzo: 7.799 €
- Pneumatico anteriore: Michelin X11
- Pneumatico posteriore: Michelin X11
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger a 2 vie
- Telaio: Alluminio
- Avviamento: Elettrico
- Capacità carburante: 2,5 litri
- Capacità olio motore: 350cc
- Candela: NGK-R BPMR6A
