autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
Il bestseller di TRS Motorcycles festeggia la sua quinta edizione sul mercato. Si tratta della versione di maggior successo del catalogo del brand di Barcellona, con una quota superiore al 90%, a conferma che le preferenze dell’utente sono focalizzate su un prodotto dalle altissime prestazioni e con un livello di componentistica top di gamma.
Esteticamente si differenzia dal resto della gamma per il colore rosso, protagonista visivo del telaio per il secondo anno consecutivo, con l’aggiunta che ora anche le ruote sono anodizzate dello stesso colore. Vediamo più da vicino le novità della gamma 2021.
NOVITA' MECCANICA TRRS RR 2021
- Carter iniezione in alluminio
- Coperchio frizione con spia dell'olio e tappo del serbatoio
- Coperchio della testata del cilindro del sensore di temperatura
- Coperchio dell'accensione aggiornato
- Modello 125cc: pistone nuovo
- Modello 125cc: Testata interna rinforzata e più compressa
- Modello 125cc: Candela filettata lunga
- Modello 125cc: tappo di accensione aggiornato
- Modello 125cc: Nuovo gruppo albero motore
- Modello 125cc: Nuova trasmissione secondaria. Pignone 8Z e corona 45Z
NOVITA' PARTE DEL CICLO TRRS RR 2021
- Impianto elettrico per sensore di temperatura
- Nuovo CDI per lettore di sensori di temperatura.
- Nuovo deflettore della scatola del filtro
- Scatola filtro di drenaggio migliorata
- Nuovo leveraggio e ogiva rinforzati
- Supporto motore alleggerito. Migliora l'assemblaggio e riduce le vibrazioni
- Fissaggio e robustezza migliorati dell'uscita di scarico
- Staffa di scarico anteriore forgiata
- Protezione disco freno anteriore con traliccio
- Telaio. Miglioramenti dimensionali. Miglioramento dell'assemblaggio e delle tensioni.
- Fissaggio migliorato sul guidacatena.
- Tubo dell'acqua curvo in silicone. Per evitare interferenze con la ventola
- Ruote. Cerchi anodizzati rossi.
- Manubrio nuovo. Nuova decorazione
- Forcellone grigio
- Nuova decorazione.
MODIFICHE AL MOTORE TRRS
Il motore è stato completamente riprogettato, in modo da alloggiare i nuovi carter in fusione di alluminio ad iniezione, migliorando sostanzialmente le finiture e ottenendo un miglior comportamento ai bassi regimi aumentando la precompressione.
Il nuovo coperchio della frizione con indicatore del livello dell’olio e del riempimento, tutto sullo stesso lato, ne facilita la manutenzione.
Con l’aggiunta del sensore di temperatura nella testata, è possibile controllare ancora meglio le vibrazioni termiche e il punto di partenza ottimale della ventola, controllato dal nuovo CDI.
Novità di Mechanics 125
Anche il motore della RR 125 cc è notevolmente migliorato, il suo nuovo albero motore, pistone e testata danno un notevole aumento di potenza, oltre a una riduzione delle vibrazioni.
In questo caso, è stato ridotto anche il cambio finale 8-45, con il quale si ottiene una migliore risposta e un utilizzo ottimale delle prime tre marce.
CAPIRE LA GAMMA DI MOTOCICLETTE TRS 2021
TRRS ONE RR
- Forcella Tech con barre in acciaio (alluminio se con avviamento elettrico)
- Ammortizzatore a due vie Reiger
- Reggisella lavorati
- Manubrio Nekken TRRS Edition
- Pompa freno posteriore con serbatoio integrato
- Pinza freno monoblocco Braktec 2020
- Testata racing e tubi di raffreddamento in silicone
- Sistema uomo in mare e corona omologata
- Pneumatici Michelin X11
- Pedane in alluminio TRRS
TRRS UNO R
- Forcella Tech con barre in alluminio
- Ammortizzatore Reiger a senso unico
- Reggisella in ghisa
- Nekken Manubrio
- Pinza freno monoblocco Braktec 2019
- Pompa freno posteriore con serbatoio indipendente
- Testata e tubi di raffreddamento standard
- Pulsante di arresto e corona della trasmissione di serie
- Pneumatici Dunlop D803GP
- Pedane S3 in acciaio
MIGLIORAMENTI GENERALI NEL TELAIO
Come estensione del nuovo sensore di temperatura della testata, l’impianto elettrico della moto è stato completamente rivisto ed è stato incorporato anche un CDI adattato alle nuove specifiche.
Sono stati fatti lavori anche sulla scatola del filtro dell’aria in termini di tenuta e capacità di drenaggio. I tubi di circolazione dell’acqua sono stati controllati per evitare interferenze con il ventilatore. Migliora la capacità di contenere le vibrazioni del motore e la robustezza dell’impianto di scarico.
Esteticamente, oltre alla nuova grafica, troviamo un forcellone grigio, l’aggiornamento del manubrio Neken o la protezione del disco anteriore con una griglia diversa.
Tutte queste modifiche sono comuni alla gamma, qualunque sia la cilindrata.
L'avviamento elettrico del TRRS
Per il terzo anno consecutivo, TRRS offre l’opzione dell’avviamento elettrico nella versione Raga Racing. Fino a qualche anno fa era impensabile pensare che una moto da trial potesse avere un avviamento elettrico. In un mercato il cui contesto è quello dell’eterna lotta per la riduzione del peso e del minimalismo tecnico, pensare a un componente che modifica l’estetica del carter e che necessita di una batteria per funzionare, potrebbe sembrare un’utopia.
Niente potrebbe essere più lontano dalla verità. L’utente richiede tecnologia, facilità d’uso e risorse risolute in montagna. E quindi, l’avviamento elettrico è un bene prezioso, soprattutto se sei in difficoltà.
Jordi Tarrés ha dichiarato nel 2019: “Credo ciecamente in questo progetto”.
La sfida richiedeva la modifica del motore TRRS, l’introduzione di un nuovo basamento, di un nuovo albero motore e di un nuovo volano magnetico con il suo coperchio.
Nelle sue viscere, funziona con un sistema di cuscinetti a bagno d’olio. Si è lavorato per ottenere un rapporto di trasmissione ottimale, azionato da un potente motore MITSUBA SM18 da 500 W insieme a una batteria agli ioni di litio di soli 400 grammi situata dietro il faro.
Tutto ciò rappresenta un peso finale di poco inferiore ai due chili rispetto all’omonimo modello senza avviamento elettrico.
Test approfondito TRRS One R
In meno di sei anni di esperienza, il team tecnico guidato da Jordi Tarrés è stato in grado di concepire una bici di riferimento nel mercato attuale, incorporando soluzioni tecniche interessanti, ma non dirompenti. Ciò ha contribuito a un rapido consolidamento del mercato e a una crescente popolarità sostenuta dalla sua facilità d’uso, leggerezza e meccanica ad alte prestazioni.
Con tutto questo, nel nuovo Raga Racing 2021 sono stati svolti un buon numero di compiti interessanti in termini di affidabilità e comfort di utilizzo, come la riduzione delle vibrazioni e la revisione dei parametri di robustezza. Dal punto di vista dinamico, le sensazioni non sono lontane dal suo predecessore.
ASPETTI CHIAVE DEL TRRS RR 2021
1) Forcella Steel Tech. Non è il più leggero, ma le sue prestazioni e la sua scorrevolezza sono eccezionali. Esteticamente molto racing e ben rifinita. Vale la pena sapere che nel modello con avviamento elettrico la moto è dotata di barre in alluminio per compensare l’eccesso della batteria, che è posizionata dietro il faro.
2) Miglioramento dell’affidabilità del motore e semplificazione della manutenzione. Il coperchio della frizione riceve ora un pratico display per controllare lo stato dell’olio e il suo livello. D’altra parte, il sensore di temperatura monitora accuratamente l’eventuale surriscaldamento.
3) Finiture migliorate. L’elenco delle piccole modifiche è molto ampio, dimostrando che la somma di questi componenti aiuta a migliorare la durata della bici. L’impianto di scarico è rinforzato e meglio rifinito, così come il forcellone, il tendicatena o il gruppo scatola del filtro dell’aria.
L'equipaggiamento del pilota nel test
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stivali: Gaerne Classic Trial
- Guanti: Hebo Nano PRO III
- Protezioni: Hebo Defender VEST
- Attrezzatura: Hebo PRO 2021 di Trialworld
Ai comandi della TRRS One RR 2022
Per questo evento abbiamo avuto la presenza di un ex pilota di TrialGP, un top rider come Oriol Noguera, con il quale abbiamo avuto modo di parlare della moto per il suo livello di guida e condividere aneddoti del suo periodo da pilota professionista.
Secondo Oriol: “La TRRS è una bici molto completa e facile da guidare. Hai un’ottima posizione di guida, un telaio eccezionale e il motore non è a corto di potenza. Con piccoli accorgimenti per adattarla ai gusti del pilota, si potrebbe già correre un evento del campionato del mondo con essa”.
Anzi, forse il punto di forza di questa TRRS è che si pone ad un livello elevato in tutte le principali sezioni di comportamento: ciclistica, meccanica e affidabilità. Quando ci si mette dietro i comandi, si percepisce che si tratta di una moto amichevole fin dai primi minuti, con un telaio in alluminio molto ben lavorato per fornire equilibrio e stabilità al pilota. In questa edizione 2021 ci piace vedere che, effettivamente, le vibrazioni sono state ridotte e le finiture complessive della moto sono molto buone.
I rinforzi dello scarico e le altre soluzioni tecniche di cui abbiamo parlato prima, ci permettono di apprezzare un ulteriore balzo in avanti nel livello generale della moto. Ci piace anche la soluzione dei nuovi carter e coperchio frizione, che incorpora logicamente un pratico display per controllare lo stato dell’olio e facilitare la manutenzione della meccanica.
"LA MATURITÀ RAGGIUNTA DALLA TRRS RR NELLA SUA QUINTA EDIZIONE È DEGNA DI AMMIRAZIONE. NEL 2021 SI È LAVORATO PER MIGLIORARE L'AFFIDABILITÀ DEL SET, RIVEDERE IN MODO APPROFONDITO PICCOLI DETTAGLI E INCORPORARE INTERESSANTI SOLUZIONI MECCANICHE PER LA MANUTENZIONE DELLA MOTO".
La versione che abbiamo testato qui è quella standard, senza avviamento a pulsante. Tuttavia, se sei interessato a questo punto, ecco un test approfondito dell’avviamento elettrico sul TRRS. A differenza tra le due meccaniche, oltre ai carter e al blocco di avviamento sul lato sinistro, abbiamo principalmente il peso, con circa due chili tra di loro. Il vantaggio del modello standard è che il motore ha un po’ più di inerzia e abbiamo notato che tende a non andare in stallo tanto quanto la moto con avviamento elettrico.
Il motore TRRS RR 2021 è disponibile in quattro cilindrate: 125, 250, 280 e 300cc. E allo stesso tempo, con la possibilità del già citato avviamento elettrico, tranne che nel 125cc. In totale, sette possibili versioni di configurazione.
Questa meccanica è una delizia assoluta. La cosa buona è che la “trecento” mantiene la nobiltà del suo predecessore e offre una risposta con un calcio “logico” ai bassi regimi, senza essere aggressiva come le prime versioni del marchio. In altre parole, c’è sempre un motore, ma con una potenza molto modulabile. Buona sensazione del cambio e una frizione che ogni edizione offre prestazioni migliori.
Conclusioni
Il meglio
- Miglioramento del livello delle finiture
- Bici molto equilibrata e completa
- Accessibilità Filtro dell'aria
- Risposta del motore
Da migliorare
- Disco freno posteriore non omologato FIM
- L'ultimo pallone del fragile silenziatore di fronte agli urti
- Accesso allo starter
Insomma, il modello 2021 si concentra sul miglioramento di ciò che già c’è, senza fare grandi titoli. Un buon lavoro per continuare ad offrire una moto altamente affidabile, con buoni componenti e prestazioni molto equilibrate.
Le sospensioni, di primo livello, come i freni, non subiscono modifiche rilevanti. Vale la pena ricordare che, a differenza della One R, l’ammortizzatore Reiger è bidirezionale. A livello estetico viene mantenuto il solido impegno per un rosso che continua a guadagnare terreno sul giallo, arrivando anche ai cerchi (novità), ai reggisella, ai tubi di raffreddamento o al tendicatena.
Il prezzo della nuova gamma TRRS RR 2021 va dai 7.499 euro (300cc) del modello standard ai 7.799 euro della versione con avviamento elettrico.
Video NUOVA GAMMA MOTORI TRRS 2021
SCHEDA TECNICA TRRS ONE Rr 2021
- Cilindrate: 125-250-280-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi (opzione avviamento elettrico)
- Potenza: carburatore Keihin PWK
- Cambio: 5 marce
- Peso: 66 kg
- Prezzo: 7.499 €
- Pneumatico anteriore: Michelin X11
- Pneumatico posteriore: Michelin X11
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger a 2 vie
- Telaio: Alluminio
- Inizio: Calcio d’inizio / Elettrico
- Capacità carburante: 2,5 litri
- Capacità olio motore: 350cc
- Candela: NGK-R BPMR6A
