La nuova Sherco STR 2023 è stata una bomba sul mercato. Uscirà a novembre e sarà completamente identico alla Scorpa SCT 2023, tranne che per il livello di colore.
A SHERCO STR 2023 tutto è nuovo. Le soluzioni tecniche che sono state utilizzate sono molto interessanti, soprattutto nella sezione meccanica, quindi per comprenderle riteniamo fondamentale intervistare uno degli ingegneri che hanno partecipato alla creazione e allo sviluppo del nuovo Sherco 2023.
Prossimamente avremo un test dinamico con maggiori conclusioni a Trialworld.
Novità meccaniche SHERCO STR 2023
- Nuovo blocco motore più leggero del 28% rispetto al precedente (16Kg a vuoto)
- Nuovo sistema di precompressione nei carter per migliorare le prestazioni
- Nuovo albero motore più leggero del 13% e alesaggio di 116 mm (110 mm precedente)
- Il cambio a cinque marce più compatto e riprogettato sul mercato
- Selettore marce più compatto e più leggero del 28%
- Sistema di frizione a membrana a 3 posizioni
- Pulsantiera e sistema di molle rivisti per un migliore comfort e una maggiore precisione.
- Pompa acqua interna con posizione invertita per non creare contatto tra acqua e magnesio
- Nuovo cilindro in ghisa con design integrato
- Nuova termodinamica 7 travasi di aspirazione, 5 in passato
- Miglioramento del circuito di raffreddamento nel cilindro sviluppando superfici di contatto per un migliore scambio termico con +24% di superficie di raffreddamento.
- Nuovo sistema a lamelle per ottimizzare i flussi di gas (benzina/aria) in aspirazione
- Nuova scatola farfalla dedicata con triplo sensore integrato ( Pressione atmosferica / Posizione gas TPS / Temperatura
novità parte del ciclo sHERCO STR 2023
- Peso di 67 chili a vuoto
- Serbatoio carburante da 2,2 litri con pompa del carburante
- Carrozzeria completamente nuova: scatola filtro, parafanghi posteriori...
- Filtro dell'aria più grande dell'11% e installazione senza attrezzi
- Sistemi di commutazione della luce e delle mappe integrati nell'ottica frontale
- Piastre di sterzo con viti posteriori, più leggere del 4%
- Nuove geometrie del telaio con baricentro più basso
- Tiranti del telaio rimovibili per una migliore accessibilità meccanica
- Pompa carburante ultracompatta, progettata da Scorpa
- Radiatore con il 58% di core in più per un migliore raffreddamento
- Silenziatore di scarico rimovibile con volume interno maggiorato del 35%
- Pedane microfuse appoggiate sul telaio, con attacco senza dadi
- Nuova configurazione delle sospensioni TECH + REIGER
- Nuovo sistema di sollevamento, con un leverismo centrale, invece dei due del precedente
- Forcellone più basso del 21% e modificato per la flessibilità
