Wie sieht das derzeit revolutionärste Trial-Bike aus?
Wir setzen uns hinter das Steuer der neuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung Sherco und Scorpa, in denen viel mehr als nur Technik steckt, als man sich auf den ersten Blick vorstellen kann.
Um diesen Vergleich anzustellen, haben wir etwas sehr Vernünftiges getan, nämlich uns zwei Hubräumen zu stellen, der 250ccm und der 300ccm, jeder mit einem anderen Kleid: Sherco-Blau und Scorpa-Orange.
WARUM ZWEI IDENTISCHE FAHRRÄDER?
Bevor es ans Eingemachte geht, ist es interessant, die Marken und Modelle in einen Kontext zu stellen. Scorpa ist eine Marke, die in diesem Jahr ihr 30-jähriges Bestehen feiert und sich seit ihren Anfängen ausschließlich auf Versuche spezialisiert hat, obwohl sie heute einen zaghaften Ansatz für Motorräder mit urbaner Offroad-Mobilität verfolgt.
Sherco wurde 1999 unter dem Namen Bultaco geboren und es dauerte bis 2001, bis das erste Gerät, das auf den Namen Sherco getauft wurde, hergestellt wurde. Seitdem hat sich die Marke als weit verbreiteter Maßstab im Offroad-Bereich etabliert, mit einer großen Präsenz in Enduro- und Raid-Rennen sowie Trials, die sie nie aufgegeben hat.
Im Jahr 2011 präsentierte Scorpa ein komplett überarbeitetes Modell mit einem Sherco-Motor, nach einigen quälenden Jahren mit einem Yamaha-Motor , der eine größere Änderung benötigte. Seitdem gehen die beiden Marken Hand in Hand, wobei Scorpa eine wichtige Rolle in Bezug auf technologische Innovation und technische Fähigkeiten einnimmt. Bis zu dieser Ausgabe 2023 konzentrierten sich die Unterschiede im Wesentlichen auf das Fahrwerk und die Karosserie.
Im Jahr 2023 haben sich diese Wege gekreuzt. Scorpa hat bereits einen wichtigen Namen in der Branche und ist darüber hinaus eine Marke, die sich auf Versuche spezialisiert hat und dort in der gleichen Sprache wie andere Konkurrenzmarken wie Vertigo, Montesa oder TRS Motorcycles sprechen kann. Sherco hingegen ist eine globalere Marke, wie GASGAS oder Beta. Im Grunde handelt es sich um zwei Möglichkeiten, das Konzept des Offroad-Brandings zu kommunizieren und zu verstehen, mit dem Vorteil, dass bei der Herstellung und dem Vertrieb dieser Motorräder volle Synergien bestehen.
KOMPLETT NEU GESTALTETES SORTIMENT 2023
Sherco und Scorpa arbeiten seit mehreren Jahren an der Markteinführung des neuen Modells. Bei dieser Modellreihe für 2023 handelt es sich nicht nur um eine elektronische Einspritzung, sondern dieser technologische Wandel ist mit einem tieferen Schritt verbunden, bei dem mehr als 90 % der Teile, aus denen das Fahrrad besteht, in Design und Konzept völlig neu sind.
Bevor wir uns mit dem dynamischen Verhalten befassen, werfen wir einen Blick auf diese technischen Änderungen , um besser zu verstehen, wie sie sich an Ihren Steuerelementen anfühlen.
Wie sieht der neue Motor 2023 aus?
Fangen wir mit dem Motor des Motorrads an. Zunächst einmal handelt es sich um eines der leichtesten Versuchsmotoren, das je gebaut wurde, mit einem Gewicht von nur 16 Kilogramm, das sind 4,5 Kilogramm weniger als sein Vorgänger.
Das Auffälligste an dem neuen Block ist, dass es sich um einen 2-Takt-Motor mit elektronischer Einspritzung, deren Körper Drei Sensoren die die Motorparameter dynamisch auf der Grundlage von drei Aspekten modifizieren: atmosphärischer Luftdruck, Lufttemperatur und TPS, das die Position des Gasgriffs misst.
Das Das elektronische System wird von einer Lithiumbatterie gespeist, die zwei Hauptfunktionen hat: zum einen den Start des Motorrads zu unterstützen, da sie durch einfaches Berühren des Starterbeins die Kraftstoffpumpe startet, und zum anderen, um eine perfekte Stabilität in der konstanten Spannung des elektrischen Systems zu gewährleisten.
Die Membrankupplung verfügt über drei Einstellpositionen, um das Verhalten der Membrankupplung und auch ihre Flexibilität zu modifizieren. Der Kupplungsdeckel besteht aus Magnesium und verfügt über ein Schauglas zur Überprüfung des Ölstands, der 450 ccm beträgt.
Im Inneren des Motors befindet sich eine neue Kurbelwelle, die 13% leichter ist als die vorherige, deren Durchmesser ebenfalls größer ist, wodurch eine größere Motorträgheit erreicht wird. Das Fünfganggetriebe wiegt gerade einmal 500 Gramm.
Der neue Zylinder verfügt nun über 7 Transfers statt 5 wie beim Vorgängermodell, wobei die Kühlung durch eine Vergrößerung der Kühlfläche um 24 % verbessert wurde.
Die Wasserpumpe ist ebenfalls völlig neu und ist invertiert , um keinen Kontakt zwischen dem Wasser und dem Magnesium herzustellen, was ihre Effizienz und Zuverlässigkeit erhöht. Schließlich ist der Radiator jetzt 58 % größer und wächst auf 19 Kerne, um eine perfekte Kühlung zu gewährleisten.
Neues Konzept des Fahrwerksteils
Die Entwicklung eines neuen Motors, wie wir ihn erläutert haben, war eine hervorragende Gelegenheit, ihn mit einem neuen Chassis zu ergänzen, um den Geometrien von 2016 ein neues Aussehen zu verleihen und zum ersten Mal Sherco und Scorpa in allen Aspekten zu vereinen.
Der neue Rahmen hat einen niedrigeren Schwerpunkt , um mehr Stabilität und Traktion des Ganzen zu erreichen. Wie Sie auf den Bildern sehen können, hat es in seinem untersten Bereich prächtige Oberflächen, mit Verschleißschutz im Bügelbereich und ein neues Konzept von Fußrasten, die auf dem Chassis selbst aufliegen und daher im Laufe der Zeit nicht überwunden werden können. Auf der anderen Seite lohnt es sich, das Konzept von Schraube und Mutter durch das einer einzigen Schraube zu ersetzen, die am Chassis selbst angeschraubt wird.
Uns gefielen die Details der Sattelstützen, die nicht nur leichter sind, sondern auch die Schrauben auf der Rückseite haben, was ein Bild von mehr Sauberkeit und Qualität vermittelt.
Interessant ist auch die neue Gestängelösung, die nun eine einzige zentrale hat und nicht mehr zwei wie beim Vorgängermodell, so dass die Reibung reduziert wird und das Ganze reibungsloser funktioniert. Eine Tatsache, zu der eine neue Schwinge beiträgt, die ihre Achse um 21 mm absenkt und strukturelle Modifikationen erhält, um Flexibilität zu gewinnen.
Das neue Fahrwerk hat auch zu einem Umdenken bei der Karosserie geführt, die nun bis zu 7 % mehr Luftkapazität bietet und einen Luftfilter mit mehr Atmung beherbergt, da er 11 % größer ist als sein Vorgänger.
Die Federungen variieren konzeptionell nicht und stützen sich auf zwei sichere Marktwerte: eine Zwei-Wege-Reiger-Gabel am Heck und eine Tech-Gabel mit 39-mm-Aluminiumlenker. Bremsen sind ebenfalls ein Marktstandard und gehören zur Spitzenklasse von Braktec.
Zusammenfassung der Neuigkeiten SHERCO - Scorpa 2023
Sherco SCR - Scorpa SCT 2023 mechanische Neuheiten
- Der neue Motorblock ist 28 % leichter als der vorherige (16 kg leer)
- Neues Vorverdichtungssystem in den Kurbelgehäusen zur Verbesserung der Leistung
- Neue Kurbelwelle 13 % leichter und 116 mm Bohrung (110 mm bisher)
- Kompaktestes, überarbeitetes Fünfganggetriebe auf dem Markt
- Kompakterer und 28 % leichterer Wählhebel
- Membrankupplungssystem mit 3 Positionen
- Überarbeitetes Pushpad- und Federsystem für mehr Komfort und mehr Präzision.
- Interne Wasserpumpe mit umgekehrter Position, um keinen Kontakt zwischen Wasser und Magnesium herzustellen
- Neuer Gusszylinder mit integriertem Design
- Neue Thermodynamik 7 Einlasstransfers, 5 in der Vergangenheit
- Verbesserung des Kühlkreislaufs im Zylinder durch Entwicklung von Kontaktflächen für einen besseren Wärmeaustausch mit +24% Kühlfläche.
- Neues Reed-Box-System zur Optimierung des Gasflusses (Benzin/Luft) im Ansaugtrakt
- Neue dedizierte Drosselklappe mit integriertem Dreifachsensor ( Atmosphärischer Druck / TPS-Gasposition / Temperatur
neuer Sherco STR - scorpa scT 2023 Zyklus Neuigkeiten
- Gewicht von 67 Kilo leer
- 2,2-Liter-Kraftstofftank mit Kraftstoffpumpe
- Komplett neue Karosserie: Filterkasten, hintere Kotflügel...
- 11 % größerer Luftfilter und werkzeuglose Installation
- Licht- und Kartenschaltsysteme in die Frontoptik integriert
- Lenkplatten mit Schrauben hinten, 4% leichter
- Neue Fahrwerksgeometrien mit tieferem Schwerpunkt
- Abnehmbare Rahmenankerstangen für verbesserte mechanische Zugänglichkeit
- Ultrakompakte Kraftstoffpumpe, entwickelt von Scorpa
- Radiator mit 58 % mehr Kernen für verbesserte Kühlung
- Abnehmbarer Endschalldämpfer mit 35 % größerem Innenvolumen
- Mikroguss-Fußrasten, die auf dem Fahrgestell aufliegen, mit mutterloser Befestigung
- Neues TECH + REIGER Fahrwerks-Setup
- Neues Gestängesystem mit einem zentralen Gestänge anstelle von zwei wie bisher
- 21 % niedrigere Schwinge und modifiziert für Flexibilität
Das Beste
- Qualität der Oberflächen
- Leichtigkeit
- Gewichtsverteilung
- Spektakuläre Leistung und Drehmoment
Zu verbessern
- Nicht vereinheitlichte Hardware (Torx und Inbus)
- Design des Anlasserhebels
- Zu viel Leistung für Amateure bei 300ccm
- Stark exponierte Verkabelung im Motor
Ausrüstung des Trialfahrers im SCORPA SCT 2023 Test:
- Helm: Hebo Zone4 Carbontech
- Stiefel: Gaerne Classic Trial Gelb
- Handschuhe: Hebo Nano PRO IV
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender H
- T-Shirt: TW Brand DISCOVERY T-Shirt
- Hose: TW Brand DISCOVERY Pants
- Socken: Gaerne COOLMAX Socken
An den Reglern
Bei Trialworld sind wir offizieller Scorpa-Händler und das ermöglicht es uns, eine tiefere Vorstellung davon zu bekommen, was das neue Modell darstellt. Wir haben im März mit den dynamischen Tests begonnen und in diesen Monaten haben wir das Motorrad in verschiedenen Geländebereichen getestet, um auch zu sehen, wie sich das neue Modell bei den üblichen Besonderheiten oder Fehlern verhält, die in der ersten Serie auftreten können.
Das erste, was wir am Sherco und Scorpa 2023 hervorheben, ist das spektakuläre Niveau der Verarbeitung. Man sieht in jeder seiner Ecken, dass es sich um ein ausgewogenes Fahrrad handelt, sehr gut durchdacht und mit einer hervorragenden Verarbeitungsqualität.
Wenn wir ein Trial-Bike mit elektronischer Einspritzung sehen, kommt uns einer seiner Konkurrenten in den Sinn, das Vertigo Nitro. Wenn wir sie vergleichen, ist das Scorpa ein weniger protziges Fahrrad in Bezug auf die Details, vielleicht wären die passendsten Worte „einfach und funktional“. Alles ist sehr gut verarbeitet und durchdacht, vor allem auf der rechten Seite des Motorblocks, wo die invertierte Wasserpumpe ein insgesamt saubereres Aussehen hinterlässt. Am linken Rand, wo wir die Einspritzkarosserie sehen, sind zu viele Kabel zu sehen, obwohl dies etwas ist, das durch den Wegfall aller Peripheriegeräte für die Montage des TÜV-Kits vereinfacht werden könnte.
Ästhetisch präsentiert es eine modernere Linie. Der Filterkasten verleiht ihm aufgrund der Verpackung und der Leitungen eine futuristischere Luft, was die Einfachheit des Zugangs zum Luftfilter und seiner Demontage unterstreicht, da nur eine Schraube erforderlich ist, um den gesamten Vorgang durchzuführen.
DER LEISTUNGSSTÄRKSTE MOTOR AUF DEM MARKT
Sobald Sie sich hinter das Steuer des 2023 Scorpa SCT 300 setzen und die ersten fünfzehn Minuten fahren, fällt Ihnen als erstes die außergewöhnliche Leistung seines Motors auf. Der Motor schiebt mit einer Kraft, die es bei Testmodellen noch nie gegeben hat, aus niedrigen Drehzahlen und demonstriert eine große Fähigkeit, die Drehzahl zu erhöhen. Dies ist einer der wichtigsten Punkte der elektronischen Einspritzung, die es Ihnen ermöglicht, die Entfaltung von Drehmoment und Leistung bei allen Betriebsgeschwindigkeiten zu optimieren und eine zusätzliche „niedrige“ und eine Überdrehzahl zu erzielen, die nie endet.
Da dies so aussehen wird, empfehlen wir die Platzierung eines langsameren Beschleunigerstabs , um diese Reaktionen zu glätten und das Quetschen zu erleichtern. Nach der ersten Welle von Builds arbeiten wir jedoch bereits an neuen Power-Maps , die diesen „sehr rennsportlichen“ Aspekt des Motorrads verbessern. Das ist das Tolle an der Elektronik.
In Sachen Gefühl und Präzision ist sein Fünfganggetriebe perfekt. Die Kupplung, die über drei Positionen verfügt, kann je nach Geschmack des Fahrers abgestuft werden, wobei sie serienmäßig auf sehr logische Weise parametriert ist, mit einer für alle Stufen geeigneten Vorspannung und einer guten Geschwindigkeit, um den Motor bei Drehzahl zu starten.
Wenn Sie ein Fahrer oder Amateur sind, der normalerweise Zone Trials praktiziert, haben Sie mit dem Scorpa ein Motorrad mit sehr breiten technischen Möglichkeiten. Wenn man das Ansprechverhalten des Motors erst einmal verstanden und sich daran gewöhnt hat, stellt man fest, dass man viel mit dem Getriebe herumspielen und bei Bedarf höhere Gänge einlegen kann, weil immer Leistung zur Verfügung steht.
Wenn Ausflüge und Abenteuer Ihr Ding sind, passt dieses Fahrrad wie angegossen. Es ist genau diese Low-End-Fähigkeit, die eine hohe Rückgewinnung bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht, ohne ständig am Getriebe herumfummeln zu müssen. Darüber hinaus ist die elektronische Spritzgießanlage in der Lage, Luftdruck- und Temperaturwerte zu verstehen und sich ständig anzupassen, um eine ausgewogene Leistung zu erzielen. Zum Vergleich: Es wäre gleichbedeutend mit einer präzisen Vergasung zu jeder Zeit, wenn wir auf unserer Route Umgebungen mit relativ radikalen Höhen- oder Druckschwankungen durchqueren.
MOTOREINSPRITZUNG: 250 CCM VS. 300 CCM
Wie bei Sherco üblich, sind die „großen“ Hubräume auf 250ccm und 300ccm begrenzt. Das heißt, es gibt keine 280ccm. In unserem Vergleich hatten wir jeweils einen Motor, der uns geholfen hat, die Reaktion jedes einzelnen in den Zonen und Routen besser zu verstehen.
Die Schlussfolgerung des Teams ist, dass der ideale Hubraum für einfache und sogar mittlere Niveaus zweifellos der 250-ccm-Hubraum ist, da er die Leistung reibungslos entfaltet und Reaktionen vorhersagen kann. Außerdem ist es ein Rad, das weniger müde zu fahren ist und dem es nicht an Leistung mangelt, man muss nur im Drehzahlbereich etwas höher fahren.
Beim 300ccm Motor empfehlen wir die Montage der langen oder langsamen Gasstange, da das Ansprechverhalten viel logischer ist. Wie bereits erwähnt, ist es die perfekte Mechanik für Liebhaber von Ausflügen, Abenteuern , diejenigen, die gerne mit viel Drehmoment und Bass fahren, sowie für Enthusiasten auf hohem Niveau.
FAHRWERK & AUFHÄNGUNGEN
Ohne Zweifel ist das Fahrwerk eine der Stärken des Bikes . Die Gewichtsverteilung ist praktisch perfekt und dies ist ein Fahrrad mit einer großartigen Balance zwischen Souveränität und Leichtigkeit.
Mit einem Leergewicht von rund 66 Kilogramm hat man in keinem seiner Züge das Gefühl, dass das Rad zu ungenauen Spuren neigt oder sich schwer anfühlt. Ganz im Gegenteil. Dadurch, dass wir am Schwerpunkt gearbeitet haben, um einen tieferen Punkt zu finden, passt sich das Bike sehr gut an das Gelände an.
Am Heck erinnern wir Sie daran, dass das Dämpfungssystem über ein einziges Gestänge verfügt, das weniger Reibung und Reibung als üblich verursacht, was sich in mehr Flüssigkeit und Traktion niederschlägt, was auch durch die Schwinge unterstützt wird, die ebenfalls niedriger ist als bei ihrem Vorgänger.
SCHLUSSFOLGERUNGEN SHERCO VS SCORPA TEST
Dies ist eines der besten Motorräder auf dem Markt in Bezug auf technologische Entwicklung, Leistung, Leichtigkeit und Qualität. Ein Fahrrad, das in allen Bereichen, in denen keine Anstrengungen unternommen wurden, um die Vorteile früherer Komponenten zu nutzen, sehr gut durchdacht ist, nachdem alles mit Tiefe und Kriterien studiert wurde.
Es ist ein Fahrrad, das mit einer bestehenden Technologie wie der Einspritzung geboren wurde, es ist ein großer Moment der Reife. Es teilt sich einen Lieferanten mit Vertigo (Athena – GET) und die jahrelange Arbeit macht sich in der Leistung und der Tuning-Kapazität bemerkbar, was nicht aufhört und es dem Benutzer ermöglicht, selbst an den Leistungskarten zu arbeiten, um sie nach seinen Wünschen anzupassen.
In diesen Monaten haben wir kleine Aspekte gesehen, die verbessert werden können, wenn ein Prototyp in die große Produktion überführt wird, nachdem wir die Marke zur Kenntnis genommen haben, um sie in der Produktionskette zu korrigieren, und die Garantien für die gelieferten Modelle. Wir beziehen uns auf Details wie eine Reihe defekter Startachsen, die bereits in der Produktion modifiziert wurden, auf die ersten Setups von Powermaps, die das Motorrad etwas trocken machten, die jetzt aktualisiert werden, und kleine Spuren, die im Laufe der Zeit auf dem Anlasserhebel verbleiben, wenn sie an der Fußstütze markiert sind.
Ein weiteres Detail ist, dass es mehrere Schrauben gibt, die Torx-Kopf und andere Inbusschrauben sind, was beim Bewegen von Werkzeugen unangenehm ist. Es wäre interessant gewesen, sich zu vereinigen.
Es handelt sich also um ein sehr empfehlenswertes Bike, das in den kommenden Jahren ein Maßstab sein wird. Es lohnt sich, die Innovationsbemühungen der Marke und das Überdenken ihres Versuchsangebots in einem so kleinen Nischensektor zu loben.
Zwischen dem Sherco und dem Scorpa gibt es nur einen Farb- und Karosserieunterschied zu den Scheinwerfern, die beide aus LED bestehen, aber ein anderes Design haben. Die Wahl des einen oder des anderen ist eher eine Frage des Geschmacks, des Service des nahegelegenen Händlers oder der Identität mit der Marke als der Leistung selbst, da sie identisch sind.
Die unverbindliche Preisempfehlung für den Sherco STR und den Scorpa SCT beträgt 8.650 € inkl. MwSt. und ist vollständig für die Zulassung zugelassen.
Einen dynamischen Test und weitere Informationen zum Scorpa SCT können Sie im Trialworld Store anfordern.
SCORPA SCR FOTOS 2023
- Preis SHERCO STR 250 2023: 8.650€
- SHERCO STR 300 2023 Preis: 8.650€
- SCORPA SCT 250 2023 Preis: 8.650€
- SCORPA SCT 300 2023 Preis: 8.650€
