auteur : DAVID QUER
Co-fondateur de Trialworld. Instructeur à l’école Trialworld. Plus de 20 ans d’expérience en tant qu’expert trial dans les médias automobiles spécialisés.
Dans un marché qui compte plus d’une quarantaine d’options différentes entre la mécanique à propulsion 2 temps, 4 temps et électrique, prendre la bonne décision d’achat nécessite des connaissances et beaucoup de réflexion. L’autre option est de se laisser guider par la séduction des formes et des couleurs, mais ce coup de cœur a une date d’expiration courte.
Rejoignez-nous dans ce voyage à propos de trois modèles passionnants et découvrez qui peut être votre moitié.
Comment cette comparaison a-t-elle été mise en place ? Nous avons pris un modèle représentatif de chaque mécanique et, heureusement, nous avons pu les tester dans différentes zones et sur différents terrains sur une période de six mois.
Pourquoi six mois ? C’est la période de temps qui s’est écoulée depuis que nous avons acheté une moto électrique (Electric Motion EPure Race 2021) et qu’elle a commencé à partager un garage avec la TRRS et la Montesa dans ce comparatif (ce sont aussi nos motos).
Le résultat de ce rapport est donc basé sur de longues heures d’entraînement avec des pilotes de différents niveaux et une étude approfondie de chacun d’entre eux.
DÉMYSTIFIER LES MYTHES SUR LES VÉLOS DE TRIAL
Comme il vous est pratiquement impossible de tester tous les vélos avant de décider d’acheter (et cela ne vaut pas la peine que votre ami vous prête une demi-heure un modèle similaire d’il y a trois ans), nous, qui le faisons avec chaque année et chaque modèle, allons démêler certains mythes répandus dans les bières « post-entraînement ».
VÉLOS DE TRIAL MYTHS 2 TEMPS
– Ils se cassent très facilement. FAUX. Cette affirmation doit être nuancée, car ce que les motos 2 temps demandent vraiment, c’est plus d’entretien qu’une moto 4T ou électrique pour préserver leurs performances.
– Ils ont plus de pouvoir. FAUX. En termes de puissance absolue, il n’y a pas vraiment de grandes différences, puisque même l’électrique est proche de 20 ch en termes de puissance comparative. Si nous choisissons des cylindrées équivalentes, nous constatons que les différences se situent davantage au niveau du couple, de la façon dont la puissance est délivrée et du comportement dans la plage de régime élevé. Là-haut, le 2T est le plus puissant.
– Ils sont plus légers. VRAI. Le moteur d’une moto 2 temps est plus léger que celui d’une moto 4 temps, mais les choses sont plus égales avec la moto électrique. En fait, le moteur électrique est plus léger, mais la batterie pèse 11 kilos et cela alourdit l’ensemble. Pour être juste, nous devons évaluer le poids du propulseur thermique avec des réservoirs pleins, car la batterie pèse le même poids lorsqu’elle est chargée ou déchargée.
– Ils sont plus sensibles aux changements d’altitude et de température. VRAI. Là aussi, il y a des nuances. Par exemple, parmi les 2T, seul Vertigo mise sur l’injection électronique ; Cela implique l’incorporation de capteurs et d’éléments de réglage automatique. Le reste des 2 temps, avec carburation, nécessite une opération plus manuelle pour régler la richesse air-carburant, en jouant avec le chewing-gum, la compression de la culasse et d’autres éléments. Dans le cas des 4 temps, en particulier dans le Cota 4RT, ce réglage est automatique. En ce qui concerne l’électricité, les agents extérieurs n’ont aucune influence directe.
MYTHS VÉLOS DE TRIAL 4 TEMPS.
– Ils sont plus lourds. VRAI. Comme nous l’avons dit, le poids de l’hélice est plus important et c’est quelque chose qui est difficile à compenser avec le reste des éléments de la partie châssis. Il est également vrai que nous n’avons que deux représentants dans ce groupe : Montesa Cota et Beta EVO. Aucun d’entre eux ne parvient à abaisser la balance de 75 kg en ordre de marche, alors que leurs rivaux à 2 temps commencent à toucher 71 kg également en ordre de marche. Dans le cas de l’Electric Motion, son poids est de 73 kg (dans ce cas déjà en état de marche).
– Ils sont plus faciles à entretenir. FAUX. C’est une chose d’avoir moins d’entretien (pas de carburateur) et une très grande fiabilité ; Et c’en est une autre que, lorsqu’il faut mettre la main dessus, l’opération est plus simple. Bien au contraire. On trouve des vannes, plus d’électronique, plus de précision. Dans le cas de l’Electric Motion, l’entretien mécanique est nul et non avenu.
– Ils ont plus de traction. VRAI. Si nous la comparons à une moto 2 temps, la capacité de traction est beaucoup plus élevée. Cela est dû à la fois à la façon dont sa puissance et son couple sont délivrés, mais aussi au châssis équilibré de la Cota 4RT. Cependant, le vélo qui a le plus de traction, et de loin, est le vélo électrique.
MYTHES SUR LES MOTOS DE TRIAL ÉLECTRIQUES
– L’autonomie est faible. FAUX. Dans le cas d’une Electric Motion, avec une charge complète de la batterie (2,5 heures), vous pouvez profiter de l’équivalent de 1,5 réservoir d’une moto 4T ou 2T. C’est environ trois heures de roues en mouvement. La nuance, c’est que tout dépend de notre conduite ; Plus la vitesse est élevée, plus l’intensité interzone est élevée ou plus il y a de cartes de puissance, plus la consommation de carburant peut être élevée.
– Vous pouvez rouler librement dans le champ. FAUX. Les motos électriques sont réglementées de la même manière qu’un véhicule explosif à des fins de circulation routière. Bien sûr, le fait de ne pas faire de bruit vous permet de passer plus inaperçu, et donc il est plus difficile d’attirer l’attention des promeneurs ou des autorités. De plus, « l’effet ECO » signifie que la conduite en montagne avec un véhicule électrique est mieux perçue et qu’en dehors de la réglementation, ces autorités pourraient avoir plus d’autonomie.
– C’est l’avenir de Trial. VRAI. Nous devons partir du principe que les restrictions de la réglementation européenne vont rendre de plus en plus difficile la cohabitation des moteurs thermiques dans notre environnement. À l’heure actuelle, l’Electric Motion dépasse largement la norme EURO5, tandis que le reste des marques travaillent dur pour dépasser la limite d’émissions. Et cela va se compliquer en 2024 avec l’entrée en vigueur de la deuxième partie de ce règlement. Par conséquent, il est très probable que dans dix ans, le paysage du trial sera plein de motos électriques.
Différences Trial 2T vs 4T vs Electric
La personnalité de chaque vélo n’est pas seulement déterminée par le type de mécanique dont il est équipé, mais des dizaines d’autres aspects sont impliqués. Cependant, nous allons décomposer les différences les plus importantes dans le tableau comparatif suivant (en prenant nos protagonistes comme référence, bien que dans le cas du 2T, nous incluions également les particularités du Vertigo) :
MOTEUR 2 TEMPS
- Réponse plus explosive
- Démarrage électrique ou standard
- Boîte de vitesses 5-6 vitesses
- Puissance du carburateur - injection
- Refroidissement liquide
- 2 cartes de puissance
- Autonomie de la batterie : 2,5 heures en déplacement
- Huile de transmission : 350cc
MOTEUR 4 TEMPS
- Plus de couple
- Botte standard
- Boîte de vitesses à 5 rapports
- Alimentation par injection
- Refroidissement liquide
- 2 cartes de puissance
- Autonomie de la batterie : 2 heures en déplacement
- Huile de transmission : 520cc
MOTEUR ÉLECTRIQUE
- Plus de traction
- Démarrage électrique
- Commutation automatique
- Alimentation batterie 1.8Kw
- 3 cartes de puissance
- Autonomie de la batterie : 3 heures en déplacement
- Huile de transmission : 250cc
3 questions clés à se poser pour trouver le mécanicien parfait
1) Quel genre d’utilisation vais-je lui donner ?
C’est fondamental. Si nos prétentions sont plus sportives, les motos 2 temps sont plus séduisantes. Ils ont une grande agilité, ils sont petits, explosifs, rapides, intuitifs… Et cela peut être un inconvénient pour un profil à la recherche de plus de stabilité, d’équilibre ou de couple.
Il est vrai que les vélos 4 temps ont considérablement évolué. Déjà en 2016, avec l’arrivée de la Cota 300RR, la cylindrée a augmenté, l’effet du frein moteur a été atténué et le poids a été réduit. Des records qui lui permettent de tenir tête aux 2 temps, mais avec une personnalité très accentuée en termes de traction, de fiabilité mécanique, de régularité et d’équilibre.
Et qu’en est-il des électriques ? Les services publics tels qu’EPure couvrent pratiquement tout le spectre ci-dessus. Si vous êtes à la recherche d’un vélo de route simple, il offre une traction et un couple inégalés. Comme elle n’a pas de boîte de vitesses et que l’embrayage est un élément complémentaire (vous ne pouvez jamais l’utiliser), elle facilite grandement le travail pour les moins expérimentés et ceux qui recherchent une moto pratique : bouton de démarrage et roulis. Quant à ses performances dans les domaines, il présente de nombreux avantages, tels que l’électronique, qui permettent d’adapter la cartographie de puissance à chaque circonstance. Nous soulignons également l’immédiateté de leur réponse. Ce qui peut être amélioré, c’est que dans les zones où vous devez beaucoup courir, par exemple de longues rampes ou des marches raides, le moteur utile s’épuise un peu plus tôt. Il s’agit de changer la puce.
2) SUR QUEL TYPE DE TERRAIN ALLEZ-VOUS ROULER ?
C’est un autre élément important, même s’il n’est pas le plus décisif. La réalité est que, selon que le climat est plus humide ou plus sec ; s’il y a plus ou moins de roche ; si nous conduisons dans des zones où les rivières ou les terres prédominent ; ou si nous sommes confrontés à des changements drastiques d’altitude.
Bien qu’ils soient tous capables de fonctionner parfaitement dans n’importe quel habitat, il existe des mécanismes mieux adaptés à l’environnement.
Les moteurs à deux temps bénéficient d’un avantage dans les environnements plus étroits et plus rugueux, principalement la pierre. L’agilité et l’élasticité sont parfaites pour une conduite intuitive. Dans les endroits où il y a moins d’adhérence, ils ont besoin de mains plus expérimentées pour être efficaces en termes de traction, en particulier les « trois cents ». Et quant aux variations climatiques, elles sont plus sensibles et peuvent nécessiter une carburation ou un réglage thermodynamique pour maintenir leurs performances de manière linéaire.
Le vélo à quatre temps n’est pas si rapide à réagir et c’est positif pour obtenir une conduite homogène entre le vélo et le cycliste lorsque le niveau technique n’est pas très élevé. Dans les zones accidentées, vous devez l’aider beaucoup plus qu’un deux temps. Il est davantage entraîné par l’inertie que par des coups de gaz énergétiques. Le plus important est de savoir bien gérer la puissance à bas et moyen régime, car en haut, vous trouverez une puissance étirée, mais pas plus utile. En ce qui concerne les réglages, le Cota s’adapte aux variations climatiques grâce aux différents capteurs de son électronique.
Le moteur électrique offre un juste milieu entre les deux précédents grâce à la grande différence de comportement entre ses cartes. Si vous choisissez le vert, qui délivre 80% du couple utile de la moto, vous trouverez une adhérence extraordinaire, sans surprise, car peu importe la quantité d’essence que vous donnez, le moteur ne vous dépasse pas. Et voici un facteur clé : la boîte de vitesses est automatique. Vous n’avez pas à penser à la conduite, juste à la conduite. Ce que je vous dis, c’est le contexte parfait pour la prise en main des basses. Lorsque le terrain est plus accidenté, le vélo change complètement avec les cartes bleues et rouges, où il offre déjà 100% du couple. Dans ce cas, il n’y a pas besoin d’un quelconque type d’ajustement ou de « réglage » en fonction de la météo ou de l’altitude.
3) MAINTENANCE ET PROJECTION DE LA DURÉE DE VIE
Ce n’est pas romantique de penser à l’achat d’un nouveau vélo et en même temps de réfléchir au moment où vous allez le vendre, mais c’est un autre point important pour l’opération. Il y a ceux qui aiment changer de moto à chaque saison, d’autres toutes les deux ou trois ans, et bien sûr ceux qui conçoivent l’achat de la moto presque comme un mariage.
Les motos à deux temps sont celles qui nécessitent le plus d’entretien et aussi celles qui souffrent le plus du passage du temps. Il est probable que, comme il s’agit de motos plus sportives, par extension l’utilisation soit également plus exigeante.
C’est comme l’amour quand on a trente ans. Cela demande un dévouement intensif, mais c’est aussi agréable. Le point positif est que cet entretien est vraiment simple au niveau amateur : filtre à air à chaque sortie, huile toutes les 15 ou 20 heures d’utilisation, carburateur toutes les deux ou trois sorties et rien d’autre.
Les quatre temps, c’est comme l’amour à quarante ans. Vous pouvez être tenté par ceux qui sont dans la trentaine, ou penser que vous êtes tellement à l’aise et identifié, que votre idylle est pour le long terme. Vous ne pensez pas qu’il y a une date d’expiration fixe. Ici, l’entretien ressemble plus à un filtre à air et à des huiles (pour deux changements de transmission, un changement de moteur). Sa fiabilité mécanique, et non sa simplicité, est un très bon point.
Les électriciens, c’est comme cette petite amie dans la vingtaine ou la cinquantaine. Si vous voyez qu’il y a de l’harmonie, vous pouvez partager toute votre vie avec elle parce qu’elle vous facilitera la tâche. Vous savez que l’entretien mécanique est inexistant, que la batterie a 2 000 cycles de charge utile avec un reste de 80 % et une grande fiabilité. Bien sûr, c’est payant et l’autonomie des motos électriques est comparativement plus chère que celle de ses rivales.
Test avec un pilote TrialGP
Un test spécial nécessite un contexte particulier. S’il est vrai que toute l’équipe de Trialworld connaît toutes les mécaniques, cette fois-ci, nous voulions inviter un pilote externe de haut niveau. Et c’est à ce moment-là que l’opportunité se présente d’avoir Oriol Noguera, ancien pilote de TrialGP pendant quatre saisons et actuellement routard en Trial2 avec David Avendaño.
Oriol est le propriétaire actuel d’une TRRS One RR 2021, mais sans lien officiel avec la marque. Auparavant, il était le pilote principal de Jotagas dans le championnat du monde. Montesa a également joué avec l’équipe MRW, il connaît donc parfaitement la Montesa Cota 4RT et ses possibilités. Ce sur quoi il n’avait pas tellement de contrôle, c’était le mouvement électrique, car il n’avait jamais été aux commandes de cette moto auparavant.
PREMIÈRES SENSATIONS AVEC LE MOTEUR ÉLECTRIQUE
En bon pilote, nous voyons qu’en prenant l’Electric Motion, il essaie d’avoir un feeling sur l’EPure comme il le ferait avec sa moto.
Première erreur. Le moteur électrique nécessite environ 5 ou 6 heures d’adaptation pour commencer à en tirer le meilleur parti. Pourquoi? Tout d’abord, cette moto dispose d’une boîte de vitesses automatique. Vous n’avez pas à penser aux vitesses. Et il y a une explication. Le moteur est capable de fournir autant de couple, qu’il n’a pas besoin d’un multiplicateur de couple, comme l’est la boîte de vitesses. Il est ainsi plus facile de s’adapter et d’avoir des possibilités, car la réponse est toujours complètement prévisible ; Le retrait de la boîte de vitesses est un élément de moins avec lequel vous pouvez vous tromper.
Deuxième erreur. Comment utiliser l’embrayage sur la moto électrique. Bien sûr, la moto est toujours démarrée, vous n’avez pas besoin de moduler l’embrayage pour rouler, ou pour démarrer ; Vous ne l’utiliserez peut-être jamais. En effet, les modèles EPure Lite et Sport ne sont pas équipés de série d’un embrayage mécanique. Eh bien, ici, Oriol avait tendance à utiliser l’embrayage avec la même philosophie que dans le moteur à combustion ; Une erreur classique. L’EPure Race est un vélo qui vous invite à vous concentrer sur la conduite, en oubliant les vitesses et l’embrayage. Vous utiliserez l’embrayage quand vous en aurez besoin : doubles pas, départs forts, obstacles très techniques… Mais vous n’en aurez pas besoin pour 90% des zones. Et est-ce que c’est mauvais ? Non, bien au contraire. Moins vous le touchez, plus vous avez d’adhérence, de linéarité de réponse et d’efficacité.
D’autre part, la façon dont le gaz électronique est accéléré et modulé est également différente. Il ne s’agit pas de faire tourner et d’embrayer. Ici, vous roulez plus, vous profitez du moteur par le bas et vous devez chercher le travail dans la zone du régime moyen. Là où il faut s’améliorer le plus, c’est dans les domaines où la vitesse est requise ; Pour bien me comprendre, ceux que vous feriez en troisième vitesse avec l’engrenage d’explosion.
Le meilleur | ÉLECTRIQUE
- Trois cartes de puissance
- Capacité de traction
- Un pilotage plus simple et plus efficace
- Très peu d’entretien
- Longue autonomie
Pour s’améliorer | ÉLECTRIQUE
- Impossibilité de se ravitailler en montagne
- Moins de vitesse de pointe sur les gros lancers
- Période d’adaptation plus longue
- Prix élevé
ESSAI AVEC MOTEUR 2T VS 4T
Quel plaisir de conduire un 2 temps ! Cette explosivité à bas régime, cette agilité, le son quand ça monte, l’odeur de la combustion avec le mélange d’huile…
L’essai, par nature, est à deux temps. Eh bien, les puristes nous diront que tout a commencé avec les 4T et que depuis 2007, ils dominent la Coupe du monde. Oui, mais les années 70, 80, 90 et même le milieu de la première décennie des années 2000 ont disparu. Et c’est à ce moment-là que ce que nous comprenons comme le procès moderne a été conçu.
La clé du 2T est que vous sachiez choisir le bon déplacement. Vous n’avez pas besoin d’un « trois cents » pour le plaisir, car autant de couple vous rendra plus imprécis si vous n’avez pas la technique ou la force physique. Nous sommes de ceux qui pensent que 80% des amateurs de 2 temps devraient rouler en 250cc ou 280cc.
Le meilleur | Moteur 2T
- Explosivité et agilité en réponse
- Options de démarrage électrique
- Différentes cylindrées au choix
- Des performances en compétition pratiquement sans modifications
LE PIRE | Moteur 2T
- Variabilité de la configuration
- Entretien plus fréquent
- Durée de vie plus courte des composants par rapport à la mécanique 4T ou à l’électricité.
PERFORMANCE AU T4
Comme nous l’avons déjà dit, le 4T est un vélo plus homogène en réponse ; Il est entraîné en tirant parti de l’inertie et de l’excellent moteur.
C’est une mécanique qui, dans le cas de la Cota, est parfaite pour les zones dynamiques dans le style « non-stop » où le poids supplémentaire est moins pénalisé, ce qui à son tour offre un plus grand équilibre vers l’équilibre que vers l’agilité.
Un point très en sa faveur, la fiabilité (pas la simplicité mécanique) et les qualités de fabrication. Et, si vous me le permettez, le meilleur de tous, de toute la gamme Montesa Cota 4RT, le meilleur de tous est le modèle standard 260.
Le meilleur | Moteur 4T
- Couple et bas régime
- Capacité de traction
- Cohérence dans la réponse au changement climatique
- Entretien moins fréquent
- Large gamme de prix
Le pire | Moteur 4T
- Accessibilité mécanique
- Il est coûteux d’augmenter les performances standard
- Poids du bloc moteur
- Les hauts régimes, moins de puissance
- Autonomie quelque peu limitée
- Non livrable avec démarrage électrique
