Dans le cadre du plan stratégique qui existe dans la relance de l’essai SHERCO et CORPA, il y a l’élargissement de la gamme avec différentes versions et compléments techniques.
Au cours du premier semestre 2023, un kit sera commercialisé qui permettra d’intégrer un système de démarrage électrique dans le SHERCO STR 2023 et le SCORPA SCT 2023, qui est finalement le même vélo.
Étant donné que l’ nouvelle gamme 2023 de SHERCO et SCORPA Il est équipé de série d’un système d’alimentation à injection électronique et d’une batterie au lithium qui garantit l’alimentation électrique à tout moment, l’incorporation du système de démarrage électrique est très bien étudiée pour en faire une tâche relativement simple.
Au-delà de ces informations, aucun détail n’a émergé quant à savoir si le vélo peut être commandé directement avec ce kit intégré, ni le coût supplémentaire que ce système impliquera.
LE DÉMARREUR ÉLECTRIQUE, UN « MUST »
Le démarrage électrique est arrivé sur les « tops » motos de trial en 2019 avec l’engagement de TRS Motorcycles. Auparavant, nous le trouvions dans des mécaniques simples telles que le Sherco TY 125 4T, ou dans le Montesa Cota 4RT à travers des kits auxiliaires industriels tels que S3 Parts.
Il y a un fait objectif, c’est qu’il s’agit d’une grande aide pour l’utilisateur, le seul contrepoint étant le poids supplémentaire. Cependant, avec l’ Déplacer ce poids près du centre de gravité et le faible poids des batteries au lithium, on parle d’une réelle différence qui atteint à peine deux kilos de poids entre une moto avec ou sans démarrage électrique.
Dans les mois à venir, nous verrons de plus en plus de marques miser sur le démarrage électrique, comme Vertigo. Et d’une manière ou d’une autre, d’autres marques de motos électriques, telles qu’Electric Motion, n’impliquent pas de démarrage au démarrage.
Fait curieux, lors d’une matinée d’essai, avec une utilisation mixte de l’itinéraire et des zones, nous pouvons démarrer les vélos plus de trente fois.
SCORPA & SHERCO TRIAL 2023 nouveautés mécaniques
- Nouveau bloc moteur 28% plus léger que le précédent (16Kg à vide)
- Nouveau système de pré-compression dans les carters pour améliorer les performances
- Nouveau vilebrequin 13% plus léger et alésage de 116 mm (110 mm auparavant)
- La boîte de vitesses à cinq rapports la plus compacte et redessinée du marché
- Sélecteur de vitesses plus compact et 28 % plus léger
- Système d’embrayage à membrane à 3 positions
- Poussoir et système de ressorts révisés pour un meilleur confort et plus de précision.
- Pompe à eau interne en position inversée pour ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium
- Nouveau cylindre en fonte avec conception intégrée
- Nouvelle thermodynamique 7 transferts d’admission, 5 dans le passé
- Amélioration du circuit de refroidissement dans le cylindre en développant des surfaces de contact pour un meilleur échange thermique avec +24% de surface de refroidissement.
- Nouveau système de boîte à clapets pour optimiser les flux de gaz (essence/air) dans l’admission
- Nouveau boîtier d’accélérateur dédié avec triple capteur intégré ( Pression atmosphérique / Position du gaz TPS / Température
ESSAI HERCO & SCORPA 2023
- Poids de 67 kilos à vide
- Réservoir de carburant de 2,2 litres avec pompe à carburant
- Carrosserie entièrement neuve : boîtier de filtre, ailes arrière...
- Filtre à air 11 % plus grand et installation sans outil
- Systèmes de commutation de l’éclairage et de la cartographie intégrés dans l’optique frontale
- Plaques de direction avec vis à l’arrière, 4 % plus légères
- Nouvelles géométries de châssis avec un centre de gravité plus bas
- Tirants de cadre amovibles pour une meilleure accessibilité mécanique
- Pompe à carburant ultra-compacte, conçue par Scorpa
- Radiateur avec 58 % de noyaux en plus pour un meilleur refroidissement
- Silencieux d’échappement amovible avec un volume intérieur 35 % plus grand
- Repose-pieds en micromoulage reposant sur le châssis, avec fixation sans écrou
- Nouvelle configuration de suspension TECH + REIGER
- Nouveau système d’attelage, avec un attelage central, au lieu de deux au lieu de deux
- Bras oscillant 21 % plus bas et modifié pour plus de flexibilité
