Après plus de quatre ans de travail, SHERCO vient de présenter la révolutionnaire STR 2023 de Trial, l’arme ultime de la marque française pour conquérir le marché du trial.
C’est un vélo plus révolutionnaire qu’il n’y paraît. Nous sommes partis d’une feuille blanche et à partir de là, tous les éléments du châssis et aussi les pièces mécaniques ont été repensés. Toutes les géométries sont nouvelles et le moteur qui fait ses débuts avec le SHERCO STR 2023 est 28 % plus léger que son prédécesseur, offrant également une plus grande inertie et une plus grande puissance.
Nous allons également vous parler des solutions techniques intéressantes qui ont été appliquées pour faciliter la maintenance, l’accessibilité mécanique et garantir une grande fiabilité de tous ses composants.
À Trialworld, nous étions à Monza lors de sa présentation, ce qui nous a permis de discuter avec toutes les parties impliquées dans le projet. Il y a de l’enthousiasme et de l’excitation pour le nouveau projet, qui à cette occasion partagera une plate-forme identique avec le SCORPA SCR 2023.
ACTUALITÉS FAIT PARTIE DU CYCLE SHERCO SCR 2023
Le nouveau SHERCO STR 2023 reçoit un cadre avec un centre de gravité plus bas, ce qui permet d’améliorer la stabilité et la traction. De plus, une solution intéressante a été recherchée pour la zone des repose-pieds, qui sont en microcast et reposent sur le châssis lui-même, de sorte qu’ils ne peuvent pas être vaincus avec le passage du temps ; De plus, ils sont ancrés à l’aide d’une seule vis filetée, sans écrou.
La nouvelle solution de tringlerie est également intéressante, car elle dispose désormais d’une seule centrale et non plus de deux comme dans le modèle précédent, de sorte que les frottements sont réduits et que l’ensemble fonctionne plus facilement.
Il est également intéressant de voir que le châssis dispose de deux tirants amovibles à l’avant, qui permettent un meilleur accès au bloc moteur en cas d’entretien, et supportent également un radiateur qui grandit de 58% à 19 cœurs, ce qui garantit un refroidissement parfait.
Nous avons aimé le détail des tiges de selle, qui en plus d’être plus légères, ont les vis à l’arrière, donnant une image de plus grande propreté et protégeant également de l’exposition.
Les suspensions sont confiées à TECH et Reiger, avec de nouveaux réglages.
En ce qui concerne la carrosserie, nous avons un boîtier de filtre entièrement redessiné, avec 7 % de capacité d’air en plus, qui abrite à son tour un filtre à air 11 % plus grand que son prédécesseur, il respire donc beaucoup mieux pour le moteur. De plus, le filtre, une fois la vis Allen relâchée, peut être manipulé sans avoir besoin d’outils.
Enfin, le bras oscillant abaisse son axe de 21mm et reçoit des modifications structurelles pour gagner en souplesse.
ACTUALITÉS MOTEUR SHERCO STR 2023
Si le travail sur la partie cycle a été brillant, sur la partie mécanique le niveau monte encore plus, si possible.
Il s’agit d’un nouveau bloc moteur qui réduit le poids de 4,5 kilos par rapport à son prédécesseur, arrêtant la balance à 16 kilos, un record spectaculaire.
La chose la plus frappante à propos du nouveau bloc est qu’il s’agit d’un moteur 2 temps alimenté par injection électronique, dont le corps abrite trois capteurs qui modifient dynamiquement les paramètres du moteur en fonction de trois aspects : la pression atmosphérique, la température de l’air et le TPS, qui mesure la position de la poignée d’accélérateur.
Le nouveau vilebrequin est 13 % plus léger et augmente également en diamètre, ce qui permet d’obtenir une plus grande inertie du moteur. La boîte de vitesses à cinq rapports ne pèse que 500 grammes.
L’embrayage à membrane dispose de trois positions de réglage pour modifier le comportement de l’embrayage à membrane ainsi que sa flexibilité. Le couvercle d’embrayage est en magnésium et dispose d’un voyant pour vérifier le niveau d’huile, qui est de 450cc.
Le nouveau cylindre dispose désormais de 7 transferts, au lieu de 5 comme le modèle précédent, ayant amélioré son refroidissement en augmentant la surface de refroidissement de 24%.
Bref, vous l’aurez compris, un changement complètement révolutionnaire auquel s’ajoutera un kit pour mettre le démarrage électrique dans ce même bloc moteur. Ce kit arrivera au premier semestre 2023.
Le prix du SHERCO STR 2023 n’est pas encore confirmé, mais il sera d’environ 8 000 €.
La pompe à eau est également entièrement neuve et est inversée afin de ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium.
Nouveautés mécaniques SHERCO STR 2023
- Nouveau bloc moteur 28% plus léger que le précédent (16Kg à vide)
- Nouveau système de pré-compression dans les carters pour améliorer les performances
- Nouveau vilebrequin 13% plus léger et alésage de 116 mm (110 mm auparavant)
- La boîte de vitesses à cinq rapports la plus compacte et redessinée du marché
- Sélecteur de vitesses plus compact et 28 % plus léger
- Système d’embrayage à membrane à 3 positions
- Poussoir et système de ressorts révisés pour un meilleur confort et plus de précision.
- Pompe à eau interne en position inversée pour ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium
- Nouveau cylindre en fonte avec conception intégrée
- Nouvelle thermodynamique 7 transferts d’admission, 5 dans le passé
- Amélioration du circuit de refroidissement dans le cylindre en développant des surfaces de contact pour un meilleur échange thermique avec +24% de surface de refroidissement.
- Nouveau système de boîte à clapets pour optimiser les flux de gaz (essence/air) dans l’admission
- Nouveau boîtier d’accélérateur dédié avec triple capteur intégré ( Pression atmosphérique / Position du gaz TPS / Température
news dans le cadre du cycle SHERCO STR 2023
- Poids de 67 kilos à vide
- Réservoir de carburant de 2,2 litres avec pompe à carburant
- Carrosserie entièrement neuve : boîtier de filtre, ailes arrière...
- Filtre à air 11 % plus grand et installation sans outil
- Systèmes de commutation de l’éclairage et de la cartographie intégrés dans l’optique frontale
- Plaques de direction avec vis à l’arrière, 4 % plus légères
- Nouvelles géométries de châssis avec un centre de gravité plus bas
- Tirants de cadre amovibles pour une meilleure accessibilité mécanique
- Pompe à carburant ultra-compacte, conçue par Scorpa
- Radiateur avec 58 % de noyaux en plus pour un meilleur refroidissement
- Silencieux d’échappement amovible avec un volume intérieur 35 % plus grand
- Repose-pieds en micromoulage reposant sur le châssis, avec fixation sans écrou
- Nouvelle configuration de suspension TECH + REIGER
- Nouveau système d’attelage, avec un attelage central, au lieu de deux au lieu de deux
- Bras oscillant 21 % plus bas et modifié pour plus de flexibilité
- Cylindrées : 125cc – 250cc -300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Alimentation : injection électronique
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 67 kg
- Prix: ND €
- Pneu avant : MICHELIN X11
- Pneu arrière : MICHELIN X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 3 voies
- Châssis: Acier 25CrMo4 + sous-châssis en aluminium 6082
- Capacité du réservoir : 2,2 litres
- Capacité d’huile moteur : 450cc
