Scorpa annonce l’arrivée de Jorge Casales en tant que pilote officiel Scorpa Racing Factory pour les saisons 2022 et 2023. Ce fait implique l’atterrissage direct de Scorpa dans la catégorie la plus élevée du Championnat du Monde TrialGP.
En plus de Jorge Casales, Scorpa a annoncé la signature de Berta Abellán et Adrià Mercadè.
Cet événement marque la fin d’une année très compliquée pour Jorge Casales. Après s’être qualifié quatrième du championnat du monde en 2020, tous les pronostics plaçaient le pilote galicien parmi les favoris chez les jeunes pour se consolider dans le top 3 du TrialGP. Loin de là, la saison de Casales a été marquée par l’instabilité, la malchance et un manque de confiance dans son équipe officielle GASGAS.
Parmi les faits les plus pertinents, nous avons l’accident survenu la veille du début du Championnat d’Espagne à Arteixo ; son contrôle positif en COVID19 au GP d’Italie ou l’évanouissement subi lors du championnat d’Espagne à Pobladura de las Regueras. Ceci, ainsi que d’autres événements, a conduit au divorce entre GASGAS et Jorge Casales après le X-Trial en Andorre, arrivant au X-Trial de Barcelone en tant que pilote privé aux commandes d’un GASGAS sans aucune trace des logos de la marque. Depuis lors, jusqu’à l’annonce de l’alliance, le secret sur l’avenir de Jorge a été maximal.
Jorge Casales avec Scorpa
Jorge Casales est un pilote Scorpa pour les saisons 2022 et 2023. Une bouffée d’air frais pour le pilote galicien, qui parle de Scorpa et Sherco (marques sœurs) comme d’une structure familiale, très professionnelle, mais surtout plus confortable pour les hautes aspirations de Jorge.
Comme il nous l’a expliqué dans l’interview que vous pouvez voir ci-dessous, sa deuxième année dans l’équipe officielle GASGAS a été vraiment difficile. Il ne s’est jamais senti à l’aise, ni avec la moto, ni avec l’équipe. Et cela se reflète dans ses résultats modestes lors de la saison 2021, où il a terminé neuvième sur un total de douze coureurs.
Entretien avec Jorge Casales
C’est la Scorpa Factory 2022
Dans cette gamme Scorpa 2022, un travail a été effectué à la fois sur le châssis et la mécanique. Tout d’abord, la boîte de vitesses a été modifiée pour inclure un deuxième rapport plus long qui permet aux conducteurs d’affronter de gros obstacles avec le couple nécessaire sans réduire la vitesse nécessaire pour les dépasser.
D’autre part, il a été décidé de réduire la compression du moteur pour une plus grande progression et flexibilité. Une recommandation proposée par les pilotes d’usine.
Au niveau des suspensions, Scorpa maintient son engagement envers un ensemble Tech et Reiger, une formule de succès. En ce qui concerne l’amortisseur, nous avons travaillé avec l’équipe R+D, en développant de nouveaux réglages pour l’amortisseur Reiger 2V dans le but d’obtenir une meilleure capacité de réponse lorsque la moto franchit de gros obstacles.
Actualités Scorpa SC Factory 2022
- Décoration de carrosserie Scorpa Factory 2022
- Modifications de la boîte de vitesses
- Modifications de la compression du moteur
- Repose-pieds Hard Rock S3
- Culasse Oxia en orange anodisé
- Moyeux de roue blancs
- Guidon Oxia avec nouvelle protection Neken
- Disques de frein homologués Galfer FIM
- Maître-cylindre BRAKTEC
FICHE TECHNIQUE SCORPA SC FACTORY 2022
- Cylindrées : 125-250-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Puissance : Carburateur Keihin PWK 28
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 69 kg
- Prix: ND €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Chromomolybdène + sous-châssis en aluminium 6082
- Départ : Coup de pied
- Capacité du réservoir de carburant : 2,4 litres
- Capacité d’huile moteur : 700cc.
