À quoi ressemble la moto de trial la plus révolutionnaire du moment ?
Nous prenons le volant des nouvelles technologies d’injection électronique Sherco et Scorpa, qui intègrent bien plus que de la technologie qu’on ne peut l’imaginer au premier coup d’œil.
Pour faire cette comparaison, nous avons fait quelque chose de très sensé, qui est de faire face à deux cylindrées, la 250cc et la 300cc, chacune avec une robe différente : le bleu Sherco et l’orange Scorpa.
POURQUOI DEUX VÉLOS IDENTIQUES ?
Avant d’entrer dans le vif du sujet, il est intéressant de contextualiser les marques et les modèles. Scorpa est une marque qui célèbre cette année ses 30 ans d’histoire et qui, depuis ses origines, s’est entièrement spécialisée dans le trial, bien qu’aujourd’hui elle entame une approche timide des motos de mobilité urbaine tout-terrain.
Sherco est née en 1999 sous le nom de Bultaco et ce n’est qu’en 2001 que la première unité baptisée sous le nom de Sherco a été fabriquée. Depuis lors, la marque s’est imposée comme une référence généralisée en matière de tout-terrain, avec une grande présence dans l’enduro et les raids, ainsi que dans le trial, qu’elle n’a jamais abandonné.
En 2011, Scorpa a présenté un modèle entièrement remanié avec un moteur Sherco, après quelques années d’agonie avec un moteur Yamaha qui nécessitait un changement majeur. Depuis, les deux marques marchent main dans la main, Scorpa jouant un rôle majeur en termes d’innovation technologique et de capacités techniques. Jusqu’à cette édition 2023, les différences se concentraient essentiellement sur le châssis et la carrosserie.
En 2023, ces chemins se sont rejoints. Scorpa a déjà un nom important dans le secteur et, en plus, c’est une marque spécialisée dans le trial et là, elle peut parler dans le même langage que d’autres marques concurrentes telles que Vertigo, Montesa ou TRS Motorcycles. Sherco, quant à elle, est une marque plus globale, comme GASGAS ou Beta. Fondamentalement, ce sont deux façons de communiquer et de comprendre le concept de marque tout-terrain, avec l’avantage d’avoir des synergies complètes dans la fabrication et la distribution de ces motos.
GAMME 2023 ENTIÈREMENT REPENSÉE
Sherco et Scorpa travaillent depuis plusieurs années sur le lancement du nouveau modèle. Cette gamme 2023 n’est pas une simple incorporation de l’injection électronique, mais ce changement technologique est associé à une étape plus profonde, où plus de 90 % des pièces qui composent le vélo sont entièrement nouvelles dans leur conception et leur concept.
Avant d’entrer dans le comportement dynamique, jetons un coup d’œil à ces changements techniques pour mieux comprendre comment ils se sentent à vos commandes.
À quoi ressemble le nouveau moteur 2023 ?
Commençons par le moteur de la moto. Tout d’abord, il s’agit de l’un des moteurs d’essai les plus légers jamais fabriqués, ne pesant que 16 kilos, soit 4,5 kilos de moins que son prédécesseur.
Ce qui frappe le plus à propos du nouveau bloc, c’est qu’il s’agit d’un Moteur 2 temps alimenté par injection électronique, dont le corps abrite Trois capteurs qui modifient dynamiquement les paramètres du moteur en fonction de trois aspects : la pression atmosphérique, la température de l’air et le TPS, qui mesure la position de la poignée d’accélérateur.
Ceci Le système électronique est alimenté par une batterie au lithium, qui a deux fonctions principales : aider au démarrage de la moto, puisqu’en touchant simplement la jambe de démarrage, il démarre la pompe à carburant, et d’autre part garantir une parfaite stabilité dans la tension constante du système électrique.
L’embrayage à membrane dispose de trois positions de réglage pour modifier le comportement de l’embrayage à membrane ainsi que sa flexibilité. Le couvercle d’embrayage est en magnésium et dispose d’un voyant pour vérifier le niveau d’huile, qui est de 450cc.
À l’intérieur du moteur, nous avons un nouveau vilebrequin, 13% plus léger que le précédent, dont le diamètre est également plus grand, ce qui permet d’obtenir une plus grande inertie du moteur. La boîte de vitesses à cinq rapports ne pèse que 500 grammes.
Le nouveau cylindre dispose désormais de 7 transferts, au lieu de 5 comme le modèle précédent, ayant amélioré son refroidissement en augmentant la surface de refroidissement de 24%.
La pompe à eau est également entièrement nouvelle et est inversée afin de ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium, ce qui augmente son efficacité et sa fiabilité. Enfin, le radiateur est désormais 58% plus grand et passe à 19 cœurs pour assurer un refroidissement parfait.
Nouveau concept de pièce de châssis
Le développement d’un nouveau moteur comme celui que nous avons expliqué était une excellente occasion de le compléter par un nouveau châssis, donnant ainsi un nouveau look aux géométries de 2016 et permettant d’unifier, pour la première fois, la Sherco et la Scorpa dans tous les aspects.
En ce qui concerne le nouveau cadre, il dispose d’un centre de gravité plus bas à la recherche d’une plus grande stabilité et d’une traction de l’ensemble. Comme vous pouvez le voir sur les images, il a de magnifiques finitions dans sa zone la plus basse, avec Protection contre l’usure dans la zone de l’étrier et un nouveau concept de repose-pieds qui reposent sur le châssis lui-même et ne peuvent donc pas être vaincus dans le temps. D’autre part, il vaut la peine de remplacer le concept de vis et d’écrou par celui d’une seule vis filetée sur le châssis lui-même.
Nous avons aimé le détail des tiges de selle, qui en plus d’être plus légères, ont les vis à l’arrière, donnant une image de plus grande propreté et qualité.
La nouvelle solution de tringlerie est également intéressante, car elle dispose désormais d’une seule centrale et non plus de deux comme dans le modèle précédent, de sorte que les frottements sont réduits et que l’ensemble fonctionne plus facilement. Un fait auquel contribue un nouveau bras oscillant, qui abaisse son axe de 21 mm et reçoit des modifications structurelles pour gagner en flexibilité.
Le nouveau châssis a également conduit à repenser la carrosserie, qui offre désormais jusqu’à 7 % de capacité d’air en plus et abrite un filtre à air avec plus de respiration car il est 11 % plus grand que son prédécesseur.
Les suspensions ne varient pas conceptuellement , s’appuyant sur deux valeurs de marché sûres : un Reiger bidirectionnel à l’arrière et une fourche Tech avec des barres en aluminium de 39 mm. Les freins sont également un standard du marché et sont confiés à la gamme haut de gamme de Braktec.
Résumé des actualités SHERCO - Scorpa 2023
Sherco SCR - Nouveautés mécaniques Scorpa SCT 2023
- Nouveau bloc moteur 28% plus léger que le précédent (16Kg à vide)
- Nouveau système de pré-compression dans les carters pour améliorer les performances
- Nouveau vilebrequin 13% plus léger et alésage de 116 mm (110 mm auparavant)
- La boîte de vitesses à cinq rapports la plus compacte et redessinée du marché
- Sélecteur de vitesses plus compact et 28 % plus léger
- Système d’embrayage à membrane à 3 positions
- Poussoir et système de ressorts révisés pour un meilleur confort et plus de précision.
- Pompe à eau interne en position inversée pour ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium
- Nouveau cylindre en fonte avec conception intégrée
- Nouvelle thermodynamique 7 transferts d’admission, 5 dans le passé
- Amélioration du circuit de refroidissement dans le cylindre en développant des surfaces de contact pour un meilleur échange thermique avec +24% de surface de refroidissement.
- Nouveau système de boîte à clapets pour optimiser les flux de gaz (essence/air) dans l’admission
- Nouveau boîtier d’accélérateur dédié avec triple capteur intégré ( Pression atmosphérique / Position du gaz TPS / Température
nouveau Sherco STR - scorpa scT 2023 cycle news
- Poids de 67 kilos à vide
- Réservoir de carburant de 2,2 litres avec pompe à carburant
- Carrosserie entièrement neuve : boîtier de filtre, ailes arrière...
- Filtre à air 11 % plus grand et installation sans outil
- Systèmes de commutation de l’éclairage et de la cartographie intégrés dans l’optique frontale
- Plaques de direction avec vis à l’arrière, 4 % plus légères
- Nouvelles géométries de châssis avec un centre de gravité plus bas
- Tirants de cadre amovibles pour une meilleure accessibilité mécanique
- Pompe à carburant ultra-compacte, conçue par Scorpa
- Radiateur avec 58 % de noyaux en plus pour un meilleur refroidissement
- Silencieux d’échappement amovible avec un volume intérieur 35 % plus grand
- Repose-pieds en micromoulage reposant sur le châssis, avec fixation sans écrou
- Nouvelle configuration de suspension TECH + REIGER
- Nouveau système d’attelage, avec un attelage central, au lieu de deux au lieu de deux
- Bras oscillant 21 % plus bas et modifié pour plus de flexibilité
Le meilleur
- Qualité des finitions
- Légèreté
- Répartition du poids
- Puissance et couple spectaculaires
À améliorer
- Matériel non unifié (torx et allen)
- Conception du levier de démarrage
- Trop de puissance pour les amateurs en 300cc
- Câblage fortement exposé dans le moteur
Equipement du pilote d’essai lors du test SCORPA SCT 2023 :
- Casque : Hebo Zone4 Carbontech
- Bottes : Gaerne Classic Trial Yellow
- Gants : Hebo Nano PRO IV
- Protections : Hebo Defender H
- T-shirt : T-shirt DISCOVERY de la marque TW
- Pantalon : Pantalon DISCOVERY de marque TW
- Chaussettes : Chaussettes Gaerne COOLMAX
Aux commandes
Chez Trialworld, nous sommes un revendeur officiel Scorpa et cela nous permet d’avoir une vision plus profonde de ce que représente le nouveau modèle. Nous avons commencé les tests dynamiques en mars et au cours de ces mois, nous avons testé la moto dans différentes zones de terrain, en recherchant également comment le nouveau modèle se comporte dans les particularités ou les défaillances habituelles qui peuvent apparaître dans la première série.
La première chose que nous soulignons à propos des Sherco et Scorpa 2023 est le niveau spectaculaire des finitions. Vous pouvez voir dans chacun de ses coins qu’il s’agit d’un vélo équilibré, très bien pensé et d’une qualité de fabrication exceptionnelle.
Lorsque l’on voit un vélo de trial à injection électronique , l’un de ses rivaux nous vient à l’esprit, le Vertigo Nitro. Si nous les comparons, le Scorpa est un vélo moins ostentatoire en termes de détails, peut-être que les mots les plus appropriés seraient « simple et fonctionnel ». Tout est très bien fini et pensé, notamment sur le côté droit du bloc moteur, où la pompe à eau inversée laisse un aspect global plus propre. Sur la marge gauche, où l’on voit le corps d’injection, il y a trop de câbles en vue, bien que ce soit quelque chose qui pourrait être simplifié en supprimant tous les périphériques pour l’assemblage du kit MOT.
Esthétiquement, il présente une ligne plus moderne. Le boîtier du filtre lui donne cet air plus futuriste grâce à l’emballage et aux lignes, soulignant la simplicité d’accès au filtre à air et de son démontage, car il ne nécessite qu’une seule vis pour effectuer toute l’opération.
LE MOTEUR LE PLUS PUISSANT DU MARCHÉ
Une fois que vous prenez le volant de la Scorpa SCT 300 2023 et que vous conduisez pendant les quinze premières minutes, la première chose que vous remarquez est la puissance extraordinaire de son moteur. Le moteur pousse avec une force sans précédent dans les modèles de série d’essai à bas régime, démontrant une grande capacité à augmenter le régime. C’est l’un des points clés de l’injection électronique, qui permet d’optimiser la délivration du couple et de la puissance à toutes les vitesses d’utilisation, en offrant un « low » supplémentaire et un surrégime qui ne s’arrête jamais.
Comme cela se présentera, nous recommandons le placement d’une tige d’accélérateur plus lente pour lisser ces réactions et faciliter la compression. Cependant, après la première vague de constructions, nous intégrons déjà de nouvelles cartes de puissance qui améliorent cet aspect « très racing » de la moto. C’est ce qu’il y a de bien avec l’électronique.
En termes de sensations et de précision, sa boîte de vitesses à cinq rapports est parfaite. L’embrayage, qui a trois positions, peut être gradué selon les goûts du pilote, en étant paramétré de série de manière très logique, avec une précharge adaptée à tous les niveaux et une bonne vitesse pour allumer le moteur à régime.
Si vous êtes un pilote ou un amateur qui pratique habituellement des essais de zone, vous avez dans le Scorpa un vélo avec des possibilités techniques très larges. Une fois que vous comprenez la réponse du moteur et que vous vous y adaptez, vous constatez qu’il vous permet de beaucoup jouer avec la boîte de vitesses, en utilisant des rapports plus élevés si vous en avez besoin, car il y a toujours de la puissance disponible.
Si vous aimez les excursions et l’aventure, ce vélo vous va comme un gant. C’est précisément cette capacité à bas régime qui permet des sorties élevées à bas régime sans avoir besoin de jouer constamment avec la boîte de vitesses. De plus, le moulage par injection électronique est capable de comprendre les valeurs de pression et de température de l’air, en s’adaptant constamment pour offrir des performances équilibrées. À titre de comparaison, cela équivaudrait à faire une carburation précise à tout moment lorsque, sur notre route, nous traversons des environnements avec des variations relativement radicales d’altitude ou de pression.
INJECTION MOTEUR : 250CC VS 300CC
Comme d’habitude chez Sherco, les « grosses » cylindrées sont limitées à 250cc et 300cc. C’est-à-dire qu’il n’y a pas de 280cc. Dans notre comparaison, nous avions un moteur de chaque, ce qui nous a aidés à mieux comprendre la réponse de chacun dans les zones et les itinéraires.
La conclusion de l’équipe est que, sans aucun doute, pour les niveaux de base et même moyens, la cylindrée idéale est le 250cc en raison de la douceur de la puissance délivrée et de la capacité à prédire les réactions. De plus, c’est un vélo moins fatigué à piloter et qui ne manque pas de puissance, il suffit d’aller un peu plus haut dans la plage de régime.
Sur le moteur 300cc , nous recommandons de monter la tige d’accélérateur longue ou lente, car la réponse est beaucoup plus logique. Comme nous l’avons déjà dit, c’est la mécanique parfaite pour les amateurs d’excursions, d’aventure , ceux qui aiment rouler avec beaucoup de couple et de basses, ainsi que les passionnés de haut niveau.
CHÂSSIS & SUSPENSIONS
Sans aucun doute, le châssis est l’un des points forts de la moto. La répartition du poids est pratiquement parfaite et c’est un vélo avec un excellent équilibre entre équilibre et légèreté.
Avec un poids à vide d’environ 66 kilos, on n’a pas l’impression que le vélo a tendance à tracer de manière imprécise ou qu’il semble lourd dans l’un de ses trains. Bien au contraire. Le fait que nous ayons travaillé sur le centre de gravité, en recherchant un point plus bas, fait que la moto s’adapte très bien au terrain.
À l’arrière, nous vous rappelons que le système d’amortissement intègre une seule tringlerie, provoquant moins de frottements et de frottements que d’habitude, ce qui se traduit par une plus grande fluidité et une plus grande traction, ce qui est également aidé par son bras oscillant, qui est également plus bas que son prédécesseur.
CONCLUSIONS SHERCO VS SCORPA TEST
C’est l’une des meilleures motos du marché en termes de développement technologique, de puissance, de légèreté et de qualité. Une moto très bien pensée dans tous les domaines où aucun effort n’a été fait pour tirer parti des composants précédents, après avoir tout étudié avec profondeur et critères.
C’est un vélo qui naît avec une technologie existante, comme l’injection, c’est un grand moment de maturité. Il partage un fournisseur avec Vertigo (Athena – GET) et les années de travail sont perceptibles dans les performances et la capacité de réglage, quelque chose qui ne cesse de cesser et permettra à l’utilisateur lui-même de travailler sur les cartes de puissance pour les adapter à son goût.
Tout au long de ces mois, nous avons vu de petits aspects qui peuvent être améliorés, à la suite du passage d’un prototype à la grande production, en ayant pris note de la marque pour les rectifier dans la chaîne de production et des garanties des modèles livrés. Nous nous référons à des détails tels qu’un lot d’essieux de démarrage défectueux, déjà modifiés en production, aux premières configurations de cartes de puissance, qui ont rendu la moto un peu sèche, qui sont maintenant mises à jour, et de petites marques qui, avec le temps, restent sur le levier de démarrage lorsqu’elles sont marquées contre le repose-pieds.
Un autre détail est qu’il y a plusieurs vis à tête Torx et d’autres sont Allen, ce qui est inconfortable lors du déplacement d’outils. Il aurait été intéressant de s’unir.
Par conséquent, nous parlons d’un vélo hautement recommandé qui sera une référence dans les années à venir. Il convient de saluer l’effort de la marque en termes d’innovation et de repenser sa gamme d’essai dans un secteur aussi petit et de niche.
Entre la Sherco et la Scorpa, il n’y a qu’une différence chromatique et de carrosserie avec les phares, qui sont tous deux à LED, mais avec un design différent. Le choix de l’un ou de l’autre est plus une question de goût, de service du concessionnaire voisin ou d’identité avec la marque, que de performance elle-même, puisqu’ils sont identiques.
Le prix de vente recommandé de la Sherco STR et de la Scorpa SCT est de 8 650 € TTC et est entièrement approuvé pour l’enregistrement.
Vous pouvez demander un test dynamique et plus d’informations sur le Scorpa SCT dans la boutique Trialworld.
SCORPA SCR PHOTOS 2023
- Prix SHERCO STR 250 2023 : 8.650€
- SHERCO STR 300 2023 Prix : 8.650€
- SCORPA SCT 250 2023 Prix : 8.650€
- SCORPA SCT 300 2023 Prix : 8.650€
