Com’è la moto da trial più rivoluzionaria del momento?
Ci mettiamo al volante delle nuove Sherco e Scorpa a iniezione elettronica, che incorporano molto più della tecnologia di quanto si possa immaginare a prima vista.
Per fare questo paragone abbiamo fatto una cosa molto sensata, ovvero affrontare due cilindrate, la 250cc e la 300cc, ognuna con un vestito diverso: blu Sherco e arancione Scorpa.
PERCHÉ DUE BICI IDENTICHE?
Prima di entrare nel nocciolo della questione, è interessante contestualizzare i marchi e i modelli. Scorpa è un marchio che quest’anno festeggia i 30 anni di storia e sin dalle sue origini si è specializzato interamente nel trial, anche se oggi sta iniziando un timido approccio alle moto da fuoristrada per la mobilità urbana.
Sherco nasce nel 1999 con il nome di Bultaco e solo nel 2001 viene prodotta la prima unità battezzata con il nome Sherco. Da allora, il marchio si è affermato come un punto di riferimento diffuso nell’offroad, con una grande presenza nell’enduro e nei raid, oltre che nel trial, che non ha mai abbandonato.
Nel 2011 Scorpa ha presentato un modello completamente rinnovato con motore Sherco, dopo alcuni anni agonizzanti con un motore Yamaha che necessitava di una modifica importante. Da allora, i due marchi hanno camminato fianco a fianco, con Scorpa che ha assunto un ruolo di primo piano in termini di innovazione tecnologica e capacità tecniche. Fino a questa edizione 2023, le differenze si concentravano fondamentalmente sul telaio e sulla carrozzeria.
Nel 2023 queste strade si sono incontrate. Scorpa ha già un nome importante nel settore e, inoltre, è un marchio specializzato nel trial e lì può parlare la stessa lingua di altri marchi rivali come Vertigo, Montesa o TRS Motorcycles. Sherco, invece, è un marchio più globale, come GASGAS o Beta. In sostanza, si tratta di due modi di comunicare e intendere il concetto di offroad branding, con il vantaggio di avere piene sinergie nella produzione e distribuzione di queste motociclette.
GAMMA 2023 COMPLETAMENTE RIDISEGNATA
Sherco e Scorpa hanno lavorato per diversi anni al lancio del nuovo modello. Questa gamma 2023 non è una mera incorporazione dell’iniezione elettronica, ma questo cambiamento tecnologico è associato a un passo più profondo, dove oltre il 90% delle parti che compongono la moto sono completamente nuove nel design e nel concetto.
Prima di addentrarci nel comportamento dinamico, diamo un’occhiata a queste modifiche tecniche per capire meglio come si sentono ai controlli.
Come si presenta il nuovo motore 2023?
Partiamo dal motore della moto. Innanzitutto, si tratta di uno dei motori da trial più leggeri mai realizzati, con un peso di soli 16 chili, ovvero 4,5 chili in meno rispetto al suo predecessore.
La cosa più sorprendente del nuovo blocco è che si tratta di un Motore a 2 tempi alimentato da iniezione elettronica, il cui corpo ospita Tre sensori che modificano dinamicamente i parametri del motore in base a tre aspetti: la pressione atmosferica, la temperatura dell’aria e il TPS, che misura la posizione della manopola dell’acceleratore.
Questo Il sistema elettronico è alimentato da una batteria al litio, che ha due funzioni principali: assistere l’avviamento della moto, poiché semplicemente toccando la gamba di avviamento avvia la pompa del carburante, e dall’altro garantire una perfetta stabilità nella tensione costante dell’impianto elettrico.
La frizione a diaframma ha tre posizioni di regolazione per modificare il comportamento della frizione a membrana e anche la sua flessibilità. Il coperchio della frizione è in magnesio e ha un vetro spia per controllare il livello dell’olio, che è di 450 cc.
All’interno del motore abbiamo un nuovo albero motore, più leggero del 13% rispetto al precedente, il cui diametro è anche maggiore, ottenendo una maggiore inerzia del motore. Il cambio a cinque marce pesa solo 500 grammi.
Il nuovo cilindro ha ora 7 travasi, invece dei 5 del modello precedente, avendo migliorato il suo raffreddamento aumentando la superficie di raffreddamento del 24%.
Anche la pompa dell’acqua è completamente nuova ed è invertita in modo da non creare contatto tra l’acqua e il magnesio, aumentandone l’efficienza e l’affidabilità. Infine, il radiatore è ora più grande del 58% e cresce fino a 19 core per garantire un raffreddamento perfetto.
Nuovo concetto di parte del telaio
Lo sviluppo di un nuovo motore come quello che abbiamo spiegato è stata un’ottima occasione per completarlo con un nuovo telaio, dando così un nuovo look alle geometrie del 2016 e permettendo di unificare, per la prima volta, Sherco e Scorpa in tutti gli aspetti.
Per quanto riguarda il nuovo telaio, ha un baricentro più basso alla ricerca di una maggiore stabilità e trazione dell’insieme. Come si può vedere nelle immagini, ha magnifiche finiture nella sua zona più bassa, con Protezione dall’usura nella zona della staffa e un nuovo concetto di pedane che poggiano sul telaio stesso e quindi non possono essere sconfitte nel tempo. D’altra parte, vale la pena sostituire il concetto di vite e dado con quello di una singola vite filettata sul telaio stesso.
Ci è piaciuto il dettaglio dei reggisella, che oltre ad essere più leggeri, hanno le viti sul retro, dando un’immagine di maggiore pulizia e qualità.
Interessante anche la nuova soluzione di leveraggio, che ora ha un unico leveraggio centrale e non due come nel modello precedente, in modo da ridurre l’attrito e lavorare il tutto in modo più fluido. Un fatto a cui contribuisce un nuovo forcellone, che abbassa il suo asse di 21 mm e riceve modifiche strutturali per guadagnare flessibilità.
Il nuovo telaio ha portato anche a un ripensamento della carrozzeria, che ora offre fino al 7% in più di capacità d’aria e ospita un filtro dell’aria con più respirazione in quanto è più grande dell’11% rispetto al suo predecessore.
Le sospensioni non variano concettualmente, affidandosi a due sicuri valori di mercato: un Reiger a due vie al posteriore e una forcella Tech con barre in alluminio da 39mm. Anche i freni sono uno standard di mercato e sono affidati al top di gamma Braktec.
Riepilogo delle novità SHERCO - Scorpa 2023
Novità meccaniche Sherco SCR - Scorpa SCT 2023
- Nuovo blocco motore più leggero del 28% rispetto al precedente (16Kg a vuoto)
- Nuovo sistema di precompressione nei carter per migliorare le prestazioni
- Nuovo albero motore più leggero del 13% e alesaggio di 116 mm (110 mm precedente)
- Il cambio a cinque marce più compatto e riprogettato sul mercato
- Selettore marce più compatto e più leggero del 28%
- Sistema di frizione a membrana a 3 posizioni
- Pulsantiera e sistema di molle rivisti per un migliore comfort e una maggiore precisione.
- Pompa acqua interna con posizione invertita per non creare contatto tra acqua e magnesio
- Nuovo cilindro in ghisa con design integrato
- Nuova termodinamica 7 travasi di aspirazione, 5 in passato
- Miglioramento del circuito di raffreddamento nel cilindro sviluppando superfici di contatto per un migliore scambio termico con +24% di superficie di raffreddamento.
- Nuovo sistema a lamelle per ottimizzare i flussi di gas (benzina/aria) in aspirazione
- Nuova scatola farfalla dedicata con triplo sensore integrato ( Pressione atmosferica / Posizione gas TPS / Temperatura
nuovo ciclo Sherco STR - scorpa scT 2023
- Peso di 67 chili a vuoto
- Serbatoio carburante da 2,2 litri con pompa del carburante
- Carrozzeria completamente nuova: scatola filtro, parafanghi posteriori...
- Filtro dell'aria più grande dell'11% e installazione senza attrezzi
- Sistemi di commutazione della luce e delle mappe integrati nell'ottica frontale
- Piastre di sterzo con viti posteriori, più leggere del 4%
- Nuove geometrie del telaio con baricentro più basso
- Tiranti del telaio rimovibili per una migliore accessibilità meccanica
- Pompa carburante ultracompatta, progettata da Scorpa
- Radiatore con il 58% di core in più per un migliore raffreddamento
- Silenziatore di scarico rimovibile con volume interno maggiorato del 35%
- Pedane microfuse appoggiate sul telaio, con attacco senza dadi
- Nuova configurazione delle sospensioni TECH + REIGER
- Nuovo sistema di sollevamento, con un leverismo centrale, invece dei due del precedente
- Forcellone più basso del 21% e modificato per la flessibilità
Il meglio
- Qualità delle finiture
- Leggerezza
- Distribuzione del peso
- Potenza e coppia spettacolari
Da migliorare
- Hardware non unificato (torx e brugola)
- Design della leva di avviamento
- Troppa potenza per gli amatori a 300cc
- Cablaggio molto esposto nel motore
Equipaggiamento del pilota di prova nel test SCORPA SCT 2023:
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech
- Stivali: Gaerne Classic Trial Giallo
- Guanti: Hebo Nano PRO IV
- Protezioni: Hebo Defender H
- T-shirt: T-shirt TW Brand DISCOVERY
- Pantaloni: Pantaloni TW Brand DISCOVERY
- Calzini: Calzini Gaerne COOLMAX
Ai comandi
Noi di Trialworld siamo rivenditori ufficiali Scorpa e questo ci permette di avere una visione più profonda di ciò che rappresenta il nuovo modello. Abbiamo iniziato i test dinamici a marzo e durante quei mesi abbiamo testato la moto in diverse zone di terreno, cercando anche come si comporta il nuovo modello nelle solite particolarità o guasti che possono comparire nella prima serie.
La prima cosa che evidenziamo della Sherco e della Scorpa 2023 è lo spettacolare livello delle finiture. Si può vedere in ogni suo angolo che è una bici equilibrata, molto ben congegnata e con una qualità di fabbricazione eccezionale.
Quando vediamo una moto da trial a iniezione elettronica , ci viene in mente una delle sue rivali, la Vertigo Nitro. Se le confrontiamo, la Scorpa è una moto meno appariscente in termini di dettagli, forse le parole più appropriate sarebbero “semplice e funzionale”. Tutto è molto ben rifinito e pensato, soprattutto sul lato destro del blocco motore, dove la pompa dell’acqua invertita lascia un aspetto complessivamente più pulito. Sul margine sinistro, dove vediamo il corpo iniezione, ci sono troppi cavi in vista, anche se è qualcosa che potrebbe essere semplificato eliminando tutte le periferiche per il montaggio del kit MOT.
Esteticamente presenta una linea più moderna. La scatola filtro gli conferisce quell’aria più futuristica dovuta all’imballaggio e alle linee, evidenziando la semplicità di accesso al filtro dell’aria e di smontaggio, poiché richiede una sola vite per svolgere l’intera operazione.
IL MOTORE PIU’ POTENTE SUL MERCATO
Una volta che ci si mette al volante della Scorpa SCT 300 2023 e si guida per i primi quindici minuti, la prima cosa che si nota è la straordinaria potenza del suo motore. Il motore spinge con una forza senza precedenti nei modelli di produzione trial fin dai bassi regimi, dimostrando una grande capacità di aumentare i giri. Questo è uno dei punti chiave dell’iniezione elettronica, che permette di ottimizzare l’erogazione di coppia e potenza a tutti i regimi di utilizzo, fornendo un extra “low” e un fuorigiri che non finisce mai.
Come apparirà, si consiglia il posizionamento di un’asta dell’acceleratore più lenta per attenuare queste reazioni e rendere più facile la compressione. Tuttavia, dopo la prima ondata di build, stiamo già incorporando nuove mappe di potenza che stanno migliorando questo aspetto “molto racing” della moto. Questo è il bello dell’elettronica.
In termini di sensibilità e precisione, il suo cambio a cinque marce è perfetto. La frizione, che ha tre posizioni, può essere graduata in base al gusto del pilota, arrivando di serie parametrizzata in modo molto logico, con un precarico adatto a tutti i livelli e una buona velocità per accendere il motore ai regimi.
Se sei un rider o un amatore che pratica abitualmente prove a zona, nella Scorpa hai una bici con possibilità tecniche molto ampie. Una volta compresa la risposta del motore e adattata ad essa, si scopre che ti permette di giocare molto con il cambio, usando marce più alte se necessario, perché c’è sempre potenza disponibile.
Se le escursioni e l’avventura sono la tua passione, questa bici calza come un guanto. È proprio questa capacità ai bassi regimi che consente di ottenere recuperi elevati dai bassi regimi senza la necessità di armeggiare costantemente con il cambio. Inoltre, lo stampaggio elettronico a iniezione è in grado di comprendere i valori di pressione e temperatura dell’aria, adattandosi costantemente per fornire prestazioni equilibrate. A titolo di confronto, equivarrebbe a fare una carburazione precisa in ogni momento quando sul nostro percorso attraversiamo ambienti con variazioni relativamente radicali di altitudine o pressione.
MOTORE INIEZIONE: 250CC VS 300CC
Come di consueto con Sherco, le “grandi” cilindrate sono limitate a 250cc e 300cc. Cioè, non c’è 280cc. Nel nostro confronto abbiamo avuto un motore di ciascuno, che ci ha aiutato a capire meglio la risposta di ciascuno nelle zone e nei percorsi.
La conclusione del team è che, senza dubbio, per i livelli base e anche medi, la cilindrata ideale è la 250cc per la fluidità nell’erogazione della potenza e la capacità di prevedere le reazioni. Inoltre, è una moto meno stanca da guidare e non manca di potenza, devi solo provarla un po’ più in alto nella gamma di regimi.
Sul motore da 300cc si consiglia di montare l’asta dell’acceleratore lunga o lenta, in quanto la risposta è molto più logica. Come dicevamo prima, è la meccanica perfetta per gli amanti delle escursioni, dell’avventura, per chi ama guidare con molta coppia e bassi, così come per gli appassionati di alto livello.
TELAIO & SOSPENSIONI
Senza dubbio, la ciclistica è uno dei punti di forza della moto. La distribuzione dei pesi è praticamente perfetta e questa è una bici con un ottimo equilibrio tra equilibrio e leggerezza.
Con un peso a vuoto di circa 66 chili, non si ha la sensazione che la bici abbia la tendenza a tracciare in modo impreciso o che si senta pesante in nessuno dei suoi treni. Tutt’altro. Il fatto che abbiamo lavorato sul baricentro, cercando un punto più basso, fa sì che la bici si adatti molto bene al terreno.
Al posteriore, ricordiamo che il sistema di smorzamento incorpora un unico leveraggio, provocando meno attrito e attrito del solito, traducendosi in maggiore fluidità e trazione, cosa che viene aiutata anche dal suo forcellone, anch’esso più basso rispetto al suo predecessore.
CONCLUSIONI TEST SHERCO VS SCORPA
Si tratta di una delle migliori moto sul mercato in termini di sviluppo tecnologico, potenza, leggerezza e qualità. Una bici molto ben pensata in tutti gli ambiti in cui non è stato fatto alcuno sforzo per sfruttare i componenti precedenti, avendo studiato tutto con profondità e criteri.
È una moto che nasce con una tecnologia esistente, come l’iniezione, è un grande momento di maturità. Condivide un fornitore con Vertigo (Athena – GET) e gli anni di lavoro si notano nelle prestazioni e nella capacità di messa a punto, cosa che non cessa e permetterà all’utente stesso di lavorare sulle mappe di potenza per adattarle a proprio piacimento.
Nel corso di questi mesi abbiamo visto piccoli aspetti che possono essere migliorati, a seguito del passaggio di un prototipo alla grande produzione, avendo preso atto del marchio per correggerli nella filiera produttiva e delle garanzie dei modelli consegnati. Ci riferiamo a dettagli come un lotto di assali di avviamento difettosi, già modificati in produzione, ai primi set up delle mappe di potenza, che rendevano la moto un po’ asciutta, che ora vengono aggiornati, e a piccoli segni che con il passare del tempo rimangono sulla leva di avviamento quando vengono marcati contro la pedana.
Un altro dettaglio è che ci sono diverse viti a testa Torx e altre a brugola, il che è scomodo quando si spostano gli strumenti. Sarebbe stato interessante unificarsi.
Pertanto, stiamo parlando di una bici altamente consigliata che sarà un punto di riferimento negli anni a venire. Vale la pena applaudire lo sforzo del marchio in termini di innovazione e ripensamento della sua gamma di prova in un settore così piccolo e di nicchia.
Tra la Sherco e la Scorpa c’è solo una differenza cromatica e di carrozzeria con i fari, che sono entrambi a LED, ma con un design diverso. La scelta dell’uno o dell’altro è più una questione di gusto, di servizio da parte del rivenditore vicino o di identità con il marchio, che di prestazioni in sé, poiché sono identici.
Il prezzo di vendita consigliato sia per lo Sherco STR che per lo Scorpa SCT è di 8.650 euro IVA inclusa ed è completamente approvato per l’immatricolazione.
Puoi richiedere un test dinamico e maggiori informazioni sulla Scorpa SCT nel Trialworld Store.
FOTO SCR SCORPA 2023
- Prezzo SHERCO STR 250 2023: 8.650€
- SHERCO STR 300 2023 Prezzo: 8.650€
- SCORPA SCT 250 2023 Prezzo: 8.650€
- SCORPA SCT 300 2023 Prezzo: 8.650€
