All’interno del piano strategico che esiste nel rilancio di SHERCO e SCORPA Trial, c’è l’ampliamento della gamma con diverse versioni e complementi tecnici.
Nella prima metà del 2023 verrà commercializzato un kit che consentirà di incorporare un sistema di avviamento elettrico nella SHERCO STR 2023 e nella SCORPA SCT 2023, che in definitiva è la stessa moto.
Dal momento che il nuova gamma 2023 di SHERCO e SCORPA È dotato di serie di un sistema di alimentazione ad iniezione elettronica e di una batteria al litio che garantisce l’alimentazione elettrica in ogni momento, l’incorporazione del sistema di avviamento elettrico è molto ben studiata per renderlo un compito relativamente semplice.
Al di là di queste informazioni, non sono emersi dettagli sul fatto che la bici possa essere ordinata direttamente con questo kit integrato, né sul costo aggiuntivo che questo sistema comporterà.
AVVIAMENTO ELETTRICO, UN “MUST”
La partenza elettrica è arrivata sulle moto da trial “top” nel 2019 con l’impegno di TRS Motorcycles. In precedenza lo trovavamo in meccanica semplice come lo Sherco TY 125 4T, o nel Montesa Cota 4RT attraverso kit ausiliari di settore come S3 Parts.
C’è un fatto oggettivo, e cioè che è un grande aiuto per l’utente, con l’unico contrappunto che è il peso extra. Tuttavia, con il Riposizionamento di questo peso vicino al baricentro E il peso contenuto delle batterie al litio, stiamo parlando di una vera e propria differenza che raggiunge a malapena i due chili di peso tra una moto con o senza avviamento elettrico.
Nei prossimi mesi vedremo sempre più marchi scommettere sull’avviamento elettrico, come Vertigo. E in qualche modo, altre marche di motociclette elettriche, come Electric Motion, non prevedono l’avviamento a pedale.
Come fatto curioso, in una mattinata di prova, con un uso misto di percorso e aree, possiamo far partire le moto più di trenta volte.
Novità meccaniche SCORPA & SHERCO TRIAL 2023
- Nuovo blocco motore più leggero del 28% rispetto al precedente (16Kg a vuoto)
- Nuovo sistema di precompressione nei carter per migliorare le prestazioni
- Nuovo albero motore più leggero del 13% e alesaggio di 116 mm (110 mm precedente)
- Il cambio a cinque marce più compatto e riprogettato sul mercato
- Selettore marce più compatto e più leggero del 28%
- Sistema di frizione a membrana a 3 posizioni
- Pulsantiera e sistema di molle rivisti per un migliore comfort e una maggiore precisione.
- Pompa acqua interna con posizione invertita per non creare contatto tra acqua e magnesio
- Nuovo cilindro in ghisa con design integrato
- Nuova termodinamica 7 travasi di aspirazione, 5 in passato
- Miglioramento del circuito di raffreddamento nel cilindro sviluppando superfici di contatto per un migliore scambio termico con +24% di superficie di raffreddamento.
- Nuovo sistema a lamelle per ottimizzare i flussi di gas (benzina/aria) in aspirazione
- Nuova scatola farfalla dedicata con triplo sensore integrato ( Pressione atmosferica / Posizione gas TPS / Temperatura
PROCESSO HERCO & SCORPA 2023
- Peso di 67 chili a vuoto
- Serbatoio carburante da 2,2 litri con pompa del carburante
- Carrozzeria completamente nuova: scatola filtro, parafanghi posteriori...
- Filtro dell'aria più grande dell'11% e installazione senza attrezzi
- Sistemi di commutazione della luce e delle mappe integrati nell'ottica frontale
- Piastre di sterzo con viti posteriori, più leggere del 4%
- Nuove geometrie del telaio con baricentro più basso
- Tiranti del telaio rimovibili per una migliore accessibilità meccanica
- Pompa carburante ultracompatta, progettata da Scorpa
- Radiatore con il 58% di core in più per un migliore raffreddamento
- Silenziatore di scarico rimovibile con volume interno maggiorato del 35%
- Pedane microfuse appoggiate sul telaio, con attacco senza dadi
- Nuova configurazione delle sospensioni TECH + REIGER
- Nuovo sistema di sollevamento, con un leverismo centrale, invece dei due del precedente
- Forcellone più basso del 21% e modificato per la flessibilità
