autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
In un mercato con più di quaranta diverse opzioni tra meccanica a propulsione a 2 tempi, 4 tempi ed elettrica, prendere la giusta decisione di acquisto richiede conoscenza e molta riflessione. L’altra opzione è quella di lasciarsi guidare dalla seduzione di forme e colori, ma quella cotta ha una data di scadenza breve.
Unisciti a noi in questo viaggio su tre entusiasmanti modelle e scopri chi può essere la tua dolce metà.
Come è stato impostato questo confronto? Abbiamo preso un modello rappresentativo di ogni meccanica e, fortunatamente, siamo stati in grado di testarli in diverse aree e terreni per un periodo di sei mesi.
Perché sei mesi? È il periodo di tempo che è passato da quando abbiamo acquistato una moto elettrica (Electric Motion EPure Race 2021) e ha iniziato a condividere un garage con la TRRS e la Montesa in questo confronto (sono anche le nostre moto).
Quindi il risultato di questo rapporto si basa su lunghe ore di addestramento con piloti di vari livelli e uno studio approfondito di ciascuno di essi.
SFATARE I MITI SULLE BICI DA TRIAL
Dato che è praticamente impossibile per te testare tutte le bici prima di decidere di acquistarle (e non vale la pena che il tuo amico ti presti mezz’ora un modello simile di tre anni fa), noi, che lo facciamo con ogni anno e modello, sfatiamo alcuni miti diffusi nelle birre “post-allenamento”.
MITI BICI DA TRIAL A 2 TEMPI
– Si rompono molto facilmente. FALSO. Questa affermazione dovrebbe essere qualificata, poiché ciò che le motociclette a 2 tempi richiedono davvero è più manutenzione di una motocicletta 4T o elettrica per preservarne le prestazioni.
– Hanno più potere. FALSO. In realtà in termini di potenza assoluta non ci sono grosse differenze, visto che anche quella elettrica si avvicina ai 20cv in termini di potenza comparativa. Se scegliamo cilindrate equivalenti, vediamo che le differenze sono maggiori nella coppia, nel modo in cui viene erogata la potenza e nel comportamento nella gamma degli alti regimi. Lassù, il 2T è il più potente.
– Sono più leggeri. VERO. Il motore di una moto a 2 tempi è più leggero di un 4 tempi, ma le cose sono più uguali con quello elettrico. Infatti, il motore elettrico è più leggero, ma la batteria pesa 11 chili e questo appesantisce il tutto. Ad essere onesti, dovremmo valutare il peso del propulsore termico con i serbatoi pieni, poiché la batteria pesa lo stesso quando è carica o scarica.
– Sono più sensibili ai cambiamenti di altitudine e temperatura. VERO. Anche qui ci sono delle sfumature. Ad esempio, tra i 2T solo Vertigo scommette sull’iniezione elettronica; Ciò comporta l’incorporazione di sensori ed elementi di regolazione automatica. Il resto dei 2 tempi, a carburazione, richiede un’operazione più manuale per regolare la ricchezza aria-carburante, giocando con gomme da masticare, compressione della testata e altri elementi. Nel caso dei 4 tempi, in particolare nella Cota 4RT questa regolazione è automatica. Per quanto riguarda l’elettricità, gli agenti esterni non hanno alcuna influenza diretta.
MITI BICI TRIAL A 4 TEMPI.
– Sono più pesanti. VERO. Come abbiamo detto, il peso dell’elica è maggiore e questo è qualcosa che è difficile da compensare con il resto degli elementi della parte del telaio. E’ anche vero che abbiamo solo due rappresentanti in questo gruppo: Montesa Cota e Beta EVO. Nessuno di loro riesce ad abbassare la bilancia dai 75 kg in ordine di marcia, quando i loro rivali a 2 tempi iniziano a toccare i 71 kg anche in ordine di marcia. Nel caso dell’Electric Motion, il suo peso è di 73 kg (in questo caso già in ordine di marcia).
– Sono più facili da mantenere. FALSO. Un conto è avere una manutenzione inferiore (senza carburatore) e un’affidabilità molto elevata; Ed è tutt’altra cosa che, quando devi metterci le mani sopra, l’operazione è più semplice. Tutt’altro. Troviamo valvole, più elettronica, più precisione. Nel caso dell’Electric Motion è la manutenzione meccanica è nulla.
– Hanno più trazione. VERO. Se la confrontiamo con una moto a 2 tempi, la capacità di trazione è molto più alta. Ciò è dovuto sia al modo in cui vengono erogate la potenza e la coppia, ma anche al telaio bilanciato della Cota 4RT. Tuttavia, la bici che ha più trazione, di gran lunga, è quella elettrica.
MITI SULLE MOTO DA TRIAL ELETTRICHE
– L’autonomia è bassa. FALSO. Nel caso di una Electric Motion, con una carica completa della batteria (2,5 ore) si può godere dell’equivalente di 1,5 serbatoi di una moto 4T o 2T. Sono circa tre ore di ruote in movimento. La sfumatura è che tutto dipende dalla nostra guida; Maggiore è la velocità, maggiore è l’intensità dell’interzona o maggiore è il numero di mappe di potenza, maggiore può essere il consumo di carburante.
– Puoi guidare liberamente sul campo. FALSO. Le motociclette elettriche sono regolamentate allo stesso modo di un veicolo esplosivo per scopi di circolazione stradale. Certo, il fatto che tu non faccia rumore ti permette di passare più inosservato, e quindi è più difficile attirare l’attenzione dei camminatori o delle autorità. Inoltre, l'”effetto ECO” significa che guidare in montagna con un veicolo elettrico è meglio visibile e al di fuori delle normative queste autorità potrebbero avere più consentito.
– È il futuro di Trial. VERO. Dobbiamo partire dal presupposto che le restrizioni imposte dalle normative europee renderanno sempre più difficile la coesistenza dei motori termici nel nostro ambiente. In questo momento l’Electric Motion supera comodamente l’EURO5, mentre il resto dei marchi sta lavorando duramente per superare il limite di emissioni. E questo diventerà più complicato nel 2024 con l’entrata della seconda parte di questo regolamento. Pertanto, è molto probabile che tra dieci anni il panorama del trial sarà pieno di moto elettriche.
Differenze di prova 2T vs 4T vs elettrico
La personalità di ogni moto non è determinata solo dal tipo di meccanica che equipaggia, ma sono coinvolti decine di altri aspetti. Tuttavia, analizzeremo le differenze più importanti nella seguente tabella comparativa (prendendo come riferimento i nostri protagonisti, anche se nel caso del 2T includiamo anche le particolarità del Vertigo):
MOTORE A 2 TEMPI
- Risposta più esplosiva
- Avviamento elettrico o standard
- Cambio a 5-6 marce
- Potenza carburatore - iniezione
- Raffreddamento a liquido
- 2 Mappe di potenza
- Durata della batteria: 2,5 ore in movimento
- Olio della trasmissione: 350cc
MOTORE A 4 TEMPI
- Più coppia
- Stivale standard
- Cambio a 5 marce
- Alimentazione iniettiva
- Raffreddamento a liquido
- 2 Mappe di potenza
- Durata della batteria: 2 ore in movimento
- Olio trasmissione: 520cc
MOTORE ELETTRICO
- Più trazione
- Avviamento elettrico
- Commutazione automatica
- Alimentazione batteria da 1,8 Kw
- 3 Mappe di potenza
- Durata della batteria: 3 ore in movimento
- Olio trasmissione: 250cc
3 domande chiave da porsi per il meccanico perfetto
1) Che tipo di uso ne farò?
È fondamentale. Se le nostre pretese sono più sportive, le moto a 2 tempi sono più seducenti. Hanno una grande agilità, sono piccoli, esplosivi, veloci, intuitivi… E questo può essere uno svantaggio per un profilo che cerca maggiore stabilità, equilibrio o coppia.
È vero che le moto a 4 tempi si sono evolute notevolmente. Già nel 2016 con l’arrivo della Cota 300RR la cilindrata è aumentata, l’effetto frenante del motore è stato mitigato e il peso è stato ridotto. Record che le permettono di reggere il confronto con i 2 tempi, seppur con una personalità molto accentuata in termini di trazione, affidabilità meccanica, regolarità ed equilibrio.
E per quanto riguarda quelli elettrici? Utility come EPure coprono praticamente l’intero spettro di cui sopra. Se stai cercando una bici da strada semplice, offre trazione e coppia senza rivali. Non avendo il cambio e la frizione è un elemento complementare (non si può mai usare), rende il lavoro molto più semplice per i meno esperti e per chi cerca una moto pratica: pulsante di avviamento e rollio. Per quanto riguarda le sue prestazioni nelle aree, presenta molti vantaggi, come l’elettronica, che consente di adattare la mappa di potenza a ogni circostanza. Sottolineiamo anche l’immediatezza della loro risposta. Ciò che può essere migliorato è che nelle aree in cui è necessario correre molto, ad esempio lunghe rampe o gradini ripidi, il motore utile si esaurisce un po’ prima. Si tratta di cambiare il chip.
2) CHE TIPO DI TERRENO HAI INTENZIONE DI GUIDARE?
Questo è un altro elemento importante, anche se non è il più decisivo. La realtà è che a seconda che il clima sia più umido o più secco; se c’è più o meno roccia; se guidiamo in zone dove predominano fiumi o terreni; o se ci troviamo di fronte a drastici cambi di altitudine.
Sebbene siano tutti in grado di funzionare perfettamente in qualsiasi habitat, ci sono meccaniche che si adattano meglio all’ambiente.
I motori a due tempi ottengono un vantaggio in ambienti più stretti e difficili, principalmente in pietra. L’agilità e l’elasticità sono perfette per una guida intuitiva. Nei punti con meno grip hanno bisogno di mani più esperte per essere efficienti in termini di trazione, soprattutto i “trecento”. E per quanto riguarda le variazioni climatiche, sono più sensibili e possono richiedere carburazione o messa a punto termodinamica per mantenere le loro prestazioni in modo lineare.
La moto a quattro tempi non è così veloce a reagire e questo è positivo per ottenere una guida omogenea tra moto e pilota quando il livello tecnico non è molto alto. Nelle aree accidentate devi aiutarlo molto di più di un due tempi. E’ guidato più dall’inerzia che da colpi di gas energetici. La cosa più importante è saper gestire bene la potenza ai bassi e medi regimi, perché al top troverai potenza allungata, ma non più utile. Per quanto riguarda le impostazioni, il Cota si adatta alle variazioni climatiche grazie ai diversi sensori della sua elettronica.
Il motore elettrico offre una via di mezzo tra i due precedenti grazie alla grande differenza di comportamento tra le sue mappe. Se scegli il verde, che eroga l’80% della coppia utile della moto, troverai un grip straordinario, senza sorprese, perché non importa quanto gas dai, il motore non ti sorpassa. Ed ecco un fattore chiave: il cambio è automatico. Non devi pensare alla corsa, solo alla guida. Quello che vi sto dicendo è il contesto perfetto per la presa dei bassi. Quando il terreno è più accidentato, la moto cambia completamente con le mappe blu e rosse, dove offre già il 100% della coppia. In questo caso, non c’è bisogno di alcun tipo di regolazione o “impostazione” in base al tempo o all’altitudine.
3) PROIEZIONE DELLA DURATA DI VITA E DI MANUTENZIONE
Non è romantico pensare all’acquisto di una nuova bici e allo stesso tempo considerare quando la venderai, ma è un altro punto importante per l’operazione. C’è chi ama cambiare moto ogni stagione, chi ogni due o tre, e naturalmente chi concepisce l’acquisto della moto quasi come un matrimonio.
Le moto a due tempi sono quelle che richiedono più manutenzione e anche quelle che soffrono di più il passare del tempo. È probabile che, trattandosi di moto più sportive, per estensione anche l’utilizzo sia più impegnativo.
È come l’amore quando hai trent’anni. Richiede un’intensa dedizione, ma è anche piacevole. La parte positiva è che questa manutenzione è davvero semplice a livello amatoriale: filtro aria ogni uscita, olio ogni 15 o 20 ore di utilizzo, carburatore ogni due o tre uscite e poco altro.
I quattro battiti sono come l’amore a quarant’anni. Potresti essere tentato da quelli sulla trentina, o pensare di essere così a tuo agio e identificato, che il tuo idillio è per il lungo periodo. Non pensi che ci sia una data di scadenza prestabilita. Qui la manutenzione è più simile al filtro dell’aria e agli oli (per ogni due cambi di trasmissione, un cambio di motore). La sua affidabilità meccanica, non la sua semplicità, è un ottimo punto.
L’elettricità è come quella ragazza di vent’anni, o cinquanta. Se vedi che c’è armonia, puoi condividere tutta la tua vita con lei perché ti renderà le cose facili. Sapete che la manutenzione meccanica è inesistente, che la batteria ha 2.000 cicli di carico utile con un residuo dell’80% e un’elevata affidabilità. Naturalmente, questo è a pagamento e la gamma di motociclette elettriche è relativamente più costosa rispetto ai suoi rivali.
Test con un pilota TrialGP
Un test speciale richiede un contesto speciale. Anche se è vero che l’intero team di Trialworld conosce tutte le meccaniche, questa volta abbiamo voluto invitare un pilota esterno di alto livello. Ed è qui che si presenta l’opportunità di avere Oriol Noguera, ex pilota TrialGP per quattro stagioni e attualmente zaino in spalla nel Trial2 con David Avendaño.
Oriol è l’attuale proprietario di una TRRS One RR del 2021, ma senza alcun legame ufficiale con il marchio. In precedenza, è stato il pilota principale di Jotagas nel Campionato del Mondo. Montesa ha anche giocato con il Team MRW, quindi conosce perfettamente la Montesa Cota 4RT e le sue possibilità. Quello su cui non aveva molto controllo era l’Electric Motion, dato che non era mai stato ai comandi di questa moto prima.
PRIMO FEELING CON IL MOTORE ELETTRICO
Da buon pilota, vediamo che quando prende in mano l’Electric Motion cerca di avere una sensazione di guida dell’EPure come farebbe con la sua moto.
Primo errore. Il motore elettrico richiede circa 5 o 6 ore di adattamento per iniziare a sfruttarlo al meglio. Perché? Prima di tutto, questa bici ha un cambio automatico. Non devi pensare alla velocità. E c’è una spiegazione. Il motore è in grado di erogare la stessa coppia che non necessita di un moltiplicatore di coppia, così come il cambio. Questo rende più facile adattarsi e avere possibilità, poiché la risposta è sempre completamente prevedibile; La rimozione del cambio è un elemento in meno con cui puoi sbagliare.
Secondo errore. Come usare la frizione sulla moto elettrica. Certo, la moto è sempre avviata, non è necessario modulare la frizione per guidare, o per partire; Potresti non usarlo mai. Infatti, i modelli EPure Lite e Sport non sono dotati di frizione meccanica di serie. Ebbene, qui Oriol tendeva ad usare la frizione con la stessa filosofia del motore a combustione; Un errore classico. La EPure Race è una bici che invita a concentrarsi sulla guida, dimenticando il cambio e la frizione. Userai la frizione quando ne avrai bisogno: doppi passi, partenze forti, ostacoli molto tecnici… Ma non ne avrai bisogno per il 90% delle aree. E questo è un male? No, tutt’altro. Meno lo tocchi, maggiore è la presa, la linearità della risposta e l’efficienza.
D’altra parte, anche il modo in cui il gas elettronico viene accelerato e modulato è diverso. Non è una questione di andare su di giri e azionare la frizione. Qui si guida di più, si sfrutta il motore dal basso e si deve cercare il lavoro nella zona di mezzo regime. Dove deve migliorare di più è in quelle aree in cui è richiesta velocità; Per capirmi bene, quelli che faresti in terza marcia con l’ingranaggio dell’esplosione.
Il Migliore | ELETTRICO
- Tre mappe di potenza
- Capacità di trazione
- Pilotaggio più semplice ed efficiente
- Manutenzione molto bassa
- Lunga autonomia
Migliorare | ELETTRICO
- Impossibilità di rifornimento in montagna
- Meno velocità massima sui grandi lanci
- Periodo di adattamento più lungo
- Prezzo elevato
PROVA CON MOTORE 2T VS 4T
Che piacere guidare un 2 tempi! Quell’esplosività ai bassi regimi, quell’agilità, il suono quando gira, l’odore di combustione con la miscela d’olio…
La prova per natura è a due tempi. Ebbene, i puristi ci diranno che tutto è iniziato con il 4T e che dal 2007 domina la Coppa del Mondo. Sì, ma gli anni ’70, ’80, ’90 e anche la metà del primo decennio degli anni 2000 sono scomparsi. Ed è allora che è stato concepito quello che noi intendiamo come processo moderno.
La chiave del 2T è che sai come scegliere la giusta cilindrata. Non hai bisogno di un “trecento” per il gusto di farlo, poiché così tanta coppia ti renderà più impreciso se non hai la tecnica o la forza fisica. Siamo uno di quelli che pensa che l’80% degli appassionati di motori a 2 tempi dovrebbe guidare una 250cc o una 280cc.
Il Migliore | Motore 2T
- Esplosività e agilità nella risposta
- Opzioni di avviamento elettrico
- Varie cilindrate tra cui scegliere
- Prestazioni da competizione praticamente senza modifiche
IL PEGGIORE | Motore 2T
- Variabilità dell'assetto
- Manutenzione più frequente
- Durata dei componenti più breve rispetto a quella meccanica 4T o elettrica.
PERFORMANCE NEL Q4
Come dicevamo prima, la 4T è una bici più omogenea in risposta; Viene azionato sfruttando l’inerzia e l’ottimo per il motore.
Si tratta di una meccanica che, nel caso della Cota, è perfetta per le aree dinamiche in stile “non-stop” dove il peso extra è meno penalizzato, il che a sua volta fornisce un maggiore equilibrio verso l’equilibrio rispetto all’agilità.
Un punto molto a suo favore, affidabilità (non semplicità meccanica) e qualità costruttive. E, se mi permettete, il migliore di tutti, di tutta la gamma Montesa Cota 4RT, il migliore di tutti è il modello standard 260.
Il Migliore | Motore 4T
- Coppia e bassi regimi
- Capacità di trazione
- Coerenza nella risposta ai cambiamenti climatici
- Manutenzione meno frequente
- Ampie fasce di prezzo
Il peggiore | Motore 4T
- Accessibilità meccanica
- È costoso aumentare le prestazioni standard
- Peso del blocco motore
- Alti regimi, meno potenza
- Autonomia un po' limitata
- Non disponibile con avviamento elettrico
