Wir haben uns mit Jordi Tarrés im Rahmen unseres neuen Interview-Sendeformats und Trial-Podcasts Trialworld Talks unterhalten. Tarrés ist nicht nur eine lebende Legende des Trials, sondern auch Partner und technischer Direktor von TRS Motorcycles, so dass seine aktuelle Vision des Moments, den der Trial in all seinen Bereichen erlebt, besonders interessant war.
Wir haben begonnen, mit Jordi über die Situation von TRS Motorcycles und seinen Marktkontext zu sprechen: „Wir befinden uns im Kontext dessen, wie der Markt auf unsere Marke reagiert hat, immer mit der Vision, das Produkt mit einem konsolidierten und leistungsstarken Motorrad weiterzuentwickeln und zu verbessern.“
SCHWIERIGKEITEN IN DER BRANCHE
Inzwischen wissen wir alle, dass sich die Offroad-Motorradbranche im kommerziellen Bereich in einer schwierigen Situation befindet, mit einem deutlichen Umsatzrückgang über alle Marken hinweg, worauf uns Jordi sagte: „Die letzten zwei Jahre waren unglaublich, mit einem Wachstum von 40 % pro Jahr, und jetzt verlangsamt es sich aufgrund der Marktsättigung ein wenig, zu der genau in diesem Moment die Saisonalität des Jahres hinzukommt, was nicht besonders hilfreich ist, da es im Winter mehr verkauft.“
NEUE TRS MOTORRÄDER BAUREIHE 2024
Im vergangenen Februar, zeitgleich mit der TRS Lovers, präsentierte die Marke zwei Prototypen: die TRRS ONE 80cc und die TRRS ONE RR mit elektronischer Einspritzung. Tarrés sagt: „Der TRRS ONE 80 wird Ende dieses Jahres auf den Markt kommen, was es uns ermöglicht, den gesamten Hubraumbereich zu vervollständigen, wenn auch mit einer höheren Erwartung als das, was der Markt derzeit bietet, da er ein Aluminiumchassis haben wird und direkt von der „großen“ ONE-Reihe abgeleitet wird in jeder Hinsicht mit einer anderen Philosophie als Beta.“
Der elektrische Anlasser ist ein weiterer wichtiger Punkt für TRRS, da 40 % des Umsatzes mit Modellen mit dieser Art von Mechanik erzielt werden: „Wir haben ein sehr zuverlässiges System entwickelt, das gut in das Motorrad integriert ist, das sich von Jahr zu Jahr verbessert hat und leicht industrialisiert werden kann“.
WIE ENTWICKELT MAN EIN TRIAL-BIKE WEITER?
Der Kunde des Trial-Bikes ist anspruchsvoll und wir verlangen, dass jedes neue Modell Neuheiten enthält, für die es sich lohnt, das Modell zu wechseln. Für Marken ist dies ein wichtiger Punkt, und wir haben Jordi gefragt Nach welchen Kriterien entwickeln Sie die verschiedenen Sortimente: „Wir arbeiten daran, kleine Details zu verbessern, die für mehr Zuverlässigkeit sorgen, aber normalerweise sind es keine drastischen Änderungen, da das Motorrad bereits auf einem guten Niveau ist. Andere Änderungen wie Injektion, ästhetische Neugestaltung, Karosserie oder andere Aspekte in dieser Linie können in Zukunft folgen.“
WAS PASSIERT MIT RRT BEI DER INJEKTION?
Im selben TRS Lovers brachte die Marke ihren Prototyp für die elektronische Einspritzung mit, der immer noch sehr handgefertigt aussieht, aber funktioniert. Wir haben Jordi zu den Vorteilen und Herausforderungen dieses Fütterungssystems sowie zu den nächsten Schritten befragt.
„Die Injektion wird die Zukunft sein. Das ist es, was die Öffentlichkeit am Ende verlangen wird, da es mehr Stabilität bietet, obwohl wir auf der anderen Seite klar sind, dass wir es nicht veröffentlichen werden, bis wir wissen, dass es genauso gut oder besser funktioniert als das aktuelle Vergasermodell. Für uns ist es wichtig zu sehen, wie sich die Technologie entwickelt, da andere Marken in die gleiche Richtung arbeiten und diese Entwicklung uns allen im Laufe der Zeit zugute kommt. Nach und nach wird das Einspritzrad dem Vergaser leistungsmäßig überlegen sein.“
ZUKÜNFTIGE GENEHMIGUNGSREGELUNGEN WAS?
Im Jahr 2025 wird die Euro5-plus-Homologation erforderlich sein, was Trial-Bikes noch komplizierter und teurer machen wird, da sie eine Reihe von technischen Komponenten erfordern, die in der Lage sind, Emissionen und Leistung zu begrenzen, um dem Gesetz zu entsprechen.
Laut Jordi: „Ich glaube nicht, dass es sich einer der Hersteller leisten kann, alle Modelle und Hubräume zu homologieren, denn mit den wenigen Einheiten, die in Versuchen hergestellt werden, werden wir uns alle für die Einspritzung entscheiden, ebenso wie für die Zukunft, weil es uns helfen wird, diese Leistungen für die Homologation zu verbessern.“
Was die Zukunft der Trial-Bikes angeht, haben wir Jordi gefragt, ob Trial-Bikes nicht mehr homologiert werden können:
„40 % der Motorräder, die wir verkaufen, sind nicht homologiert, was in Ländern wie Großbritannien, Japan, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern sehr gefragt ist. Ich weiß nicht, ob wir in Zukunft die Euro5-Homologation bestehen werden, und zweitens weiß ich nicht, ob es interessant sein wird, sie zu bestehen, wegen der Kosten, die damit verbunden sind, sowohl bei der Herstellung als auch für den Benutzer beim endgültigen Kaufpreis, für etwas, von dem wir wissen, dass er es nicht verwenden wird. Mit anderen Worten, es könnte sein, dass Explosions-Trial-Bikes am Ende nur noch für geschlossene Strecken verwendet werden und nur elektrische Trial-Bikes homologiert werden können.“
Über Jordi Tarres heute
- 7-facher Trial-Weltmeister
- Technischer Direktor von TRS Motorcycles
- Team Manager de TRS Motorcycles Factory Team
- TRS Motorcycles Partner
